Авиация и космонавтика 2000 03

Миноносцы, фрегаты и другие корабли, имеющие хорошие маневренные свойства и относительно сильную зенитную артиллерию, атаковывались преимущественно с кормовых курсовых углов.

При действиях топмачтовиков на удалениях в пределах радиуса истребителей задача подавления корабельных средств ПВО возлагалась на них.

Немецкая авиация не обошла вниманием метод топ-мачтового бомбометания. Так в июле 1942 г. (почти одновременно с американцами) отмечались атаки кораблей союзных конвоев на северных морских коммуникациях в Баренцевом море этим методом. Для этих целей применялся бомбардировщик Ю-88, а также истребители ФВ-190, которые с пикирования выходили на боевой курс и сбрасывали бомбы с высоты 30-50 м с малой дистанции.

Характерны в этом отношении тактические указания главнокомандующего ВВС Германии от 1 октября 1943 г., где в разделе "Применение истребителей- бомбардировщиков против кораблей" имеются следующие рекомендации. "Вследствие того, что оборона судов противника усилилась и улучшилась, применение истребителей-бомбардировщиков в прибрежных водах приобретает особое значение.

Приближение к цели должно происходить с учётом данных об обороне, погоде и лётных условий с тем, чтобы противник был застигнут врасплох или, чтобы он узнал о налёте как можно позже. При этом оправдывает себя подход на бреющем полёте с заключительным налётом и сбрасыванием бомб с бреющей высоты. Чтобы воспрепятствовать рикошету бомб от водной поверхности лучше всего применять бомбы качественного класса с насаженым головным кольцом или с рикошетным диском (по-видимому, противорикошетным, прим. авт.). Бомба калибром 200-250 кг с диском проходит под водой 50-40 м по прямой и взрывается примерно на глубине 15 м, поэтому нужно стремиться не к прямым попаданиям, а к недолётам."

Таким образом, обобщая вышеизложенное, можно подчеркнуть положительные стороны топ-мачтового метода бомбометания.

1. Большая горизонтальная скорость полёта самолёта и малая высота обеспечивают возможность пролёта самолёта над целью и выход из атаки прежде чем зенитные средства кораблей успеют выполнить наводку.

2. Истребители противника не могут атаковать самолёт с пикирования так как у них нет возможности выйти из пикирования с такой высоты после атаки.

3. Требуется короткий боевой курс, порядка 2-4 с перед сбрасыванием бомб, уменьшающий время пребывания под обстрелом зенитной артиллерии противника, тогда как для торпедометання требуется боевой курс 20-30 с горизонтального полёта.

4. Подход к цели на бреющей высоте лишает возможности вести прицельный огонь по атакующему самолёту зенитными установками крупного калибра.

( продолжение следует)

По следам наших публикаций

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

В монографии, посвященной истребителям Як и Bf 109 <"АК" №5-6 за 1999 г.), в разделе "Истребители Як на иностранной службе" говорится о том, что, по крайней мере один Як-9Т использовался в британских ВВС. Информации по этой машине не было практически никакой, за исключением одной фотографии, опубликованной в западной прессе. Совершенно случайно, при очередных "раскопках" в библиотеке ОНТИ ЦАГИ, в руки автора попал номер английского журнала "Air Pictorial", где в разделе переписки с читателями было опубликовано письмо летчика 250-й эскадрильи RAF Дуглас-Рейда, проливающее свет на судьбу советского истребителя. Дуглас-Рейд даже летал на этом самолете.

Ветеран британских ВВС пишет, что два Як-9 перегнали на итальянскую базу Тревизо два югославских летчика, не жаждавших строить социализм в родной стране. Хотя абсолютно Дуглас- Рейд в этом не уверен, важно то, что самолетов было два, и они прилетели из Югославии в начале 1946 г.

Один самолет англичане разобрали с целью ознакомления с его конструкцией, второй после облета "прихвати- зировал" командир, базирующегося в Тревизо 239-го истребительного авиакрыла комэндер Джеймс Сторрер. На Яке накрасили британские кокарды и персональный код Сторрера – JAS, такие же буквы красовались на фюзеляже его "Мустанга" (авиакрыло имело на вооружении "Мустанги" IV). Сторрер провел сравнительные испытания Яка с "Мустангом" и остался очень довольным советским самолетом: "Як" выполняет пируэт на кончике крыла." Очень понравилась англичанам пневмосистема выпуска шасси, при отказе которой сохранялась возможность выпустить опоры под действием собственного веса. При отказе гидросистемы выпуска шасси на "Мустанге", приходилось садиться на брюхо.

На Яке летали многие летчики крыла, пока не загорелся один из топливных баков. Пожар удалось быстро потушить, особых разрушений он не причинил, но вот отремонтировать бак или заменить его емкостью с "Мустанга" у британцев не получилось – больше Як в небо не поднимался. Пожар совпал по времени с расформированием 239-го авиакрыла. Около 60 "Мустангов" выстроили в линию на летном поле, после чего по ним проехались танки. Всего лишь через час от гордых красавцев осталась лишь безобразная куча обломков. Но прежде чем "Мустангов" проутюжили бронированные чудовища, перед линейкой самолетов торжественно сожгли Як-9 – своеобразная дань уважения советскому самолету!

Часто получается, что копаясь в архивах находишь ответ на один вопрос и тут же получаешь другой. Так и с "капиталистическими" Яками. Вот превосходная фотография Як-9 с бортовым номером "4" из журнала "Aeroplane" – 28 августа 1945 г. этот истребитель интернирован в Швейцарии. Более чем скудная информация из подписи к снимку гласит, что летчик вместе с Яком дезертировал из ВВС Красной Армии и перелетел на аэродром Дюбендорф, причем совершенно напрасно – его передали советской стороне. Что с ним стало дальше, в общем- то понятно, а вот о судьбе Як-9 никаких сведений не имеется.

В.ИЛЬИН

Наш журнал уже ни раз писал о программе создания американского перспективного легкого ударного самолета JSF – одной из самых амбициозных программ в современном самолетостроении. Давайте, вновь вернемся к этой теме и посмотрим что произошло за последние 1,5 года ( Последняя публикация о JSF была в "АиК" №№99 ).