Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Унимог U1700L (Австралия), 4X4,1982 г.

(WALKER)

Чикаго США 1917-1918

Во время Первой мировой войны фирма «Уокер» была главным поставщиком электромобилей в армию США. Эти машины часто выполняли функции, не свойственные электрическим средствам транспорта: служили тягачами в крупных портах и на складах, а 2-тонное шасси А12 с 60 свинцовыми аккумуляторными батареями, стальными колесами с литыми шинами и выносными опорами оборудовалось стреловым перегрузочным краном.

(WOLSELEY)

Бирмингем/Каули Великобритания 1903-1952

В1901 г., через два года после основания, фирму «Уолсли» приобрела оружейная компания «Виккерс, Сане энд Максим» (Vickers, Sons amp; Maxim), предопределившая ее дальнейшую военную ориентацию. На следующий год одни из первых легковых машин «Уолсли» были отправлены в британские войска, сражавшиеся с бурами в Южной Африке. Наиболее известным стал обычный легковой «Уолсли 10НР» с горизонтальным 2-цилиндровым двигателем, который его владелец адмирал сэр Перси Скотт (Percy Scott) в 1903 г. предложил вооружить пулеметом «Максим» (Maxim), установив его перед передним пассажиром.

Уолсли В, 1914 г.

Уолсли 10НР, 1903 г.

Уолсли-Виккерс CP, 1915 г.

Уолсли-Виккерс, 1926 г.

С 1905 г. в британскую армию поступали легкие модели 6НР и 8НР, а также более солидные автомобили «Уолсли-Сиддли» (Wolseley-Siddeley). В начале Первой мировой войны на новом заводе «Уолсли» было налажено изготовление 3-тонного армейского грузовика модели В с 4-цилиндровым двухблочным двигателем мощностью 35 л.с, отдельно рас положенной коробкой передач, двойной главной передачей и карданным приводом задних колес.

До конца войны их собрали 385 штук. На это шасси устанавливали частично или полностью бронированные корпуса с зенитным орудием, а для изготовления бронеавтомобилей был выбран гражданс-кий 1,5-тонный грузовик СР. С сентября 1914 г. бронекорпуса для них изготовляла французская судостроительная фирма из Дюнкерка, а с 1915 г. их собирала компания «Виккерс». Броневики «Уолсли-Виккерс» имели упрощенные высокие вместительные кузова с конусовидной поворотной башней и пулеметом, дисковые колеса слитыми шинами и задней двускатной ошиновкой.

Во время Первой мировой войны на «Уолсли» изготовили также 4 тыс. авиамоторов «Испано-Сюиза» (Hispano-Suiza). Сотрудничество с «Виккерсом» завершилось в 1926 г. созданием опытных колесно-гусе-ничных штабных автомобилей и бронемашин. После этого фирма «Уолсли», выкупленная компанией «Моррис» (Morris), занималась выпуском только легковых машин. Одним из немногих штабных автомобилей был 70-сильный седан «Уолсли 18/85НР», собранный в 1938-44 гг. в 500 экземплярах. В годы Второй мировой войны на «Уолсли» собирали также танкетки и легкие гусеничные тягачи.

Уолсли FV-1801, 4X4,1951 г.

В начале 50-х гг. фирма приняла участие в конкурсе на легкий разведывательный автомобиль, построив прототипы джипа FV-1801 (4x4). Этот конкурс выиграл «Остин Чэмп» (Austin Champ), и с тех пор фирма «Уолсли» военной техники больше не выпускала.

(WALTER)

Ворхисвилл/Нью-Йорк/ Лонг Айленд/Риджвуд

США

1916-

В 1911 г. одним из первых в мире изобретатель Уильям Уолтер (William Walter) разработал грузовые автомобили с колесной формулой 4x4, сдвинутым в передний свес рамы силовым агрегатом, индивидуальным карданным приводом каждого колеса и главными червячными передачами с самоблокирующимися дифференциалами и тормозными барабанами. После долгих испытаний в 1918 г. на вооружение был принят 3-тонный грузовик-тягач 50НР с 4-цилиндровым мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и литыми шинами размером 24 дюйма. С 1916 г. в армию США поступали также 3-тонные грузовики и тягачи 38НР с двигателем, размещенным под полом кабины, и задними 40-дюймовыми ведущими колесами.

Уолтер ADUM, 4X4,1940 г. (слева – «Бантам-60 Мк-II»)

Уолтер СВ3000, 4X4,1979 г.

В 20~30-е гг. компания «Уолтер» выпускала коммерческие полноприводные шасси грузоподъемностью 3~12 т с двигателями мощностью 45-100 л.с, по конструкции почти не отличавшиеся от машин первых выпусков. В армии они почти не использовались, и только с началом Второй мировой войны фирма создала 5-тонный тягач ADUM (4x4) или «Трэк-тор-Трак» (Tractor-Truck) для буксировки 155-мм гаубиц, опиравшихся лафетом непосредственно на его седельное сцепное устройство. Одним из первых он получил 150-сильный дизельный двигатель «Камминс НВ600» (Cummins). Автомобиль оснащался механической 6-ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами, односкатными шинами размером 15.00x24, открытой 8-местной кабиной со складным верхом и укрепленными по бокам свободно вращавшимися запасными колесами.

С этим тягачом было унифицировано большинство последующих армейских автомобилей «Уолтер». Среди них были 200-сильные капотные артиллерийские тягачи, шасси для снегоочистителей с 3 моторами и терминальные тягачи HFGT с гидроподъемником сцепного устройства, 250-сильным бензиновым двигателем «Форд» (Ford) V8 и полуавтоматической 4-ступенчатой коробкой передач. С конца 50-х гг. главной специализацией «Уолтера» были мощные полноприводные аэродромные пожарные автомобили 4x4. В 60-70-е гг. в эту обширную гамму входили модели R2000 и СВЗООО полной массой до 28 т для охраны военно-морских портов и сооружений, оснащенные вторым двигателем для привода водяного насоса. В 80-е гг. для этой цели использовалась низкопрофильная серия В3000 с насосом производительностью 5700 л/мин. Эти машины доставляли к месту пожара 11,5тыс. л воды и развивали скорость 105 км/ч. В дальнейшем фирма поставляла в вооруженные силы США единичные экземпляры различных полноприводных шасси, тягачей и пожарных машин.

(WARDLaFRANCE)

Элмайра

США 1940-1983

Фирма «Уорд ЛаФранс», ближайший родственник более известной компании «Америкэн Лафранс» (American LaFrance) по производству пожарных автомобилей, была основана Эддисоном Уордом ЛаФрансом (Addison Ward LaFrance) в последний год Первой мировой войны, но до конца 30-х гг. даже у себя на родине оставалась малоизвестным изготовителем грузовиков. Несмотря на многочисленные прогрессивные нововведения, ее автомобили так и не смогли конкурировать с продукцией более крупных американских компаний. Существенный прорыв фирма «Уорд ЛаФранс» совершила лишь в годы Второй мировой войны, став головным производителем полноприводных ремонтно-эвакуационных машин 6-тонного класса. Этому способствовало ее участие с середины 30-х гг. в программе военного ведомства по созданию гаммы армейских эвакуаторов грузоподъемностью от 4 до 20 т.