Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

В 1970 г. был создан первый прототип XR311 (4x4) или «Дьюн Багги» (Dune Buggy) с бензиновым мотором «Крайслер» (Chrysler) V8 (5,7 л, 200 л.с.) заднего расположения, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач, пространственной трубчатой рамой, независимой подвеской всех колес с дисковыми тормозами и широкопрофильными шинами. Через год появился вариант с новым мотором (5,2 л, 187 л.с), измененным кузовом и 12,7-мм пулеметом, развивавший скорость 130 км/ч. На его базе был построен бронеавтомобиль с 2-дверным корпусом. Для испытаний в армию было поставлено 10 таких машин. Третий вариант 1974 г. отличался низкопрофильным кузовом с грузовой платформой. В 1978 г. компания «АМ Дженерал» (AM General) приобрела лицензию на XR311 и доработала его, создав свой заднемоторный вариант ХМ966. Он уступал опытным образцам ХМ998 с передним силовым агрегатом, один из которых и послужил прототипом автомобиля «Хаммер» (Hummer). До 1994 г. гамму колесной военной техники «Эф-Эм-Си» составляли шасси для аэродромного оборудования.

(HEULIEZ)

Серизэй/Рортэ/Сэн-Лоран Франция 1967-

Начав свою деятельность с простых кузовов-фургонов, фирма «Анри Юлье» (Henri Heuliez) выросла в небольшой концерн, выпускающий различные автомобили, автобусы, кузова и кабины. Первой попыткой создания собственного военного автомобиля в 1973 г. был опытный джип М-7 (4x4), разработанный в кооперации с фирмой «Панар» (Panhard) на агрегатах легковой машины «Ситроен GS» (Citroen). В рамках конкурса на новый французский джип фирма «Юлье» на шасси «Курниль» (Cournil) построила авиатранспортабельный прототип VLH, но в победители тогда вышел «Пежо Р4» (Peugeot). В середине 80-х гг. она попыталась взять реванш, представив тактические грузовики VTH-2000 и VTH-5000 (4x4), оказавшиеся переименованными немецкими машинами «Унимог Ш300/1700» (Unimog). Очередная неудача привела к отказу от разработки собственной военной автотехники.

Юлье VTH-2000, 4X4,1987 г.

Юлье VLH, 4X4,1978 г.

Штабной автобус «Юлье PR~8C», 1993 г.

К этому времени главной военной продукцией «Юлье» уже стали бронированные кузова и кабины для различных грузовиков и автобусы для армии, ВВС и жандармерии, выполненные на шасси САВИЭМ (SAVIEM) и «Юник» (Unic). С конца 80-х гг. фирма зани мается в основном переоснащением серийных автобусов в штабные и оперативные варианты для сил национальной безопасности, снабженные упрощенными несущими кузовами и агрегатами наиболее известных изготовителей. Их основой служили заднемоторные шасси PR-8 и PR-10 собственного производства, а также «ИВЕКО Дэйли» (IVECO Daily) и «Понтикелли PR-200» (Ponti-celli) с кузовами «Каррьер» (Carrier). В 90-е гг. основным стал 16-местный автобус PR-8C со 196-сильным дизелем «Рено» (Renault) и пневматической подвеской. Его герметичный кузов оборудован бронезащи-той, средствами связи и наблюдения, кондиционером воздуха, рабочими столами и туалетом. В армию поступают также санитарные автомобили «Юлье» на разных шасси.

(UNIC/UNIC-FIAT)

П юто/Сюрэн/Тра пп Франция 1914-1980

Первыми военными машинами фирмы «Юник» в сентябре 1914 г. оказались простые парижские автомобили-такси, реквизированные для переброски резервных войск к местам боев на реке Марне. Из тех машин прославились лишь «Рено» (Renault), а про 220 такси «Юник» попросту забыли. В годы Первой мировой войны во французской армии служили также пикапы «Юник» грузоподъемностью 800-1200 кг, славившиеся простотой и солидностью. Новый военный заказ поступил на «Юник» лишь в конце 1935 г. Фирма «Ситроен» (Citroen), не справлявшаяся с насыщением французской армии легкими полугусеничными тягачами, передала на «Юник» производство одной из своих последних моделей Р-107В для буксировки орудий калибра 75-105 мм.

Юник P-107BU, 1937 г.

Юник S-20,1939 г.

Юник TIM, 1939 г.

В 1937 г. началось изготовление модернизированного варианта «Ситроен-Юник Р-107В» или «Юник P-107BU», оборудованного 62-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов двухрядных ведущих звездочек, расширенными гусеницами и 6-местным грузопассажирским кузовом с 8 ящиками для 72 снарядов калибра 75 мм. Тягач имел массу 3500 кг и развивал скорость 45 км/ч. Его исполнениями стали машина связи и бортовой вариант для инженерных войск. До апреля 1940 г. успели собрать 1900 машин этой серии, которые затем поступили на вооружение Вермахта под обозначением Zgkw.U-304. В первые месяцы войны «Юник» изготовил также 300 легких санитарных машин S-20 и партию 1,5-тонных грузовиков S-27, а также поставлял в армию стандартные автомобили SU-55, ZU-55 и SU-75 с бензиновыми и дизельными моторами.

Единственной военной машиной «Юник» собственной разработки в январе 1939 г. стал легкий полугусеничный кавалерийский тягач TU-1 для буксировки 20- и 25-мм пушек, перевозки боевого расчета и амуниции. В отличие от машин «Ситроен», он оснащался движителем с металлическими гусеницами системы «Семри» (Semri) и был приспособлен для сопровождения конницы со скоростью 4 км/ч. Тягач получил 4-цилиндровый верхнеклапанный мотор (2,2 л, 49 л.с), 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатым редуктором, тормоза на валах привода гусениц и на передних колесах. Он весил 2165 кг, имел полезную нагрузку 500 кг и развивал максимальную скорость 46 км/ч. В 1939-40 гг. построили 236 машин TU-1, которые в Вермахте получили индекс Zgkw.U-305. После Второй мировой войны фирма «Юник» прекратила военные разработки, а с присоединением к компании СИМКА (SIMCA) на заводе «Юник» начался выпуск армейских грузовых автомобилей марки СИМКА.

Юник ZU-47, 4X4,1958 г.

Исключением можно считать изготовление в конце 50-х гг. партии капотных военизированных грузовиков ZU-47 (4x4) для Северной Африки, а также создание в 1961-64 гг. бескапотных военных прототипов S-1 и 5-2 (4x4), на которых монтировали 4- и 5-цилиндровые дизельные и многотопливные двигатели (90-135 л.с ). Все они остались прототипами, а их место заняли легкие тактические грузовики «СИМКА-Юник-Мармон-Боке» (SIMCAUnic-Marmon-Bocquet). После поглощения фирмы СИМКА американской корпорацией «Крайслер» (Chrysler) итальянский концерн ФИАТ (FIAT) приобрел «Юник», превратив его в свой филиал «ФИАТ Франс» (FIAT France), выпускавший автомобили марки «Юник-ФИАТ». Последний прототип 4-тонного армейского грузовика «Юник XU» (4x4) появился в 1979 г., когда бывшая фирма «Юник» уже входила в состав транснационального холдинга ИВЕКО (IVECO).