Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Татра T816-6MWR8T Форс, 12X12, 2002 г.

Первая партия машин Т816, поставленных в 1996-98 гг. в ОАЭ под общим индексом LIWA в количестве 1127 единиц, составила новую гамму «Форс» (Force). Она включала особо мощные грузовики, автоцистерны, тягачи и шасси с колесными формулами 6x6 и 8x8 полной массой до 36 т, оснащенные двигателями «Камминс» (Cummins), МТУ (MTU) или «Дойц» (Deutz) жидкостного охлаждения мощностью 405-830 л.с, американской автоматической 6-ступен-чатой коробкой передач «Твин Диск» (Twin Disc), пневматической двухконтурной тормозной системой с АБС и тормозом-замедлителем, а с 2002 г. -новой комбинированной подвеской «Кинг Фрейм» (King Frame) с дополнительными пневматическими баллонами, впервые за 80 лет позволившей устранить характерную «косолапость» задних колес машин «Татра». Эти автомобили способны развивать скорость до 120 км/ч, имеют запас хода 1000 км и могут преодолевать подъемы крутизной до 45°.

В конце 90-х гг. эту гамму замыкал 610-сильный танковый тягач T816-6VWN9T (8x8) для работы в составе автопоездов полной массой 120т, оснащенный двойной кабиной на 68 человек и двумя лебедками с тяговым усилием по 25 тс . В начале XXI века на 4-осных шасси начался выпуск 152-мм самоходной гаубицы «Модан» (Modan) и зенитного ракетно-пушечного комплекса «Брамс» (Brams). В 2001 г. серия «Форс» пополнилась 5-осным шасси T816-6ZVR8T (10x10) полной массой 43 т с дизелем «Дойц» (16,0 л, 610 л.с), двумя парами передних и двумя задними односкатными управляемыми колесами. Через год появилось 6-осное шасси T816-6MWR8T (12x12) с 440-сильным дизелем «Камминс». Они служат для установки командных и ракетных комплексов, оборудования связи и систем залпового огня «Смерч».

В 90-е гг., преодолев распад Чехословакии, потерю рынка бывших стран социализма и приватизацию, завод «Татра» превратился в акционерное общество. В первое время его главным акционером было государство, но осенью 2003 г единоличным владельцем завода стал американский концерн дорожно-строительного оборудования «Тереке» (Тегех), выкупивший свыше 70% акций предприятия. Так в конце 2003 г. появилась новая компания «Терекс-Татра», продукция которой сохранила известную торговую марку «Татра».

Татра T817-7BOR72, 4X4, 2004 г.

Татра R210.12W (Т810), 6x6, 2003 г.

В конце 2002 г завод «Татра» приобрел права на выпуск грузовиков чешской фирмы РОСС (ROSS), объявив модель R210.12VV (6х6) основой гаммы средних армейских автомобилей Т810. В июне 2004 г., через полгода после образования компании «Терекс-Татра», появился родоначальник перспективного модульного авиатранспортабельного семейства тактических грузовиков Т817, соответствующих требованиям НАТО. Это был 7-тонный вариант T817-7BOR72 (4x4) с дизелем «Камминс» (5,9 л, 275 л.с), 16-ступенчатой коробкой передач, центральной трубчатой рамой и низкопрофильной бронированной кабиной, развивающий скорость 115 км/ч. Сборку наиболее мощных машин Т817 (8x8/10x10), переименованных в Т815-7, предполагается наладить в США для замены грузовиков LVSR. В конце 2005 г. «Терекс-Татра» включилась в программу перевооружения чешской армии.

(TATRA SIPOX)

Бановце над Бебравой Словакия 1999-

Вконце 90-х гг. словацкий завод по сборке грузовиков «Татра», входивший в братиславский холдинг «Сипокс», приступил к лицензионному выпуску грузовика MAN 12.224 (MAN) 4x4, поначалу носившего марку СТА (STA) – «Сипокс -Татра-Актис» (Sipox-Tatra-Aktis), а затем – «Актис». В армии Словакии используются 3,5-тонный грузовик «Актис 4x4.1 R VV» и шасси «1R PV» для установки различных кузовов, оснащенные 220-сильным дизелем и 9-ступенчатой коробкой передач, неразрезными мостами на рессорной подвеске, тормозной системой с АБС, лебедкой и валами отбора мощности. Завод собирает также шасси 8x8 для артиллерийской установки «Сусана» (Zuzana).

Татра Сипокс Актис 4X4.1R PV, 1999 г.

(TWIN COACH)

Кент США 1950-1955

В 50-е гг. известная американская автобусная компания «Твин Коуч» на базе своих пассажирских машин со 180-сильным бензиновым двигателем подпольного расположения изготовила для американской армии 1546 многоцелевых машин с вместительными закрытыми кузовами, в которых оборудовали передвижные госпитали, штабные и контрольно пропускные пункты, армейские отделения связи, магазины и емкости для перевозки особых грузов.

Армейское отделение связи «Твин Коуч», 1954 г.

(TEXTRON)

Новый Орлеан США 1994-

Сприобретением в апреле 1994 г. компании «Кадиллак Гейдж» (Cadillac Gage) военно-промышленной корпорацией «Текстрон» (Textron Inc.) выпуск прежней бронетехники был продолжен под маркой «Кадиллак Гейдж Текстрон», а новая техника получила обозначение «Текстрон». К ней относится бронеавтомобиль ASV (М1117) 4x4 с 260-сильным дизелем, автоматической коробкой передач, независимой подвеской, системой подкачки шин и корпусом из композитной брони.

Текстрон ASV (М1117), 4X4, 2003 г.

(TELEDYNE)

Маскигон

США 1976-1998

Ксозданию военной автотехники авиамоторостроительная компания «Теледайн Континентал Моторс» (Teledyne Continental Motors) подключилась в 1976 г., начав совместно с проектным бюро «Мобилити Текнолоджи» (Mobility Technology) и фирмой «Ламборгини» (Lamborghini) разработку многоцелевого автомобиля 4x4 – известного в будущем как «Хаммер» (Hummer). Приобретя лицензию на неудавшуюся заднемоторную модель «Ламборгини Чита» (Cheetah), в 1979 г. она представила свой прототип ХМ998 с разными двигателями переднего расположения (130-155 л.с), автоматической 3-ступенчатой коробкой передач, независимой торсионной подвеской и дифференциалами повышенного трения. В процессе доводки и испытаний было построено 11 таких машин В 1982 г., после объявления победителем компании «АМ Дженерал» (AM General), этот вариант был преобразован в авиадесантный багги. В 80-е гг. фирма участвовала в конкурсе на новый тактический грузовик FMTV, построив по 15 опытных образцов 2,5-и 5-тонных бескапотных автомобилей 4x4 и 6x6 с 250-сильным дизелем, автоматической коробкой передач и пневматической подвеской. Потерпев очередное поражение, она переключилась на сборку аэродромных пожарных машин 8x8