Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

С середины 90-х гг. выпускалась промежуточная военная гамма FX2000, базировавшаяся на усиленных гражданских шасси F2000, оснащенных армейскими модульными кабинами с бронированием, защищающим от воздействия стрелкового оружия и пехотных мин, более широкими шинами и приспособлениями для преодоления водных преград глубиной 1,2 м. В нее входили седельные тягачи 19.403FALSX (4х4) и 40.633DFAETX (6х6), а также многоцелевое 14-тонное низкорамное шасси 32.403VFX (8x4) с 400-сильным двигателем, 16-ступенчатой коробкой передач, регулируемой гидропневматической подвеской, задними двускатными колесами и устройствами для перегрузки контейнеров и ракет.

В 1993 г. компания приступила к выпуску третьего тактического поколения, включавшего легкую гамму LX2000 (4х4/6х6) грузоподъемностью 3-10 т и тяжелую SX2000 (4х4, 6х6, 8х8, 10x10) с полезной нагрузкой 12-27 т и полной массой до 50 т. На них монтировали рядные и V-образные двигатели МАН мощностью от 220 до 1000 л.с. с числом цилиндров от 6 до 12, турбонаддувом и электронным регулированием, механические б-, 9- и 16-ступенчатые коробки передач или автоматические 5-ступенчатые.

Машины получили электропневматическую блокировку всех дифференциалов, рессорную, рычажно-пружинную или гидропневматическую подвеску, централизованное регулирование давления в шинах, дисковые тормоза с АБС и систему перераспределения тормозных усилий по колесам.

МАН 27.403DFAEG (SX2000), 6х6, 1997 г.

МАН 32.403VFAEG (SX2000). 8х8,1998 г.

МАН 45.1000FFAEG (SX2000), 10X10,1996 г.

МАН 32.413VFAEG (SX2000A3), 8х8, 2002 г.

Базовым в серии LX2000 являлось шасси 18.232DFAEG (6х6) с подвеской на малолистовых параболических рессорах. Гамма 5X2000 включала многоцелевые шасси двух моделей – 27.403DFAEG (6х6) и 32.403VFAEG (8х8), оснащенных 400-сильным дизелем D2866LFG, полуавтоматической 16-ступенчатой коробкой передач и рычажно-пружинной подвеской. На них устанавливали различные боевые комплексы и системы управления ими, мощное вооружение, мостоукладчики, перегружатели контейнеров, аэродромное противопожарное оборудование, а фирма «Тадано-ФАУН» (Та da no-FAUN) предлагала тяжелую ремонтно-эвакуацион-ную машину BKF-30.40 с 16-тонным гидрокраном и лебедками «Ротцлер» с тяговым усилием 40 тс.

Автомобили развивали максимальную скорость от 80 до 115 км/ч (пожарные -140 км/ч), преодолевали подъемы в 60% и водные преграды глубиной 1,5 м. В 1996 г. в эту гамму вошел один из крупнейших в мире военных грузовиков – 1000-сильный MAN-45.1000FFAEG (10x10) для монтажа тяжелых гаубиц, мостоукладчиков, кранового и противопожарного оборудования, достигавший скорости 95 км/ч.

В начале 2000-х гг. военная программа МАН претерпела существенные изменения. Армейская часть модернизированной коммерческой серии М2000Е включала теперь четыре базовые модели 4х4 (от LE10.220 до LE18.280) грузоподъемностью 4,5-12,0 т с двигателями мощностью 220-280 л.с. и кабинами от серии L2000. Основой современного военного семейства МАН стала новая, менее обширная гамма НХ, созданная на базе коммерческих грузовиков TG-A с кабинами военного образца. В нее входят 6 базовых шасси с дополнительным индексом ВВ и колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8 (модели от 16.330ВВ до 41.460ВВ) с полезной нагрузкой 8~27 т и рядными 6-цилиндровыми двигателями мощностью 326-460 л.с.

МАН 36.460VFAEG (SX2000A3), 8х8, 2004 г.

МАН НХ 45.660BBS, 8х8, 2003 г.

Эту гамму замыкают седельные тягачи BBS(6х6/8х8)с допустимой нагрузкой на седло от 12 до 30 т, приспособленные для работы в составе автопоездов полной массой до 150 т и развивающие максимальную скорость 90 км/ч. Их оснащают 660-сильным дизелем V10, а наиболее тяжелые машины комплектуют автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ЦФ. В 2002 г. на заводе 0АФ в Вене, переименованном в «МАН Зондерфарцойг» (MAN Sonderfahrzeuge AG), начат выпуск обновленной тяжелой армейской серии SX2000A3, состоящей из 5 базовых шасси 6х6 и 8х8 (от 25.413 до 36.460) грузоподъемностью 9-19 т. Они оборудованы многоцилиндровыми двигателями нового поколения мощностью 410-460 л.с, автоматическими коробками передач, регулируемой гидропневматической подвеской, автоматической системой изменения давления в шинах, а на самых мощных вариантах монтируются противоминная защита шасси и полностью бронированные кабины шириной 2,5 или 2,9 м с люком и турелью, на которых можно устанавливать не только различные пулеметы, но и пушки калибра от 25 до 40 мм.

(MANAS)

Анкара Турция 1966-

Турецкая фирма МАН A. LU. (MAN A. J.), местный филиал немецкого концерна МАН, является крупнейшим в стране изготовителем грузовиков полной массой свыше 6 т, имеющих торговую марку «Манаш» (Manas). Помимо многочисленных доработанных коммерческих грузовиков она выпускает семейство тактических автомобилей с двигателями мощностью 210-370 л.с и колесными формулами 4х4 и 6х6, соответствующих военным машинам МАН серии LX/SX2000 (модели от 16.210FAE до 40.372DFAXS). Они изготовляются в бортовых исполнениях, как танковые тягачи или шасси для установки специального оборудования, в том числе 40-зарядных 122-мм систем залпового огня Т122.

«Манаш 26.281DFAE» (6х6) с установкой Т122, 2001 г.

(MANNESMANN-MULAG)

Ремшайд Германия 1913-1918

Вэтой марке соединились названия небольшой фирмы «Мулаг», основанной в начале XX века Фрицом Шайблером (Fritz Scheibler), и трубопрокатного концерна братьев Ман-несманн. Образование новой фирмы совпало с активизацией работ над военными грузовиками, которые уже в 1913 г. составили основу ее программы, включавшей несколько моделей грузоподъемностью 3,5~6,0 т с цепным приводом и моторами мощностью 32~47 л.с. Наиболее известными армейскими машинами стали модели L57a и L56b с полезной нагрузкой 3 и 5 т соответственно, оборудованные моторами мощностью 32 и 55 л.с, 3- и 4-ступен-чатыми коробками передач. Во время Первой мировой войны их ежемесячный выпуск достигал 100 единиц. В 1914-15 гг на поставленных ранее в Россию шасси «Маннесманн-Мулаг» Ижорский завод устанавливал дополнительное бронирование кабины и кузова из хромоникелевой стали толщиной 3~5 мм, 47-мм пушку и два пулемета. Фирма просуществовала до 1928 г., но военной техники уже не выпускала.

Маннесманн-Мулаг 157а, 1913 г.