Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Несмотря на огромное разнообразие армейских автомобилей МАН, частично собиравшихся на фирме ОАФ, уже в начале 60-х гг. Бундесвер стал испытывать потребность в новой специальной военной технике. В соответствии с техническим заданием BWB в 1965 г. было образовано объединенное конструкторское бюро GB (Gemeinschaftsburo), в которое входили также фирмы «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz), «Хеншель» (Henschel) и «Крупп» (Krupp), а концерн «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) действовал самостоятельно. Параллельно с созданием колесной бронетехники оно занималось разработкой перспективного семейства тактических грузовиков НАТО с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8 и полезной нагрузкой 4, 7 и 10 т соответственно. Их прототипы появились в 1968 г., а затем долго совершенствовались и испытывались. В конце концов головным изготовителем этой гаммы был назначен МАН, привлекший к проектированию свое австрийское отделение DАФ.

МАН N4510, 4х4,1979 г.

МАН N4550, 6х6,1978 г.

МАН N4540, 8х8,1977 г.

Система залпового огня LARS-2 на шасси МАН N4520, 6х6,1982 г.

Мостоукладчик на шасси МАН N4540, 8х8,1981 г.

Успешно завершив в 1973-74 гг испытания четвертого прототипа и доработав его, в декабре 1975 г. фирма получила заказ на 8634 автомобиля. Их производство началось через год на заводе фирмы «Бюссинг» (Bussing) в Зальцгиттере, недавно присоединенной к МАНу. Новая унифицированная гамма включала три базовые модели N4510 (4х4), N4520 (6х6) и N4540 (8х8) грузоподъемностью 5, 7 и 10 т. Все они имели модульную конструкцию с лонжеронной рамой и стандартизованной прямоугольной цельнометаллической 3-местной откидной кабиной на алюминиевом каркасе с люком в крыше, металлическими кузовами с алюминиевыми бортами, съемными скамьями и тентом, широкопрофильными односкатными колесами.

В задней части кабины размещался 12,8-литровый дизельный двигатель «Дойц F8L413F» (Deutz) V8 воздушного охлаждения, отрегулированный для варианта 4х4 на мощность 256 л.с, для остальных – на 320 л.с. (с турбонаддувом). Все автомобили комплектовались гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ, 2-ступенчатой раздаточной с встроенным дифференциалом, планетарными колесными редукторами, двухконтурным гидропневматическим приводом тормозов, неразрезными мостами на пружинной подвеске с гидроамортизаторами и блокируемыми дифференциалами. Автомобили N4610 (4х4), N4620 (6х6) и N4540 (8х8) снабжали лебедками «Ротцлер» (Rotzler) с тяговым усилием 5,0~7,5 тс, шасси N4530 и N4550 (6х6) с валами отбора мощности служили для монтажа разных кузовов и инженерной техники, грузовик N4640 (8х8) с 1-тонным гидрокраном применялся для работы со сменными кузовами.

На некоторых машинах монтировали удлиненные кабины с двумя спальными местами над моторным отсеком. Все варианты имели полную массу 14,5-24,2 т, буксировали прицепы массой 5~10 т, развивали максимальную скорость 90 км/ч и могли преодолевать 1,2-метровый брод. В 1981-84 гг. на шасси N4520 устанавливалась модернизированная 110-мм реактивная система залпового огня 110SF2 (LARS-2) с 36 трубчатыми направляющими с дальностью стрельбы 25 км. Шасси N4540 служило для монтажа контейнеровозов, мостоукладчиков, радиолокационных станций и зенитных ракетных систем «Роланд-2» (Roland) В 1976-85 гг. изготовили 8385 машин этой гаммы. В начале 80-х гг. для американских войск в Западной Европе было создано 365-сильное шасси 27.365VFAE (8х8), послужившее базой танковых тягачей и ремонтно-эвакуационных машин со стандартизованными индексами М1001 и М1002 соответственно. Бортовые 10-тонные грузовики М1014 и седельные тягачи М1013 с гидрокраном применяли для монтажа ракетных систем «Пэтриот» (Patriot) и перевозки баллистических ракет «Першинг-2» (Pershing).

МАН М1014 (27.365VFAE), 8х8,1982 г.

МАН М1002 (27.365VFAE), 8х8,1982 г.

В соответствии с новыми требованиями BWB в 1986 г. фирма МАН, ставшая к этому времени автомобильным отделением многопрофильного концерна МАН АГ (MAN AG), приступила к выпуску второго авиатранспортабельного поколения тактических грузовиков LX90 (4х4/6х6) и SX90 (8х8). Оно было унифицировано с первым семейством и также состояло из трех базовых моделей, грузоподъемность которых теперь составила 6, 8 и 12 т. Машины отличались использованием легко сменных силовых агрегатов с более широкой гаммой дизельных двигателей жидкостного охлаждения мощностью 190-500 леи коробок передач с числом ступеней от 6 до 16, усиленной откидывающейся кабиной с рельефной выштам-повкой на передней панели, более широкими шинами, увеличенными габаритами и клиренсом, причем серия LX90 получила подвеску на параболических рессорах.

Кроме выше указанного оборудования на них монтировали краны повышенной грузоподъемности, противопожарное оборудование, мачтовые антенны FGR дальнего обнаружения, подъемные платформы EPLA с ракетным вооружением, мосто-укладчики «Легуан» (Leguan), созданные отделением «МАН Теклоноджи» (MAN Technology) совместно с фирмой «Крупп», а также зенитные ракетные комплексы «Роланд-3» и «Пэтриот». В 1989 г. шасси SX90 (8х8) с американским 500-сильным дизелем и автоматической коробкой передач применялось в США для монтажа перегружателя контейнеров PLS.

МАН 16.284LAERC (L2000), 4х4,1995 г.

МАН 40.633DFAETX (FX2000), 6х6,1996 г.

МАН 19.403FALSX (FX2000), 1997 г.

МАН 40.464DFAETX (F2000), 6х6,1998 г.

С середины 90-х гг., одновременно с вводом в производство новых гражданских серий L2000, М2000 и F2000, в каждой из них регулярно появлялись многочисленные армейские варианты, что позволило создать обширную параллельную военную программу. На конец XX века она состояла из полутора десятков базовых автомобилей от легких моделей 10.153LAEG n16.284LAERC (4х4), средней 18.233LAE (6х6) до тяжелых шасси и седельных тягачей 40.463DFAT, 40.464DFAETX (6х6) и 41.372VFAE (8x4), дополнительно оборудованных защитой кабины, системой подкачки шин и приспособлениями для перевозки по железной дороге или воздушным транспортом.