Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Этот автомобиль послужил базой специального грузовика «Тектран» (Tectran) с двойной бронированной кабиной и пулеметом на крыше, предназначенного для монтажа многозарядных зенитных комплексов «Астрос-П» (Astros) калибра 127, 180 или 300 мм и систем управления ими. В 1985 г. ЭНЖЭСА представила свою последнюю разработку – бронеавтомобиль ЕЕ18 «Сукури» (6х6) с противотанковой пушкой калибра 105 мм, 380-сильным дизелем «Скания» с турбонаддувом, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF) и независимой подвеской всех колес с широкопрофильными 22,5-дюймовыми шинами.

При боевой массе 18,5 тон развивал скорость 100 км/ч. В 1986 г. для поставки на экспорт был создан последний армейский грузовик марки ЭНЖЭСА – модернизированный капотный вариант ЕЕ25 с новой облицовкой. В1987 г."правительство Бразилии приняло программу переоснащения национальных вооруженных сил и переориентации с военной продукции местного изготовления на более современную американскую автомобильную и боевую технику. Через год, лишившись государственных заказов, компания ЭНЖЭСА прекратила деятельность в военной сфере.

(HERWAYTHORN, HWT)

Париж Франция 1946-1961

Типично английское наименование этой французской фирмы составлено из первых букв названий трех американских компаний – «Геркулес» (Hercules), во французском произношении – «Эркюль», «Уэйн» (Wayne), по-французски -«Вэйн», и «Торнтон» (Thornton), отделения которых во Франции с 1946 г. занимались переоборудованием серийных грузовиков различных изготовителей в варианты 4›‹4 и 6x4, носившие марки «Эрвэйторн» или HWT. На них использовались раздаточные коробки и ведущие мосты местного филиала компании «Торнтон», а также новые лебедки, кузова, колеса и шины. Многие из них служили во французских вооруженных силах.

Эрвэйторн-55 (Ситроен-55НW7Т), 4х4, 1954 г.

(OERUKON-BUHRLE)

Цюрих-Эрл икон Швейцария 1983-1987

В80-е гг. военно-промышленный холдинг «Эрликон-Бюрле» построил и испытал две авиатранспортабельные спаренные 35-мм зенитные установки на колесном ходу. Наиболее удачным был модернизированный вариант GDF-D03 с радарной системой, выполненный на крановом шасси «Нимбус» (Nimbus) 4x4 немецкой компании «Хидрокран Интернэшнл» (Hydrokran International, HYKA) с опускавшейся 3-местной бронированной кабиной, всеми управляемыми колесами на гидропневматической подвеске, 456-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) V12 воздушного охлаждения, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач, централизованной системой регулирования давления в шинах (в пределах 0,8-8,0 бар). По шоссе установка боевой массой 24 т могла двигаться со скоростью 120 км/ч.

Эрликон-Бюрле GDF-D03, 4X4,1985 г.

(ERNST GRUBE)

Вердау ГДР 1952-1964

В50-60-е гг. «Народное автомобильное предприятие Эрнст Грубе» в Вердау (VEB Kraftfahrzeugwerk Ernst Grube, Werdau) изготовляло самый тяжелый в ГДР 6,5-тонный грузовик Н6, а также 4-тонный автомобиль S4000-1, носившие марку «Эрнст Грубе» со стилизованной буквой W в эмблеме. В Народной армии ГДР они выполняли общие транспортные задачи и использовались в военном строительстве.

«Эрнст Грубе G5» с открытой кабиной, 6X6,1956 г.

Эрнст Грубе G5/2, 6x6,1960 г.

Менее известной областью деятельности завода был выпуск единственного в ГДР 3-осного полноприводного автомобиля G5 (6x6) с агрегатами от серии Н6, разработанного собственными силами и предназначенного в основном для вооруженных сил страны. Его прототип появился в 1952 г., а через два года началось производство базового варианта G5 грузоподъемностью на местности 3,5 т и на шоссе – 5 т. Он получил рядный б-цилиндровый вихрекамерный дизель ЕМ6-20 (9,0 л, 120 л.с.) жидкостного охлаждения, 5-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидропневматическую тормозную систему, задние двускатные колеса и цельнометаллическую закрытую кабину с люком в крыше или с брезентовым верхом.

Грузовик полной массой 13 т мог буксировать 8-тонный прицеп, развивал скорость 72 км/ч, преодолевал брод глубиной более 1 м. В 1959~64 гг. выпускался вариант G5/2 с новым двигателем ЕМЬб-20 (9,8 л, 150 л.с), а в начале 60-х гг. была построена опытная партия машин G5/3 с дизелем V8 воздушного охлаждения, новой округлой передней облицовкой, системой подкачки шин и всеми односкатными колесами. Шасси G5 служило базой штабных и ремонтно-эвакуационных машин, различных, фургонов, топливозаправщиков вместимостью 4,0-4,5 тыс. л, строительных самосвалов, автокранов и бронемашин SK-2 с водомётной установкой для служб безопасности. В общей сложности было собрано 10099 автомобилей серии G5.

Эрнст Грубе G5, 6х6, 1954 г.

Эрнст Грубе G5/3, 6х6, 1961 г.

(ARROWPOINTE-VERNE, AV)

Честерфилд/Трой США 1984-1998

Компания «Эрроупойнт-Верн», более известная как «Эй-Ви Текнолоджи» (AV Technology) или «Эй-Ви» (AV), образовалась в 1984 г. в результате слияния фирм «Эрроупойнт» (Arrowpointe) и «Верн» (Verne). Первоначально она являлась составной частью аэрокосмического концерна «Локхид Мартин» (Lockheed Martin). Ее программу составили многоцелевые плавающие бронемашины «Драгун» (Dragoon) 4x4, разработанные в конце 70-х гг. и в небольших количествах собиравшиеся фирмой «Верн». Унифицированные с гусеничными бронетранспортерами М113А2 и семейством армейских грузовиков М809/М939, они были предназначены для специальных воинских подразделений США, береговой охраны ВМС и полиции, а также для поставки на экспорт.

С 1994 г. выпускалось модернизированное семейство «Драгун-2» с системой подкачки шин и моста миот грузовика М939. Бронемашины снабжались несущим сварным корпусом, в правой кормовой части которого были установлены 300-сильный двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V6 с турбонаддувом и автоматическая 5-ступенчатая коробка передач «Эллисон» (Allison).

Эрроупойнт-Верн Драгун SWC, 4x4,1988 г.