Авиация и космонавтика 1996 10

Сравнение Ту-22 (внизу) и Ту-106К при виде спереди

Крыло Ту-22 и тонкое крыло Ту-106К (пунктир)

Отличия в компоновочной схеме Ту-22К и Ту-106К (внизу)

Модель Ту-106 А с двигателями НК-6

Самолет проектировался как глубокая модернизация самолета Ту-22. Базовым вариантом стал проект самолет «106» (Ту-106) с двумя двигателями НК-6, на базе которого проектировалось целое семейство сверхзвуковых тяжелых самолетов-разведчиков, ракетоносцев и т. д.

В течение почти пяти лет работ над проектом в разработке находилось три основных варианта компоновок самолета «106», а именно: самолет «106» (Ту-106), самолет «106Б» (Ту-10бБ) и самолет «106А» (Ту-10бА). Каждый из предложенных вариантов компоновки имел по нескольку модификаций, отличавшихся или силовыми установками, или нюансами в аэродинамической и конструктивной схемах крыла и фюзеляжа, или составом оборудование и вооружения, связанных с непосредственным целевым назначением предлагавшейся модификации. Всего подразделением С. М. Егера было предложено, рассмотрено и в той или иной степени проработано несколько десятков вариантов самолета «106». Ниже, на основании сохранившихся материалов, дается краткий обзор некоторых предлагавшихся проектов самолета «106» за период с 1960-го по 1965 г. Эти проекты являлись для ОКБ как бы заделом, предварявшим некоторые работы по созданию сверхзвуковых боевых самолетов»^ частности, проектирование всемирно известного дальнего многорежимного бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М.

"Базовый салюлейь «/06» (J/Lcf- /06^4J

За базовый вариант проекта была взята глубокая модернизация самолета Ту-22, основное отличие которой от исходного самолета было в силовой установке, состоявшей из двух двигателей НК-б. Двигатели располагались в единой пакетной мотогондоле большого размера, в поперечном сечении близкой к прямоугольнику. Гондола, как и в случае с Ту-22, устанавливалась над задней частью фюзеляжа. Каждый двигатель имел свой автономный воздухозаборник и воздушный канал, оптимизированные на большие сверхзвуковые скорости полета. Воздухозаборники смешанного сжатия с вертикальным клином. На первом этапе на самолете должны были устанавливаться двигатели НК-6 с максимальной взлетной тягой 20000 кг, на втором этапе - с взлетной тягой 22000 кг. Для уменьшения отрицательного влияния момента, создаваемого тягой двигателей, оси их установки имели небольшой отрицательный угол по отношению к горизонтали. Первый вариант самолета должен был выполняться по схеме среднеплана, как и Ту-22, с крылом с относительной толщиной 6 %, форма которого в плане и площадь практически полностью соответствовали крылу базового Ту-22.

Схема Ту-106А с двумя двигателями НК-6

Самолет-разведчик "106Р" (Ту-106Р) на базе самолета "106" с крылом самолета Ту-22

Проект самолета был выполнен по схеме среднеплана и по компоновке, составу оборудованию и размещению самолетных систем практически полностью соответствовал самолету Ту-22Р. Состав специального разведывательного оборудования также соответствовал Ту-22Р. На самолете предполагалось установить радиотехническую разведывательную систему «Куб-3». Схема и конструктивное выполнение шасси были идентичны самолету Ту-22. На самолете предусматривалась система дозаправки топливом в полете «Конус». Расположение и состав оборудования были близки к соответствующей модификации самолета Ту-22Р. РЛС «Ру-бин-1А» заменялась на станцию «ПН», общую с ракетоносными вариантами самолета. В отличие от Ту-22Р, на самолете «106» и его вариантах изначально отказались от оборонительного пушечного вооружения, вся активная оборона самолета строилась на развитой системе РЭП: вместо КДУ устанавливался хвостовой отсек с блоками аппаратуры РЭП типа СПС-ЮОА («Резеда-А»), блоки и антенны из этой системы устанавливались также в районе переднего технического отсека, в дальнейшем предполагалось перейти на применение аппаратуры РЭП из комплекта «Сирень». В связи с установкой нозых систем оборудования дорабатывалась система СКВ самолета.

В соответствии с проектом Ту-10бР должен был иметь следующие данные:

- размах крыла - 23,6 м;

- длина самолета - 42,0 м;

- высота на стоянке - 10,7 м;

- взлетная масса - 100000 кг;

- максимальная скорость полета - 2200 км/ч;

- крейсерская сверхзвуковая

скорость полета - 1800 км/ч;

- крейсерская дозвуковая скорость полета - 950 км/ч;

- дальность полета на сверхзвуковой крейсерской скорости 1800 км/ч на

„ высотах 14000-17000 м - 4000 км;

- дальность полета на дозвуковой крейсерской скорости 950 км/ч на

высотах 8000-11000 м - 6300~6500 км;

- дальность полета на малых высотах

300-500 м, на скорости 860 км/ч - 3800 км;

- дальность полета по комбинированному1 профилю с взлетной перегрузочной массой 110000 кг:

2000 км, скорость 950 км/ч, высота 7500-8500 м, 1900 км; скорость 1800 км/ч, высота 14600-16000 м, 1800 км; скорость 950 км/ч, высота 12000 м

- 6000 км;

- практический потолок в районе цели - 18000-19000 м;

- длина разбега - 1800-2000 м.

Свмолет-ракетоносей "106К" (Ту-106К) на базе самолета "106" с крылом самолета Ту-22

Проект самолета-ракетоносца «106К» (Ту-106К) был полностью идентичен проекту «106Р» и отличался от него лишь только системой, связанной с вооружением его самолетом-снарядом Х-22. Предусматривалось переоборудование в полевых условиях самолета-ракетоносца в бомбардировщик, в том числе и в носитель ядерного оружия (калибр бомб от 250 до 9000 кг, мины массой от 500 до 1500 кг).

Система дальнего действия (АРК) К-106 на базе самолета носителя Ту-Ю6К и самолета-снаряда Х-22 (Х-22П) должна была иметь:

- радиус действия на скорости 950 км/ч - 3500 км;

- радиус действия на скорости 1500-1800 км/ч - 1750-2000 км.

Свмлет-ракетоносец "106К" (Ту-06К) на базе самолета "106" тонкое крыло

Самолет-ракетоносец «106К» (Ту-10бК) разрабатывался на базе проекта самолета «106» с крылом относительной толщины 3,5 % и площадью 200 м2. В связи с установкой нового крыла и изменением расположения его относительно фюзеляжа, в этом варианте был несколько перекомпонован фюзеляж: часть грузоотсека размещена под центропланной, кессонной частью крыла, строительная высота которой уменьшилась, а хорда увеличилась. Система вооружения была полностью идентична самолету Ту-22КП (самолет-снаряд Х-22 (Х-22П). система управления К-22У, включавшая в себя самолетную часть РЛС «ПН», станция разведки и целеуказания «Курс-Н»). В проекте «106К» изменено расположение заправочной штанги системы «Конус»: штанга была утоплена в носовую часть фюзеляжа и создавала меньшее аэродинамическое сопротивление. В дальнейшем подобная установка штанги применена на серийном самолете Ту-22М-3.