Авиация и космонавтика 2008 08

В Австралию такие же «Си Фьюри» поставляли с 1950 г. Всего их отправили 33. Эти самолеты достались 805-й и 808-й эскадрильям на авианосцах «Сидней» и «Вендженс». Некоторые из них позже приняли участие в войне в Корее. В строевых частях австралийской морской авиации эти истребители эксплуатировались до августа 1954 г. В резерве они протянули еще четыре года; несколько машин летало до 1962 г.

На поздних сериях «Си Фьюри» модернизировали топливную систему, упростив процесс запуска двигателя, и доработали механизм открытия фонаря кабины. Ранее он открывался и закрывался только изнутри, перед посадкой фонарь обязательно требовали немного приоткрыть на случай аварии. После доработки на левом борту ввели ручку открытия снаружи.

Для упрощения процесса переучивания летчиков была создана двухместная модификация. Впервые такую машину захотели получить заказчики из Ирака. 15 января 1948 i. в воздух поднялся опытный образец тренировочного истребителя IDT. На нем кабину инструктора разместили за основной, закрыв таким же фонарем. Иракцы заказали четыре таких самолета, а получили три. Четвертый фирма задержала и доработала в соответствии с требованиями задания N.19/47.

Две пушки из четырех убрали. В освободившееся место переместили оборудование, ранее располагавшееся за спиной пилота. Для этой же цели убрали из правого крыла межлонжеронный бензобак. Посадочный гак и захваты для катапульты решили не устанавливать, сделав самолет чисто сухопутным; эксплуатация его на авианосце не предусматривалась. Но крыло складывалось, как у палубного истребителя. Новая модификация стали именоваться «Си Фьюри» Т.20. Первый образец Т.20 поднялся в воздух в июле 1948 г.

После проведения заводских испытаний его передали в ААЕЕ. Там во время одного из полетов фонарь задней кабины разрушился. После этого разработали новую конструкцию остекления обеих кабин с промежуточной секцией, соединявшей переднюю и заднюю кабины. Между кабинами на четырехногой подставке стояло зеркало, позволявшее инструктору глядеть в прицел. Всего по заказу флота до марта 1952 г, выпустили 60 двухместных Т.20. На серийных учебно-тренировочных истребителях хвостовое колесо не убиралось, ракетное и бомбовое вооружение не устанавливалось. Эксплуатация Т.20 началась с середины 1950 г.

На базе Т.20 проектировалась разведывательная модификация. Под левым крылом у этого самолета был подвешен контейнер с РЛС. Наблюдатель (он же оператор РЛС) располагался в задней кабине, управление самолетом из которой не предусматривалось. Но опытный образец разведчика построен не был.

(Продолжение следует)

Сегодня, когда благодаря огромному количеству печатной продукции, электронным носителям и международной сети «Интернет» информационный голод специалистов, связанных с авиацией, казалось бы, полностью утолен, не теряет своей актуальности работа отделения научно-технической информации ЦАГИ, направленная на создание уникальнейшей коллекции демонстрационных моделей-копий всех летательных аппаратов мира.

Все модели самолетов, вертолетов, ракет, БПЛА и экспериментальных летательных аппаратов, созданные в ОНТИ ЦАГИ, являются точными копиями реальных образцов и выполнены в едином масштабе, что дает наглядное представление об их сравнительных размерах.

Начало созданию данной выставки было положено в далеком 1944 г., когда при бюро новой техники ЦАГИ была образована макетная мастерская. Конечно, юг да еще никто и не предполагал, что из этого может получиться. Мастерская выполняла всего лишь отдельные задания руководства института, в том числе изготавливала подарочные модели.

Необычным заказом для модельщиков стало изготовление подарка И.В. Сталину к его предстоящему 70-летию, отмечавшемуся в 1948 г.

Так как БНТ ЦАГИ занималось исключительно изучением зарубежной авиационной техники, то было принято решение подарить вождю большую модель самолета В-29, который в то время тщательно изучался нашими специалистами. К тому же программа изучения В-29 находилась под пристальным вниманием самого Сталина, поручившего ОКБ А.Н. Туполева создать на его основе советский аналог.

Работа длилась два года. Модель изготовили в масштабе 1:20. При этом обшивку правого борта сделали прозрачной, так что под ней было хорошо видно всю «начинку» «Суперкрепости», То, насколько тщательно была проработана конструкция, говорит хотя бы тот факт, что даже сечение стрингеров и шпангоутов в точности соответствовало оригиналу.

Правда, когда во время юбилея Сталина подарки со всей страны были выставлены в Колонном зале Дома Союзов, этой модели там не оказалось. Дело в том, что по просьбе А.Н. Туполева модель В-29 передали в его ОКБ в качестве наглядного пособия.

Высокая оценка, которую дал демонстрационной модели В-29 А.Н. Туполев, подтолкнула руководство БНТ к началу полномасштабных работ по изготовлению моделей-копий всех новейших самолетов, появляющихся за рубежом, для того, чтобы с ними могли познакомиться как специалисты авиационной промышленности, так и военные (в первую очередь летчики и офицеры ВВС и Войск ПВО). А все дело в том, что объемная модель позволяет представить самолет в любых ракурсах. И не случайно впоследствии именно данные модели стали «главными героями» тематических фильмов и специальных фотоальбомов.

В первые послевоенные годы на модельную мастерскую навалилась огромная нагрузка. Нужно было изготовить сразу большое количество моделей. Нельзя было пропустить ни «Метеор», ни «Вампир», ни «Шутинг Стар» или «Тандерджет». Затем пошли «Сейбр», «Хантер», В-47, В-52, «Канберра» и другие.

Надо сказать, что прежде чем изготовить модель (в основном все экспонаты тогда выполнялись из дерева), инженерной группе приходилось по имеющимся фотографиям выполнять рабочие чертежи. Это была невероятно сложная работа, так как в годы достаточной информации о новейших зарубежных боевых самолетах в нашей стране было не гак уж много. Но вот что интересно… Работая с фотографиями не очень высокого качества, инженеры-профессионалы умудрялись воссоздать облик самолета с 90%-й точностью, что неоднократно подтверждалось спустя несколько лет, когда информация- о том или ином летательном аппарате становилась относительно доступной.

Это же традиция сохранялась и в последующие годы, К примеру, модели таких самолетов, как SR-71, В-1, F-117, F-22, «Рафаль» и многих других появились в составе выставки задолго до их первого полета, когда хороших чертежей данных самолетов в открытой зарубежной литературе найти было невозможно.