Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Позднее появились варианты «131Н22» с собственным дизелем ЗИЛ-550 V8 (6,3 л, 132 л.с.) и «131Н12» с минским мотором Д-245. В конце 90-х гг. УАМЗ начал сборку 2-осных грузовиков «431410», отличавшихся от ЗИЛ-130 кабиной, заимствованной у 131-й серии. В то же время выпускались модели «433360» (4x2) и «433440» (6x6) с бензиновыми моторами и «432910» (4x2) с дизелем ЗИЛ-550 и кабиной от серии «4331». Небольшими партиями собирались автомобили «433450» со 180-сильным дизельным двигателем ЗИЛ-0550.40, соответствующим требованиям Euro-2. Для Российской армии завод на своих шасси предлагал спецфургоны, цистерны и топливозаправщики. После банкротства весной 2004 г. УАМЗ был преобразован в АО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР).

УАМЗ-431410,1998 г.

(WILSON)

Чикаго США 1916-1918

Уилсон 1,5t, 1917 г.

(WINTHER)

Уинтроп Харбор США 1917-1918

Во время Первой мировой войны по образцу грузовиков «Джеффри» (Jef fery) фирма «Уинтер» разработала свой армейский вариант «Уинтер-Марвин» (Winther-Marwin) 4x4, а также поставляла в ВМС США «нормальные» 2-тонные автомобили модели «48».

(WINTON)

Кливленд

США 1898-1918

Пионер американского автомобилестроения Александр Уинтон (Alexander Winton) оказался лидером и в военной области: в 1898 г. его легковой автомобиль одним из первых поступил в армию США, где использовался как штабная или патрульная машина. В 1904 г. для военных Уинтон предлагал свои обычные пикапы и легковые машины 20НР с 2-цилиндровым мотором и открытым 8-местным кузовом, ставшие одними из первых американских автомобилей связи с походной радиостанцией. С1905 г. в войсках применялись легкие капотные грузовики модели С с 4-цилиндровым двигателем, планетарной коробкой передач и карданным приводом. В 1918 г. фирма собрала несколько 1,5-тонных армейских грузовиков «Либерти» (Liberty) стандарта А.

Автомобиль связи «Уинтон 20НР», 1904 г.

(WHIPPET)

Толидо США 1929-1930

Торговая марка «Уиппет» принадлежала недорогим и весьма популярным в свое время легковым автомобилям, выпускавшимся с 1927 г. в больших количествах компанией «Виллис-Оверленд» (Willys-Overland) взамен серии «Оверленд». В конце 20-х гг. стандартное 30-сильное шасси «96А» с колесной базой 2630 мм послужило основой легких быстроходных башенных бронеавтомобилей Т10, создававшихся в соответствии с программой военного ведомства США. Они получили сварной корпус из 3-мм стали и весили около 2 т.

УиппетТ10, 1929 г.

(UMM)

Лиссабон Португалия 1979-

Свою деятельность в автомобильной области португальская машиностроительная фирма «Униао Метало-Меканика» (Uniao Metalo-Mecanica), сокращенно УММ (UMM), начала в 1979 г. с лицензионного выпуска французских грузопассажирских автомобилей «Курниль» (Cournil) 4x4 с 2,1- и 2,3-литровыми дизельными двигателями «Пежо» (Peugeot) мощностью 62 и 67 л.с соответственно. В начале 80-х гг. под индексами «490» и «494» эти машины стали поступать в национальные вооруженные силы, а созданные на их базе в 1986 г. более солидные многоцелевые авиатранспортабельные автомобили «Альтер» (Alter) стали основными португальскими джипами. Их оснащали дизелем «Пежо» (2,5 л, 76 л .с, с турбонаддувом -110 л.с), механической 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма и передними дисковыми тормозами. Машины выпускались с двумя размерами колесной базы и различными открытыми кузовами для перевозки солдат, грузов массой до 1 т и установки вооружения. Их максимальная скорость достигала 140 км/ч. В начале 2000-х гг. фирма УММ представила обновленную гамму легких машин двойного назначения.

УММ Альтер, 4X4.1987 г.

"(UNIMOG)

Гаггенау Германия 1951-

Сегодня основными многоцелевыми и тактическими грузовиками вооруженных сил многих стран мира являются полноприводные автомобили «Унимог», которые вот уже более полувека выпускает концерн «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), ныне – автомобильное отделение «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) транснациональной корпорации «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler).

Унимог SH405, 4X4,1957 г.

Унимог S404B, 4X4,1968 г.

Марка «Унимог» появилась в 1948 г. как аббревиатура полного названия «универсального транспортного средства» (Uni-versal-Motorgerat) – простого 25-сильного сельскохозяйст венного автомобиля-тягача 4x4, построенного двумя небольшими фирмами из Гёппингена по проекту Альберта Фридриха (Albert Friedrich). Машина оказалась столь удачной и перспективной, что в 1950 г. «Даймлер-Бенц» приобрел права на ее изготовление, и со следующего годэ выпуском «унимогов» занималось отделение «Унимог ГмбХ» (Unimog GmbH) в Гаггенау. В начале 50-х гг. первый серийный «Унимог-401» (U25) использовался как тягач в погранохране ФРГ и оккупационных войсках.

С середины 50-х гг. в Бундесвер поступали более совершенные и мощные модификации, представлявшие собой короткобазные шасси для работы с навесным оборудованием и специальными кузовами, применявшиеся в основном в коммунальной службе и в инженерно-строительных частях. Основными военизированными исполнениями коммерческих машин были модели «411» (U34), «421» (U65) и «406» (U85) с дизельными двигателями мощностью 34~84 л.с, многоступенчатыми трансмиссиями и обтекаемой 2-местной цельнометаллической кабиной, способные передвигаться со скоростью от 0,08 до 80 км/ч.

Вступление ФРГ в блок НАТО в 1955 г. означало новый подъем военной промышленности Германии. За несколько лет до этого события было разработано техническое задание на семейство тактических машин грузоподъемностью от 750 кг до 12 т, которые официально предназначались для погранвойск. В 1955 г. конкурс в 1,5-тонном классе выиграл «Унимог S404» (4x4) или «Унимог S». В отличие от стандартных «унимогов» того времени, это был полноценный грузовик с 6-цилиндровым бензиновым мотором (2196 см\ 82 л.с) от легковой модели «220S», механической б-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатым редуктором, неразрезными портальными мостами на пружинной подвеске с блокируемыми дифференциалами и колесными редукторами, бортовым кузовом с откидными скамьями на 8~12 солдат, короткой или двойной открытой кабиной с мягким верхом, на поздних выпусках -с пулеметной турелью.