Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Пушечный броневик на шасси «Маннесманн-Мулаг», 1914 г.

(MARMON-BOCQUET)

Вилльер-лё-Бэль Франция 1955-1979

Сразу же после Второй мировой войны Артур Боке (Arthur Bocquet), дилер компании «Форд» (Ford) в Парижском регионе, стал инициатором приобретения у американской компании «Мармон-Херрингтон» (Marmon-Herrington) лицензии на агрегаты для переделки стандартных автомобилей в полноприводные. Так в 1945 г. возникла небольшая фирма САМАТ (SAMAT), которая на бывшем автобусном заводе «Флуара» (Floirat) организовала сборку полноприводных вариантов машин французского отделения «Форд». Самыми известными среди них были грузовики F598TM (4х4), выпущенные с 1947 г. в количестве 410 экземпляров.

В октябре 1955 г. президентом фирмы САМАТ стал Ренэ Боке (Rene Bocquet), сын Артура Боке, переименовавший ее в «Мармон-Боке». Свои передние ведущие мосты она начала поставлять фирме СИМКА (SIMCA) для оснащения военных грузовиков. Первой собственной продукцией в 1958 г. стал опытный низкорамный 2-тонный автомобиль FF-б (6х6), напоминавший американский «Додж» (Dodge) военного времени и оснащенный 85-сильным двигателем «Форд» V8. С образованием военного блока НАТО Боке решил взяться за разработку собственного принципиально нового 1,5-тонного армейского грузового автомобиля 4х4, базировавшегося на французских агрегатах и трансмиссии «Мармон-Херрингтон».

Мармон-Боке МН-600ВР, 4х4,1960 г.

Мармон-Боке MH-600BS (прототип), 4х4,1963 г.

В 1957-59 гг. под руководством Альбера Симийя (Albert Simille) и главного инженера Форо (Foreau) были построены первые опытные образцы полу-капотного автомобиля МН-600 с открытой кабиной фирмы «Женэв» (Geneve). Он имел пружинную подвеску обоих неразрезных ведущих мостов портального типа и пневматический механизм блокировки всех дифференциалов. При переводе рычага переключения передач в определенное положение передний мост включался автоматически при пробуксовывании задних колес. Главная проблема состояла в выборе двигателя. Испытав разные силовые агрегаты, МН-600 сначала оборудовали 85-сильным мотором «Форд», а затем остановились на новом двигателе V8 (4,2 л, 100 л.с). На гражданских исполнениях использовали также дизели «Перкинс» (Perkins) и «Пежо» (Peugeot). В 1960 г. вариант МН-600ВР получил бензиновый мотор «Панар 4HDS» (Panhard) воздушного охлаждения и внешне отличался отсутствием воздухо-заборных отверстий на передней облицовке. В 1960-61 гг.

Мармон-Боке FF-6, 6х6,1958 г.

22 таких автомобиля прошли длительные испытания в армии, где их признали слишком сложными и ненадежными. С учетом замечаний в 1962 г. был построен модернизированный вариант MH-600BS с новыми кабиной и карданными валами, усиленной подвеской, герметизированными моторным отсеком и кабиной, позволявшими преодолевать брод глубиной до 1,2 м. Он выиграл конкурс на легкий армейский грузовик, в котором участвовали машины «Унимог 5404» (Unimog) и «Рено R-2265» (Renault), и был принят на вооружение французских вооруженных сил. На его базе построили опытные бронеавтомобиль MB-601 и 4-тонную амфибию МВ-800 (1964 г.).

На этом роль фирмы «Мармон-Боке» закончилась: в начале 1964 г. на заводе СИМКА началось серийное производство модернизированного армейского грузовика MH-600BSA, получившего длинное наименование «СИМКА-Юник-Мармон-Боке» (SIMCA-Unic-Marmon-Bocquet). До мая 1979 г. фирма «Мармон-Боке» занималась лишь изготовлением запчастей для них, а также разработала несколько полноприводных версий на шасси «Форд» и «Додж»

(MARMON-HERRINGTON)

Hью-Йорк/Индиана полис США 1931-1963

В 1930-е гг. фирма «Мармон-Херрингтон» завоевала славу ведущего американского изготовителя полноприводных автомобилей для вооруженных сил страны. Инициатива их создания принадлежала инженеру Артуру Херрингтону (Arthur Herrmgton), который в 1923-25 гг., служа в Квартирмейстерском корпусе сухопутных сил США (Quartermaster Corps), сокращенно QMC (Кью-Эм-Си), участвовал в разработке легких грузовиков TTL (4х4) на 40-сильном шасси «Либерти» (Liberty). Для них Херрингтон разработал неразрезные ведущие и управляемые мосты с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей «Рцеппа» (Rzeppa).

Шасси «Мармон-Херрингтон ТН300-4», 4х4,1934 г.

Штабной автомобиль «Мармон-Херрингтон ТН300-4», 4х4,1934 г.

Мармон-Херрингтон А30-6, 6х6,1934 г.

Мармон-Херрингтон ТН315-6, 6х6,1935 г.

В1930 г., покинув военную службу, он начал сотрудничество с Уолтером Мармоном (Walter Marmon), братом известного изобретателя Говарда Мармона (Howard Marmon), выпускавшего легковые автомобили высшего класса. К тому времени его фирма в Индианаполисе оказалась на грани банкротства, и в марте 1931 г. на ее базе была образована компания «Мармон-Херрингтон» с главной конторой в Нью-Йорке.

За основу новых машин, выпускавшихся лишь в течение первых 5~6 лет, Херрингтон принял конструкции, созданные в Квартирмейстерском корпусе. В 1931 г. фирма получила заказ от ВВС США на 33 аэродромных топливозаправщика «ЗЗТ1» (4х4), которые от стандартизованных грузовиков «Кью-Эм-Си» группы 2 отличались только мостами. В 1933 г. начался выпуск семейства ТН (4х4/6х6) грузоподъемностью 1,5-7,5 т с мотором «Геркулес RXC» (Hercules). Из них в армии использовали прежде всего 3-тонные грузовики ТН310-6 (6х6), применявшиеся как эва куаторы ТН315-6 и полевые мастерские. В1934-35 гг. компания «Мармон-Херрингтон» поставила в Персию партию многоцелевых шасси ТН300-4 (4х4) и построенных на их базе штабных машин и пулеметных бронеавтомобилей TH310-ALF.

Мармон-Херрингтон Т11Е2, 4х4,1936 г.

«Мармон-Херрингтон LD3-4» на шасси «Форд V8», 4х4,1935 г.

Мармон-Херрингтон Скаут Кар A7SC4, 4х4,1935 г .