Авиация и космонавтика 2008 08

Естественно, что некоторые неточности имелись. Но спустя несколько лет, после получения новой информации, модели существенно дорабатывались.

В середине 1950-х гг. выставке уже стало тесно в отведенном помещении. Ведь все экспонаты, как уже упоминалось выше, были довольно большими (М 1:20). Поэтому модели бомбардировщиков, пассажирских и тяжелых транспортных самолетов решили делать в М 1:50, Так продолжалось несколько лет, пока руководство ОНТИ (отделение научно-технической информации так стало называться БНТ] не осознало, что все модели должны быть представлены в едином масштабе. Иначе теряется весь смысл выставки - машины разных типов невозможно сравнить по габаритам. Несомненно, это было правильное решение, но в то же время это был «черный день» для многих уникальных экспонатов «закрытой» выставки. По принятым тогда правилам их попросту списали. К воротам корпуса, где располагалась выставка, подъехал грузовик, и все ненужные модели в «двадцатом» масштабе побросали в кузов и вывезли на уничтожение. Лишь отдельные экземпляры каким-то чудом попали в МАИ.

Тем не менее выставка продолжала развиваться. Конечно, в ее экспозиции перспективам развития мировой авиации, демонстрировали кинофильмы по авиационной тематике, созданные в ЦАГИ.

Ту огромную роль, которую выполняла выставка, трудно переоценить. Не случайно ВВС, войска ПВО, авиазаводы и крупные институты, желая ознакомиться с уникальными экспонатами, находили возможность присылать за выставкой транспортные самолеты. Бывало, что, улетая, к примеру, в Кировоград или Киев, выставка возвращалось в Москву уже из Ленинграда.

К сожалению, 1970-е гг. оказались не самыми лучшими в истории выставки. Именно тогда у ОНТИ отобрали демонстрационное помещение. Мол, все равно выставка передвижная, и нечего модели из ящиков доставать. А помещение должно «работать».

Теперь экспонаты извлекались на свет от случая к случаю. Немало их испортилось от неправильного хранения и частых переездов. К тому же к началу 1980-х гг. в ОНТИ почти не осталось модельщиков.

Спасли положение, как всегда, энтузиасты. В это время в стране произошел всплеск интереса к моделизму. В магазинах появились сборные пластиковые модели, регулярно начали проводиться всесоюзные смотры-конкурсы стендовых моделей, на которые съезжались моделисты из разных городов. На этом подъеме руководство ОНТИ, которое в то время возглавлял Евгений Иванович Ружицкий, привлекло к работе с выставкой многих молодых ребят, которые участвовали в вышеуказанных конкурсах. Надо подчеркнуть тот факт, что сегодня практически всем, кто увлекается стендовым моделизмом и историей авиации, известны такие специалисты, как Михаил Маслов, Виктор Бакурский и Николай Поликарпов, Андрей Аксенов, Валерий Кузнецов, Михаил Муратов и другие, А ведь они как раз и работали с выставкой (а некоторые и сегодня продолжают работать) в составе коллектива ОНТИ ЦАГИ.

В этот период начали ремонтировать и восстанавливать старые модели. Причем если раньше считалось главным лишь воспроизведение внешних обводов летательного аппарата и все модели покрывали однотонной серебрянкой, то теперь на новые и ремонтируемые модели стали наносить камуфляж и опознавательные знаки в полном соответствии с оригиналом. Новые люди принесли в производство новые технологии. Большим подспорьем в работе оказались комплекты пластиковых наборов в М 1:48. В принципе, модели в этом масштабе мало отличались па размерам от принятого ранее масштаба 1:50.

В 1990-е гг. удалось собрать коллекцию практически всех зарубежных самолетов и вертолетов, и с этого момента она стала дополняться моделями отечественных летательных аппаратов. Это позволило наглядно сопоставить уровень развития нашей и зарубежной авиации. Специалистам было исключительно интересно сравнить между собой такие самолеты, как, скажем, Ан-124 и С-5, Су-24 и F-l 11, МиГ-29 и F-16, Су-27 и F-22. Причем именно на моделях была видна огромная разница в размерах таких, казалось бы, похожих самолетов, как Ан-72 и YC-14, Ту-160 и В-1, Су-47 и Х-29.

Тогда же было решено сделать выставку «открытой». Ее неоднократно разворачивали в стенах Политехнического музея в Москве. Интерес к выставке был огромен. За время ее работы (обычно около месяца) в специально выделенный зал приходило до десяти тысяч посетителей.

К сожалению, развал некогда великой страны и кризис в промышленности чуть было не поставили крест на уникальной выставке. Ни о каких новых помещениях, ни о каких выездах в другие города уже не могло идти речи. Для уникальных моделей, представляющих золотой фонд страны, было уготована незавидная судьба - сгнить в сырой кладовке в своих укупорках.

Спасли положение опять же энтузиасты - люди, отдавшие всю свою жизнь истории авиации. На сей раз уникальную коллекцию «приютил» мемориальный Музей Николая Егоровича Жуковского (Москва, ул. Радио, д. 17), являющийся одним из подразделений ЦАГИ. А если быть более точным, то музей не приютил, а создал совместно с. ОНТИ необычную экспозицию, равной которой нет в мире.

Сегодня в музее Жуковского, по сути, действует выставка истории и достижений мировой авиационной науки, где каждый желающий может наглядно проследить все этапы становления мировой авиации, сравнить отечественные самолеты с зарубежными и на фоне западной техники оценить наши несомненные достижения.

Конечно, сегодня в музее представлены далеко не все экспонаты. Недостаточное финансирование не позволяет заменить старые тесные витрины на новые с подсветкой, привлечь молодых, а тем более квалифицированных сотрудников, которые могли бы начать проводить лекции и обзорные экскурсии. Но, тем не менее, выставка живет и, несмотря ни на что, каждый год пополняется новыми экспонатами.

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Начавшаяся война в Хорватии осложнила положение в соседней Боснии: сербское население этой республики стало добиваться создания независимого от остальной Боснии национального государства. Насколько эти стремления стимулировались Белградом - не известно, однако в апреле 1992 г. в руках боснийских сербов появилось вооружение из арсеналов ЮНА. Боснийские сербы готовились выступить против мусульман Сараево и их номинальных союзников - хорватов. Искрой, которая подожгла пламя войны, стала принятая в Сараево в апреле 1992 г. декларация о независимости Боснии от Югославии. В ответ была образована республика боснийских сербов - Республика Сербская.