Авиация и космонавтика 2000 03

7. Британские самолёты обычно действуют попарно и каждый самолёт выбирает для атаки отдельный корабль.

8. Весьма важно, чтобы на ручке управления была боевая кнопка для сбрасывания

9. Типы применяемых бомб: 250 или 300 фунтов (100-120 кг) бронебойные с 11 сек замедлением взрывателя. Равным образом могут применяться бомбы общего назначения (фугасные).

К сожалению архивные материалы не позволяют установить, что с ними ознакомили командование морской авиации. Вероятнее всего это или не было сделано или полученную информацию поставили под сомнение и не дали ей хода.

Приведенные рекомендации со всей очевидностью свидетельствуют, что английские лётчики уже в первой половине 1941 г. имели отработанную тактику и методику бомбометания с предельно малых высот, и, по утверждению вице-маршала авиации Кольера, достигли определенного успеха. Обращает внимание, что рекомендации ничего не говорят о явлении рикошетиро- вания, следовательно имеется в виду только нисходящая ветвь траектории. Возникает вопрос, насколько близко от цели следует сбрасывать бомбу (без учета длины серии). Примем высоту надводной части транспорта равной пяти метрам, высоту бомбометания-30 м. Время снижения бомбы до пересечения с горизонтальной плоскостью цели составит 2-2,5 с. Скорость полета английских бомбардировщиков этого периода не превышала 450 км/ч (125 м/с) следовательно для поражения цели бомбу следовало сбросить не долетая до цели 250-300 м.

В начале следующего года немцы приспособились весьма успешно бороться с низколетящими самолётами, англичане стали нести значительные потери и перешли на бомбометания со средних высот. Однако позднее, изменив тактику применения;, они вновь вернулись к топ-мачтовому бомбометанию и применяли для ударов по кораблям противника в Северном, Средиземном и других морях.

В мае 1943 г. английские ВВС использовали способ топ-мачтового бомбометания для разрушения трех речных плотин на реках Мен, Эдер и Зорпе, поскольку с применением обычных бомб с горизонтального полёта задача представлялась неразрешимой, а наряд самолётов значительный. Созданная научная группа провела серию испытаний на специально построенном фрагменте сооружения по конструктивным особенностям аналогичном плотине на реке Мен и предложила использовать для поражения разработанные специально для решения этой задачи вращающиеся в полёте мины, гарантирующие разрушение плотин [ 6*].

Имеются полные основания считать, что англичане были первыми, а за ними уже последовали американцы. К чести последних следует заметить, что они существенно развили и дополнили идеи английских лётчиков. Американцы обратили внимание, что использование бомб с настильной траекторией применимо не только для поражения морских, но и сухопутных целей, например оборонительных сооружений, попасть в которые при обычных методах бомбометания достаточно сложно. К такому выводу пришли после того как выяснилось: бомбы, вопреки установившемуся мнению, при встрече с земной поверхностью под острыми углами не разрушаются как предполагалось, а рикошетируют не хуже чем от воды. Одновременно проверялась эффективность различных приемов бомбометания и американцы, судя по имеющимся данным пришли к выводу о предпочтительности использования рикошетирования. Поэтому метод бомбометания получил название "прыгающее", второе название – "топмачтовое" оно получило несколько позже, после прихода на флоты.

Применяя новый метод бомбометания на различных морских театрах, американцы добились значительных успехов и усовершенствовали тактику действий. Не вдаваясь в детали она сводилась к следующему.

Если транспорта обнаруживались на большом удалении от аэродрома базирования и бомбардировщики (обычно Б- 25 или Б-26) действовали без истребителей сопровождения, то пара (все выпеты производились тактическими группами) атаковала цель в следующей последовательности.

5* По-видимому, допущена неточность в переводе. С помощью такой рекомендации трудно определить, когда производится сбрасывание бомб о чем будет ниже.

6* Подробнее см. "АиК" №2'2000

Перед ударом пара разделялась: один самолёт на пикировании атаковал цель с кормовых курсовых углов и подавлял корабельные зенитные средства. Второй самолёт, следуя на высоте 25-30 м и скорости 400-450 км/ч топмачтовым методом атаковал корабль противника бомбами. Если производился повторный заход, то самолёты менялись своей ролью в паре.

Заход при атаке топмачтовым методом производился с применением противозенитного маневра. Как следует из приводимых отчётов самолёт, заходящий с кормы обычно планировал с небольшим углом, одновременно разворачиваясь с небольшим креном чтобы затруднить прицеливание расчетов зенитных средств. Сблизившись до 1000-800 м самолёт снижался до высоты топа мачт, сбрасывал бомбы и выходил из атаки. Выход из атаки производится проходом над кораблём с последующим снижением до минимальной высоты и увеличением скорости до максимальной.

При изучении опыта ВВС США обращает внимание тактика группового использования средних бомбардировщиков, действовавших также без истребительного обеспечения против японских конвоев.

Вылет производился на основании данных разведки об обнаружении конвоя, его составе в ордере. В зависимости от состава конвоя обычно выделялось две-четыре тактические группы по шесть самолётов в варианте топмачто- виков с подвеской по четыре 500 фунтовых (227 кг) с взрывателями, имеющими замедление 4-5 с. Интервал взлёта между тактическими группами назначался так, чтобы к моменту завершения атаки первой группой в район удара прибывала следующая группа.

В остальном тактика практически не отличалась от действий пары: первая группа расстраивала ордер конвоя, дезорганизовывала его систему ПВО; вторая тактическая группа прибывала в район к моменту окончания атаки предшествующей группы и первый заход производила с кормовых курсовых углов, сбрасывая бомбы только по наиболее важным целям, а остальные обстреливая из пулеметов и пушек. Тем самым расстраивался ордер конвоя, снижалось противодействие его ПВО и создавались благоприятные условия для последующих выборочных ударов по дезорганизованному конвою.