Александр Юрковский - Полноприводный Aleko

Всего было собрано 6 полноприводных седанов. Автомобили «четыреста двадцать шестой» модели в основном использовались для отработки конструкторами тех или других технических решений и доводки уже сформированной конструкции. Большинство АЗЛК-21426 комплектовались бензиновыми, карбюраторными двигателями АЗЛК-21414, но как минимум один образец был укомплектован двигателем УЗАМ-3318 (331.20). Также один из опытных образцов автомобиля АЗЛК-21426 имел обозначение СП4—4.

В тех же девяностых автомобили АЗЛК-21426 вместе с 21416 проходили различного рода испытания начиная с ходовых и заканчивая испытания по циклу Порше, использовались для изучения блуждающего момента полного привода, работу вел О. И. Карузин. Также АЗЛК-21416 и 21426 проходили доводочные работы по управляемости и устойчивости, в которых непосредственную участь брал Александр Диваков.

Как и АЗЛК-21416 автомобили модели 21426 предполагалось использовать в автоспорте. Один образец «четыреста двадцать шестой» машины после испытаний отправили в спортбюро АЗЛК, но в связи с прекращением финансирования этот проект так и не удалось реализовать. Но тому автомобилю повезло, он в разобранном виде попал в УКЭР, где был восстановлен в качестве выставочного образца для музея, позже был продан в частные руки, где находится и посей день.

На данный момент известно о трех полноприводных машинах, две из которых были порезаны в металлолом, а одна вышеупомянутая была восстановлена.

Сборочный чертеж декоративной накладки «4х4» для автомобилей АЗЛК-21416 и 21426. Справа декоративная накладка «4х4» (рисунок автора)

Сегодня в интернете на запрос о полноприводном «Москвиче» можно найти фотографии машины с интересным индексом 21416 SE. Интересный факт заключается в том, что поначалу индекс 21416 принадлежал одной любопытной модификации «сорок первого» так называемой улучшенной комплектации созданной в середине восьмидесятых годов в художественно-конструкторском бюро (ХКБ) УКЭР АЗЛК.

Автомобили модели 21416 SE были созданы для отработки различных технических и дизайнерских решений в частности отрабатывали применения аэродинамического обвеса (установка спойлера, измененная конфигурация нижней части пер. бампера, юбка на заднем бампере) а также различных видов решеток радиатора, рулей, колесных колпаков и видов окраса кузова. Эти детали выгодно отличали АЗЛК-21416 SE от других «Москвичей». Буквенная приставка «SE» к индексу расшифровывалась как «Super Economy» этим подчеркивалась экономичность автомобиля за счёт уменьшенного аэродинамического сопротивления.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

С 1997 по 2001 гг выпускалась модификация «Святогор»

Карданный вал в сборе и задний редуктор для первых машин имели обозначения 21416. В частности, один из вариантов карданов для АЗЛК-21416 имел код ОКП 21416—2201014 СБ. Карданные валы поздних мелкосерийных автомобилей 4х4 «Князь Владимир» и «Калита» имели код ОКП 2144—2202015. Редуктор с удлинителем опытных и мелкосерийных автомобилей «Москвич» 4х4 (1995—2001) имел код ОКП 2340—2402009 ГЧ без кронштейна и 2144—2402008 СБ с кронштейном в сборе.

вискомуфта – (или вязкостная муфта) это механическое устройство, которое передаёт вращающий момент посредством вязкой жидкости.