Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

(TIMONEY)

Дублин/Гиббстаун Ирландия 1968-

Сконца 60-х гг. по заказам разных фирм производственно-конструкторская и консалтинговая компания «Тимони Текнолоджи» (Timoney Technology) занимается разработкой и изготовлением опытных образцов колесных бронемашин.

Тимони BDX-P1, 4X4,1974 г.

Тимони Mk-IV, 4X4,1975 г.

Наибольший успех сопутствовал созданному в 1974 г. прототипу бронетранспортера BDX-P1 (4x4) на специальном шасси с центральным расположением бензинового двигателя «Крайслер» (Chrysler) V8 (180~200 л.с), автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison) и независимой пружинной подвеской всех колес. Он был оборудован высоким несущим корпусом с передним смотровым бронестеклом, боковыми и задними дверями, пулеметным или пушечным вооружением. В 1975 г. под индексом Mk-IV бронемашина с более низким корпусом поступила на вооружение ирландской армии. Этот прототип послужил также основой бронетранспортеров BDX бельгийской фирмы «Бехерман-Демун» (Beherman-Demoen) и боевой машины «Вэлкир» (Valkyr) британской компании «Виккерс» (Vickers). В последующие годы основными военными разработками «Тимони» были бронемашины «Бушмастер» (Bushmaster) 4x4 для Австралии и «Террекс AV81» (Тегrex) 8x8 для сингапурской компании СТК (STK).

(THYSSEN-HENSCHEL)

Кассель Германия 1976-1999

Вапреле 1976 г. германский сталелитейный концерн «Август Тиссен» (August Thyssen) присоединил к себе корпорацию «Райншталь» (Rhein-stahl), а ее машиностроительное отделение «Райншталь-Хеншель» (Rheinstahl-Henschel), в которое входило и военное производство «Хеншель Вертехник» (Henschel Wehrtechnik), было переименовано в «Тиссен-Хеншель». В первые два года фирма завершала исполнение прежних контрактов на бронемашины UR416 (4x4) и «Луке» (Luchs) 8x8, а в 1978 г. разработала легкий бронеавтомобиль ТМ-170 для внутренних войск и плавающую многоцелевую бронемашину UR425 «Кондор» (Condor) с застекленными отсеками для водителя. Они были созданы на шасси «Уни-Mor-425/U1700L» (Unimog) 4x4 с дизелями мощностью 168 или 240 л.с. и механической 8-ступенчатой коробкой передач, оснащались корпусами на 10-12 десантников, легким вооружением или башней с 20-мм пушкой.

Тиссен-Хеншель ТМ-170, 4X4,1982 г.

Тиссен-Хеншель UR425 Кондор, 4X4,1984 г.

Тиссен-Хеншель TPz1 Фукс, 6X6,1980 г.

Тиссен-Хеншель TPz1 Фукс А1, 6X6,1986 г.

Тиссен-Хеншель TPz1 Фукс А4, 6X6,1991 г.

Тиссен-Хеншель М93А1 Фокс-3, 6X6,1993 г.

Тиссен-Хеншель Луке А2, 8X8,1989 г

До 1996 г. их собрали более 1000 экземпляров. В 1977 г. фирма «Тиссен-Хеншель» получила заказ на 996 бронетранспортеров TPz1 (Transportpanzer-1) 6x6 или «Фукс» (Fuchs), разработанных корпорацией «Дайм-лер-Бенц» (Daimler-Benz). Их серийное производство началось два года спустя. «Фукс» получил две передние пары управляемых колес, неразрезные мосты с блокируемыми дифференциалами на рычаж-но-пружинной подвеске, два гребных винта и 10-местный несущий сварной корпус. В его средней части был установлен дизель ОМ402А V8 (12,7 л, 320 л.с.) в блоке с гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач, которые можно было оперативно демонтировать в полевых условиях.

В базовом исполнении «Фукс» имел боевую массу 16,2 т, преодолевал подъемы в 70% и траншеи шириной до 1,1 м, на шоссе развивал скорость 90 км/ч, на плаву – 10 км/ч. Он предлагался в многочисленных исполнениях с разным вооружением, в командно-штабном, разведывательном и транспортном вариантах, как инженерная, ре-монтно-эвакуационная и санитарная бронемашина.

В 1986 г. контракт на бронетранспортеры «Фукс» был выполнен, и со второй половины 80-х гг. в результате их модернизации появились специализированные варианты: неплавающий А1 с оборудованием электронной разведки и генератором мощностью 15 кВт, штабной А2 с генератором мощностью 4 кВт и радарной системой и вариант A3 химической, радиационной, бактериологической и метеорологической разведки В начале 90-х гг. базовым стал реконструированный плавающий бронетранспортер А4 с усиленным бронированием, новыми узлами шасси, системами связи и вооружением. На его основе выпускались варианты А5 и А6, соответствовавшие сериям А2 и A3, но оснащенные генератором мощностью 5 кВт и навигационной системой, а также вариант А7 с модульным бронированием.

Экспортированные в 90-е гг. в США машины «Фукс» были переименованы в «Фокс» (Fox), а варианты для химической разведки, выполненные по требованиям армии и ВМФ США, получили обозначения М93 («Фокс-2») и М93А1 («Фокс-3»). В общей сложности до конца 90-х гг. было изготовлено 1236 машин «Фукс» в 26 вариантах. В середине 80-х гг. в результате модернизации бронеавтомобилей «Луке» появились облегченные исполнения А1 и А2 с усиленным бронированием, новыми системами связи, телевизионного наблюдения и навигации. В связи с тотальной конверсией в СССР работы по новому поколению бронемашин ТН (4x4/6x6/8x8) были заморожены, но в конце 90-х гг. послужили основой перспективного семейства GTK/MRAV (6x6/8x8).

В конце 1999 г. компания «Тиссен-Хеншель» была включена в состав крупнейшего германского военно-промышленного концерна «Райнметалл» (Rheinmetall).

(TITAN)

Вилльфранш-Шассьё Франция 1982-

Модельный ряд военной автотехники французской фирмы «Титан» включает тяжелые аэродромные тягачи и топливозаправщики, 650-сильные танковые тягачи ТМ-350 (8x8) для работы в составе автопоездов полной массой до 500 т и вседорожные шасси, базирующиеся на агрегатах серийных грузовых автомобилей.

Титан ТМ-350 (Франция), 8X8,1989 г.

(TITAN)

Бергхауптен/Аппенвайр/ Браунлинген/Бакнанг Германия 1974-

Ссередины 70-х гг. немецкая фирма «Титан» по заказам собирает сверхтяжелые вседорожные транспортные средства, из которых в вооруженных силах Германии и стран членов НАТО используются в основном полноприводные тягачи для доставки гусеничной бронетехники и тяжелых систем вооружения, а также специальные шасси для монтажа крупногабаритного инженерного оборудования и контейнерных перегружателей. Сначала их основой служили серийные шасси ФАУН (FAUN) и «Кэлбле» (Kaelble), с 80-х гг. – «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) и МАН (MAN), оснащенные дизельными двигателями мощностью до 1250 л.с, многоступенчатыми трансмиссиями, особо прочными мостами ведущих производителей и лебедками с тяговым усилием до 60 тс. С конца 90-х гг. основным седельным танковым тягачом «Титан» является модель Z70.525H (6x6) с 525-сильным дизелем «Камминс» (Cummins), 16-ступенчатой коробкой передач, удлиненной кабиной и односкатными колесами, буксирующая 250-тонные прицепы.