Авиация и космонавтика 2008 08

2 ч. 10 мин. « Все в порядке. Проходим циклон. Находимся: широта 80 град. 10 мин, долгота 79 град.»

3 ч. 20 мин. «Все в порядке. Вас не слышим».

4 ч. 15 мин. «Все в порядке, обходим циклон».

5 ч. 12 мин. «Все в порядке. Сворачиваем с маршрута и идем на бухту Тикси слепым полетом.»

6 ч. 25 мин. «Пять часов боролись с облачностью в слепом полете. После длительного нахождения в слепом полете ориентируемся».

7 ч. 10 мин. «Находимся в районе Северной Земли. Все в порядке. Облачность 500 м.»

14 ч. 10 мин. «Все в порядке. Высота 4000 м, находимся: 72 град. 20 мин. широты, 123 град. 40 мин, долготы - около бухты Тикси.»

16 ч, 10 мин. «Все в исправности. Перелетели Лену в 12 ч. 42 мин. на высоте 4400 м. Сегодняшний день отнял большое количество энергии у экипажа в борьбе с Арктикой. Обледенение заставило нас сегодня потратить много времени и горючего, выходя на Землю Франца-Иосифа на о. Каменева и мыс Челюскин. Сейчас его прошли. Недавно были на Тикси. Идем солнцем на Петропавловск. Все устали, почему поочередно отдыхаем. Мы убедились сегодня в коварности Арктики, какие трудности она несет. Неуклонно выполняем Сталинское задание. Трудности нас не пугают. Всем привет.»

18 ч. 40 мин. «Находимся в центре Якутских гор. Вершины ледников и скал освещены солнцем».

В 19 ч. 30 мин. экипажу самолета была послана следующая телеграмма от руководства страны: «Самолет АНТ-25 ЧКАЛОВУ, БАЙДУКОВУ, БЕЛЯКОВУ

Вся страна следит за Вашим полетом. Ваша победа будет победой Советской страны. Желаем Вам успеха. Крепко жмем Ваши руки.

СТАЛИН, МОЛОТОВ, ОРДЖОНИКИДЗЕ, ДИМИТРОВ».

В дальнейшем от экипажа Чкалова пришли следующие радиограммы:

20 ч. 10 мин, «Все в порядке. Находимся в районе реки Индигирки. Вся Якутия от Лены закрыта сплошной облачностью».

21 ч. 25 мин. «Все в порядке. Слышу хорошо Хабаровск».

23 ч. 10 мин. «Все в порядке идем курсом на Петропавловск».

0 ч. 25 мин. 22 июля. «Дайте ме-тео». (Экипаж запрашивает Хабаровск)

4 ч. 10 мин. «Погода от Хабаровска принята. Находимся Камчатке в районе горы Хаошань, торчит из облаков. Земли не видно. Идем курсом Петропавловск-Камчатке. Почему не работает Москва и Петропавловск-на-Камчатский?»

6 ч. 25 мин. Радиограмма Сталину, Молотову, Орджоникидзе, Ворошилову, Кагановичу. « Бросили вымпел. Сняли город Петропавловск с высоты 4000 м. Все в порядке. ЧКАЛОВ, БАЙДУКОВ, БЕЛЯКОВ».

8 ч. 15 мин. «Атмосферные разряды, слабая слышимость. Принять Якутск не может. Передает отрывки

10 ч. 10 мин. « Сообщите…. какая погода Хабаровске ожидается

период после…..» 10 ч, 30 мин. «Все

в порядке. Меняем курс на Николаевск».

12 ч. 30 мин. «Обледеневаем, в тумане. По маяку идем в направлении Хабаровска».

12 ч.40 мин. «Пусть Хабаровск дает нам позывные».

14 ч. 20 мин, «Произвели посадку у Николаевска.-».

Из этого «причесанного» фрагментарного, как бы документального конспекта выдержек радиообмена с борта АНТ-25, опубликованных вскоре в советской печати, достаточно трудно оценить насколько тяжело дался полет и самолету, и экипажу, А ведь во время перелета экипажу пришлось встретиться с исключительными трудностями.

В районе Северной земли АНТ-25 попал в сильный арктический циклон с многоярусной облачностью, В течение шести с лишним часов самолет пробивался через облачность в слепом полете, при сильном обледенении и встречном ветре, достигавшем 70 км/ч. От бухты Тикси до Охотского моря самолет шел над Якутией в условиях сплошной облачности. Наиболее сложным оказался полет над Охотским морем, когда самолет летел в густом тумане и дожде, в условиях болтанки и обледенения. После достижения Петропавловска на Камчатке машина взяла курс на Николаевск-на-Амуре. Начавшийся вскоре сильнейший дождь, увеличивавшийся по мере приближения к Сахалину, сильнейший туман и обледенение заставили экипаж снизить высоту полета до теплых слоев воздуха и идти бреющим полетом в 15-20 м от бушевавшей поверхности : - Получив текущую информацию с борта о полете, Орджоникидзе отдал приказ экипажу совершить посадку. Беляков следующим образом описывал последние часы полета:

«Подходя к Сахалину, мы думали лететь дальше к Хабаровску, но погода в районе Сахалина оказалась крайне неблагоприятной. Под облачностью над материком пройти не представлялось возможным. Идя почти бреющим полетом над морем в условиях дождя и местами тумана, мы решили пробить облачность сверху, так как по местной сводке, полученной нами по радио, высота облачности от Хабаровска была 600 м. Набрали высоту слепым полетом и шли некоторое время на этой высоте. Но на высоте 2500 м мы замети-ли, что началось частичное обледенение самолето. В результате появилась вибрация, начались удары и тряско самолета. Чтобы не допустить дальнейшего обледенения, мы решили снизиться снова к воде, и вышли в район Татарского пролива, над которым продолжали полет на высоте 15 м от воды, при сильном встречном ветре. Заметив, наконец, над водой узкую полоску какого-то островка, мы сделали на нем благополучную посадку».

Итак, этот сложнейший перелет был успешно закончен 22 июля в 15 ч. 20 мин. Самолет приземлился на острове Удд (ныне о. Чкалов) в проливе Невельского, в 33 км от северо-западной оконечности Сахалина. Длина этого островка составляла 16 км, его ширина лишь местами достигала одного километра, в отдельных местах сужаясь до 200 м. В это время года остров был постоянно накрыт туманом. Сам остров представлял низменную поверхность намывного характера, состоящую из нагромождений песка и гальки, на которой местами попадались невысокие бугры, покрытые травой и кустарником. Так что совершить нормальную посадку на эту «ВПП» без последствий для самолета и экипажа - уже подвиг.

Экипаж АНТ-25-2 за 56 ч, 20 мин, пролетел 9374 км. (по прямой 8750 км). Из них 5140 км самолет летел над Баренцевым морем, Северным Ледовитым океаном и Охотским морем. Вся материальная часть, включая и силовую установку, работала нормально, были проблемы со связью, но это в основном были проблемы организации работы наземных станций. Конструкция АНТ-25 как машины для дальних беспосадочных перелетов, себя полностью оправдала. Было доказано на практике, что можно переходить к следующему этапу - полету через Северный полюс.