Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

В 1938-40 гг. на «Уайте» совместно с фирмой «Даймонд Т» (Diamond Т) собирали бронетранспортеры Т14 с открытым сверху корпусом, 3-местной кабиной, двумя передними дверями и 4,5-тонной лебедкой. Они стали базой серийной модели М2, выпускавшейся в 1940-43 гг. Это была универсальная машина для перевозки 8 солдат, амуниции и установки вооружения, оборудованная 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Уайт-160АХ» (6,3 л, 147 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, передним отключаемым ведущим мостом на рессорной подвеске, гидропневматической тормозной системой, турелью над кабиной, передней лебедкой или полым стальным катком для повышения проходимости на местности.

Одновременно появился 10-местный бронетранспортер МЗ с удлиненным на 250 мм корпусом и дополнительной задней дверью, вдоль которого крепились ящики для боеприпасов. В 1943-45 гг. на «Уайте» изготовляли варианты М2А1 и МЗА1 с радиостанцией и бронированным ограждением турели для 1~2 пулеметов, известным как «пульпит». Все они имели боевую массу 8~9 т и дорожный просвет 270 мм, преодолевали брод глубиной 81 см, развивали скорость 65~72 км/ч, по шоссе расходовали в среднем 69 л бензина на 100 км, на местности – до 130 л. Одновременно такие машины собирали фирмы «Даймонд Т», «Отокар» и «Интернэшнл» (International).

Уайт МЗА2,1944 г.

Уайт Т29,1943 г.

Уайт Т28, 1942 г.

Уайт Т12,1941 г.

Их продукция различалась деталями корпуса и формой крыльев, расположением фар на боковинах капота или на крыльях, установкой на бампере стального катка или 5-тонной лебедки и т. д. На долю «Уайта» пришлось изготовление обширного семейства боевых машин, насчитывавшего около пяти десятков вариантов с разными корпусами и вооружением. Стандартизованную маркировку М2АЗ, МЗА2, МЗАЗ и МЗЕ1 носили серийные бронетранспортеры с пулеметами, минометами и пушками калибра 37 и 75 мм. Варианты М4 и М4А1 соответствовали моделям М2/М2А1, на которых монтировали 81-мм миномет, а М8 был универсальным авиадесантируемым исполнением. Больше всего на «Уайте» построили опытных образцов на шасси М2/МЗ, собиравшихся в 1940-43 гг. небольшими партиями: бронетранспортеры Т28, Т29 и ТбО со спаренными или строенными зенитными пулеметами и пушками калибра 37 или 40 мм, Т58 со счетверенной пулеметной установкой, Т10 и Т68 со спаренными 20- и 40-мм зенитными пушками, самоходные артиллерийские установки Т12, Т19, Т30, Т48 и Т59 с пушками калибра 40, 57, 75 и 105 мм. В серийном производстве находились зенитные системы М13, М15, М15А1, М16 и М16А1/А2 с двумя, тремя или четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм на поворотной платформе, выпускавшиеся до марта 1944 г., а также самоходный миномет М21 и санитарный вариант.

Уайт М16А2,1944 г.

Уайт Т17,1943 г.

Уайт Роуд Коммандер-2, 6X4,1985 г.

В СССР поставляли в основном бронетранспортеры М2 и 57-мм артиллерийские установки Т48. В1943 г. фирма «Уайт» построила прототип 2,5-тонного бронетранспортера Т17, сходный с машиной «Отокар Т17». Он получил оппозитный 12-цилиндровый мотор «Уайт» мощностью 210 л.с, усиленный гусеничный движитель с задними ведущими звездочками и 7-тонную лебедку. В общей сложности до конца войны на «Уайте» построили 41170 различных полугусеничных машин. В последующие годы активность компании «Уайт» в военной области заметно снизилась. В 40-50-е гг. в вооруженные силы страны она поставляла в основном серийные коммерческие грузовики – машины капотного семейства WC «Супер Пауэр» (Super Power) и бескапотные серии «3000», служившие прежде всего в ВВС и ВМС США.

В 1955 г. эту гамму пополнили аэродромные тягачи и снегоочистители CF-55AF (4x4) со всеми управляемыми колесами и 203-сильные пожарные машины 0-6 (6х6) химического тушения. В 1957 г. с присоединением компании РИО (REO) в программу «Уайта» автоматически вошло семейство стандартизованных 2,5-тонных грузовиков М35 (6х6). Когда же через 10 лет фирмы РИО и «Даймонд Т» объединились в группу «Даймонд РИО», компания «Уайт», сохранив при себе это производство, попыталась самостоятельно их модернизировать. Летом 1967 г. она представила прототип ХМ778 с новыми тормозами и всеми односкатными колесами. В начале70-х гг., в процессе концентрации американской военной промышленности, выпуск армейских машин перешел к военно-промышленной группе «АМ Дженерал» (AM General). В 1980 г. на «Уайте» предприняли последнюю попытку утвердиться на военном рынке, предложив опытный образец стандартизованного 5-тонного грузовика M813A1SX (6х6) с 250-сильным дизелем «Камминс».

В 70-е гг. группа «Уайт», или «Большая четверка», состоявшая в то время из четырех фирм, поставляла в американские вооруженные силы свои доработанные серийные грузовики и седельные тягачи «Роуд Коммандер» (Road Commander) и «Роуд Босс» (Road Boss) с несколькими типами дизельных двигателей мощностью до 450 л.с В конце 70-х гг. сбыт автомобилей «Уайт» начал быстро снижаться, а сам мин и-концерн стал постепенно разваливаться, превратившись в 1981 г. в собственность шведской корпорации «Вольво» (Volvo). К этому времени относится выпуск последних грузовиков «Уайт», поступивших в армию США. Это были тяжелые тягачи и шасси «Роуд Босс-2» и «Роуд Коммандер-2» с 400-сильным дизелем «Камминс» и автоматической коробкой передач «Эллисон» (Allison), применявшиеся для перевозки 20-футовых контейнеров и установки тяжелого оборудования. В начале 1988 г. корпорации «Вольво» и «Дженерал Моторс» (General Motors) создали новую компанию «Вольво-Джи-Эм» (Volvo-GM), которая выпускала коммерческие машины марки «Уайт-Джи-Эм-Си» (White-GMC). В 1995 г. ее заменили на «Вольво», поставив точку в долгой истории «Уайта».

(UAMZ)

Новоуральск СССР/Россия 1989-2004

Уральский автомоторный завод (УАМЗ) был основан 10 мая 1967 г. как филиал ЗИЛа и первоначально собирал силовые агрегаты для продукции этого московского предприятия. По мере обновления модельного ряда головного завода на УАМЗ передавали производство автомобилей, снятых с конвейера ЗИЛа. В 1989 г. завод освоил сборку армейских грузовиков ЗИЛ-157КД (6x6), а в 1990 г. начал выпуск автомобилей ЗИЛ-131Н (6x6) с экранированным электрооборудованием, их гражданской модификации «131 НА» и седельного тягача «131НВ», которые были оснащены бензиновым двигателем ЗИЛ-508.10 V8 (6,0 л, 150 л.с).