Авиация и время 2007 01

После войны Юрий поступил в Ростовский индустриальный техникум. Приехав как-то на каникулы в Пятигорск, он записался в расположенную на местном аэродроме парашютную секцию Ставропольского аэроклуба и вскоре совершил свой первый прыжок, поднявшись в воздух на По-2. Это событие окончательно определило его профессиональный выбор. Получив среднетехническое образование, Юрий попытался стать курсантом военного летного училища, но у него даже документы не приняли, так как по тогдашним правилам выпускникам техникумов полагалось обязательно отработать определенное время в народном хозяйстве,

В 1949 г. Юрий поступил на заочное отделение Киевского института инженеров ГВФ (ныне Национальный авиационный университет – НАУ), а на следующий год – в Краснокутское училище пилотов ГВФ (Саратовская обл.). Следующие 2 года он параллельно учился в обоих заведениях, пока не получил в 1952 г. диплом летчика. Из училища Курлина выпустили на По-2 и, кроме того, дали теоретический курс по тогдашней новинке сельхозавиации – самолету Ан-2. Освоением эксплуатации этой машины занималось подразделение спецавиации 92-го авиаотряда

Украинского управления ГВФ, которое базировалось на киевском аэродроме Святошино рядом с местным авиазаводом, на территорию которого как раз переехало ОКБ O.K. Антонова. В это подразделение спецавиации и получил распределение молодой летчик. На новом месте ему повезло с наставниками. Инструктором по переучиванию на Ан-2 оказался один из лучших пилотов Украинского управления ГВФ И.И. Гуринов, а его жена, Анна Андреевна, также летчик с солидным опытом, стала первым командиром экипажа в жизни Курлина.

Полеты на антоновском биплане – хорошая школа для начинающего пилота. «Особенность Аи-2 – в штопор свалить практически невозможно даже при убранном газе, – подчеркивал позже Юрий Владимирович. – Руль высоты отклоняется, штурвал полностью на упоре, можете элеронами двигать – сохраняется эффективность, то есть не сваливается», К этой машине Курлин проникся самыми теплыми чувствами, с которыми пришли глубокое уважение к ее создателям и желание стать в их ряды.

Работа с грунтовых колхозных аэродромов, посадки на небольшие площадки, которые часто приходилось самому выбирать с воздуха, полеты на малой высоте при обработке сельхозугодий – так накапливался опыт, С малой авиации начинали карьеру многие летчики ГВФ, переучившиеся затем на магистральные воздушные лайнеры, Однако размеренная жизнь линейного пилота не устраивала Курлина, и он стал все больше задумываться об испытательной работе.

Вот и диплом инженера в кармане, а это большой козырь на пути к мечте, ведь в те времена очень немногие летчики имели высшее образование. Следующим шагом стала работа в транспортных подразделениях авиапрома. Немного полетав на Ан-2 а ОКБ ОК. Антонова, он перешел на Воронежский авиационный завод, где освоил Ил-14 и Ли-2 Важнейшее для него событие произошло в 1957 г, когда завод посетил инспектор отдела летной службы МАП Герой Советского Союза А.Н. Грацианский, который подбирал летные кадры для испытательной работы. Он предложил Курлину поступить в Школу летчиков-испытателей (ШЛИ) в Жуковском.

Учеба в ШЛИ укрепила уверенность в своих силах, дала необходимые профессиональные навыки. Бывали дни, когда приходилось летать на 4-5 совершенно разных самолетах, и каждый из них имел свой нрав. Например, Як-25 и Ил-28, МиГ-15 и Ту-4, Ил-12 и Ту-16. Через год Юрий Владимирович окончил с отличием альма-матер советских испытателей. Красный диплом давал ему право выбирать место дальнейшей службы, и он практически без колебаний решил ехать е Киев. Так с сентября 1958 г. началась работа Курлина в ОКБ О.К. Антонова в качестве летчика-испытателя.

На антоновской фирме ему сразу поручили испытания самолета Ан-14 «Пчелка». «Антонов очень любил «Пчелку» за ее способность «проникать в природу», где он чувствовал себя счастливым, – вспоминает Юрий Владимирович. – Мне же порой было не до счастья… Как-то вечером прибегает его заместитель полетным испытаниям А.Н. Грацианский и говорит; «Летим срочно подбирать площадку на Десне. Антонов пообещал корреспондентам дать интервью на площадке 100 метров». Часа два утюжили берега Десны, Полтора десятка площадок я ему показывал и предлагал сесть. Он так и не решился. Утром пришлось признаться Олегу Константиновичу; «Яне готов везти вас на площадку в 100 метров. Разрешите сделать самому, а потом я возьму вас с корреспондентами». Разрешил…

Крыло Ан-14 висело над водой, и мы с Олегом Константиновичем ныряли с него в Десну и вдвоем делали стойку на руках над обрывчиком. Мы были счастливы!» На этой «везделетной» машине Курлин в июле-августе 1959 г выполнил перелет по Киевской области, совершив 68 посадок на выбранные с воздуха площадки у околиц населенных пунктов.

В том же году Курлин впервые занял пилотское кресло в самолете, который только предстояло научить летать,- на первый вылет опытного Ан-24 его назначили помощником командира экипажа П.И. Лысенко. «Было страшно интересно, – вспоминает Юрий Владимирович, – как из идеи, мыслей и железа рождается такое живое летающее существо, в которое мы, конструкторы и летчики, вкладываем душу И это существо оказалось почти смирным».

Затем пошли полеты на предельных режимах на Ан-8, Ан-10, Ан-12. Например, на «десятке» экипаж Курлина отрабатывал полет с одним работающим двигателем, а «двенадцатую» испытывал в сложных условиях индийских Гималаев. Проводились на Ан-12 и другие интересные программы, такие как отработка парашютных систем космических объектов, испытания самолетного оборонительного комплекса (постановка помех, использование ракет «воздух-воздух» для защиты задней полусферы).

Профессиональный рост Курлина шел стремительно. Минуло немногим более 6 лет после прихода в ОКБ, а ему доверили поднять в воздух этапную машину – первый в мире широкофюзеляжный самолет Ан-22. Командира «Антея» назначал O.K. Антонов, и у него было из кого выбирать. Четыре кандидата претендовали на почетную и ответственную роль: А.Ф. Митронин. И.Е. Давыдов, В.И. Терский и Ю.В. Курлин. Они прошли специальную программу полетов на Ту-95 под руководством шеф-пилота ОКБ А.Н. Туполева заслуженного летчика-испытателя СССР