Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

(ENGESA)

Сан-Паулу/Баруэри/ Сан-Жозе ду Кампос Бразилия 1969-1988

В 70~80-е гг. бразильская компания «Энженхейрос Эспесиализадос С.А.» (Engen-heiros Especializados S.A., ENGESA) была крупнейшим национальным изготовителем военной автотехники. Свою деятельность она начинала с переделки серийных грузовиков в полноприводные, а в конце 60-х гг. в рамках государственной программы развития национального военно-промышленного комплекса ей было поручено создание унифицированного семейства армейских автомобилей и колесной бронетехники для оснащения вооруженных сил Бразилии и стран Южной Америки.

Программой первого этапа предусматривалась организация серийного производства двух типов грузовиков и бронемашин со стандартными агрегатами местного изготовления.

ЭНЖЭСА ЕЕ25, 6х6, 1973 г.

ЭНЖЭСА ЕЕ9 Каскавель, 6х6, 1975 г.

ЭНЖЭСА ЕЕЗ Жарарака, 4X4,1979 г.

ЭНЖЭСА ЕЕ11 Уруту, 6х6, 1977 г.

ЭНЖЭСА ЕЕ17 Сукури, 6х6, 1976 г.

ЭНЖЭСА ЕЕ18 Сукури, 6х6, 1985 г.

Это семейство возглавили многоцелевой 1,5-тонный автомобиль ЕЕ15 (4x4) и 2,5-тонный грузовик ЕЕ25 (6х6) с односкатными колесами, напоминавшие американские стандартизованные машины М37 и М34. Их оборудовали узлами бразильского отделения «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), в том числе дизельными двигателями ОМ314 и ОМ352А мощностью 85, 130 и 156 л.с, 5-ступенчатыми коробками передач, 2-ступенчатыми раздаточными, гидропневматической тормозной системой и гидроусилителем рулевого механизма. Фирма ЭНЖЭСА устанавливала на них свои кабины и кузова, а на 3-осных автомобилях использовала собственную балансир-ную подвеску задней ведущей тележки «Бумеранг» (Boomerang), обеспечивавшую ход колес до 900 мм. Эти машины стали первыми стандартизованными бразильскими грузовиками и предлагались в многочисленных вариантах с разными кузовами и надстройками.

В июле 1970 г. ЭНЖЭСА построила прототип бронетранспортера CTRA (6х6), а в ноябре завершила работу над опытным бронеавтомобилем CRR (6х6), которые выпускались с 1974 г. на новом заводе под обозначениями ЕЕ11 «Уруту» (Urutu) и ЕЕ9 «Каскавель» (Cas-cavel) соответственно. Бронеавтомобиль ЕЕ9 имел типично автомобильную компоновку с передним расположением 6-цилиндрового двигателя ОМ352А (5,7 л, 174 л.с), работавшего в блоке с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), передней рычажно-пружинной подвеской и задней системой «Бумеранг».

В последующие годы он выпускался в 7 вариантах (от Mk-I до Mk-VII), отличавшихся установкой дизельного двигателя «Перкинс» (Perkins) или 212-сильного «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V6. механической коробки передач «Кларк» (Clark), системы регулирования давления в шинах и разного вооружения, состоявшего из комбинации пулеметов с пушками калибра от 37 до 90 мм Все варианты снабжались сварными корпусами из двухслойной стальной брони, имели боевую массу 10,8-13,7 т, преодолевали подъемы крутизной до 70% и развивали скорость 85 км/ч. Унифицированный с ними бронетранспортер ЕЕ11, также предлагавшийся в 7 версиях, комплектовался двигателями ОМ352А или «Детройт Дизель» мощностью 150-212 л.с, механической или автоматической коробкой передач. От бронеавтомобиля он отличался боевым отсеком с боковыми и задней дверями, вмещавшим 12-14 человек, а также установкой на крыше пулеметов, гранатометов или 20-мм пушки.

Бронетранспортеры имели боевую массу 11,0-14,5 т и на шоссе развивали скорость 105 км/ч, а плавающий вариант ЕЕ11 Mk-III с двумя гребными винтами мог передвигаться по воде со скоростью 8 км/ч. На их базе выпускали штабные, полицейские и санитарные машины, а с 1985 г. – ремонтно-эвакуационную машину с разными дизелями (190-260 л.с), 3-тонным краном и лебедкой с тяговым усилием 5 тс. В общей сложности бронемашин серии ЕЕ9/ЕЕ11 собрали свыше 3,2 тыс. единиц В 1975 г. их развитием стал опытный 18-тонный бронеавтомобиль ЕЕ17 «Сукури» (Su-curi) с башней от танка АМХ-30 со 105-мм пушкой. Первый этап завершился в 1979 г. созданием «бронированного джипа» – легкой разведывательной бронемашины ЕЕЗ «Жарарака» (Jara-гаса) 4x4 с колесной базой 2600 мм и боевой массой 5,8 т.

ЭНЖЭСА ЕЕ12, 4X4,1982 г.

ЭНЖЭСА ЕЕ34, 4X4,1983 г.

ЭНЖЭСА ЕЕ50, 6х6, 1981 г.

ЭНЖЭСА ЕЕ25, 6х6, 1986 г.

«ЭНЖЭСА Тектран» с ракетным комплексом «Астрос-И», 1985 г.

В кормовой части автомобиля размещались 120-сильный двигатель ОМ314А с турбонаддувом и 5-ступенчатая коробка передач. Вооружение состояло из пулеметов, миномета, 20-мм пушки или противотанковых ракет. Максимальная скорость достигала 100 км/ч.

В 80-е гг., на втором этапе своей деятельности, ЭНЖЭСА занималась преимущественно разработкой новых видов военных автомобилей.

В 1985 г. она начала изготовление джипа ЕЕ4 (4x4) с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 85-90 л.с, механической коробкой передач и пружинной подвеской неразрезных ведущих мостов, который планировалось выпустить и на рынок гражданских вседорожников. Его основой послужил уже выпускавшийся к тому времени армейский джип ЕЕ12, комплектовавшийся 85-сильным бензиновым мотором «Шевроле» (Chevrolet) или 70-сильным дизелем «Перкинс» и открытым 4-местным кузовом без дверей. На нем устанавливались раз личные пулеметы, 106-мм безоткатное орудие и ракетные системы. С 1982 г. ЭНЖЭСА изготовляла 3/4-тонный многоцелевой автомобиль ЕЕ34 (4x4) – бразильский вариант американской машины М715, который предлагался с открытым цельнометаллическим кузовом или как санитарный фургон или мастерская. На нем использовались 82-сильный двигатель «Перкинс», 4-ступен-чатая коробка передач, рессорная подвеска и передние дисковые тормоза. С откинутым лобовым стеклом его габаритная высота составляла всего 1493 мм. В 1980 г. фирма представила первые образцы 5-тонного бескапотного грузовика ЕЕ50 (6x6) полной массой 22 т с откидывавшейся 2-местной цельнометаллической кабиной. Он оснащался 202-сильным дизелем «Скания D11» (Scania) бразильского производства, 10-ступенчатой трансмиссией, главными гипоидными передачами и задней тележкой «Бумеранг» с блокировкой дифференциалов.