Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2

Задний фонарь

Схема бронирования Ту-2

На самолете имеются два фонаря: передний летчика и штурмана, задний – стрелка-радиста. Каркас фонарей выполнен из стальных труб сварной конструкции. Фонарь летчика и штурмана состоит из лобовой части, верхней крышки, правой створки и задней блистерной части. Фонарь имеет шесть плоских стекол, из которых четыре расположены в передней лобовой части фюзеляжа фонаря, а два в боковых частях. Остальные стекла имеют сферическую поверхность. Для посадки экипажа верхняя крышка откидывается влево; кроме этого правая створка, состоящая из двух частей, при нормальном и аварийном открывании, откидывается на борт. Обе части правой створки имеют форточки. Задняя часть – блистерная часть фонаря предназначена для кольца стрелковой установки. На самолетах с 48-й серии (на самолетах завода № 166 с 1-й серии) установка "Блистер" заменена установкой ВУС-1, в связи с чем задняя часть фонаря заменена выдвижным козырьком. В рабочем положении при стрельбе козырек откатывается назад и стопорится пружинами. Фонарь стрелка-радиста состоит из средней части, открывающей доступ в кабину и служащей для покидания экипажем самолета в аварийной обстановке, и задней подвижной части фонаря ("черепахи") для стрелковой установки. Средняя часть имеет верхнюю крышку и две боковые створки, из которых правая жестко закреплена на каркасе самолета и имеет сдвижную форточку, а левая откидывается на петлях. Задняя часть "черепаха" представляет собой конструкцию, приспособленную под стрелковую установку. Эта часть фонаря, отодвигаясь вперед по рельсам специального профиля, открывает турель и позволяет свободно пользоваться оружием. В походном положении задняя часть фонаря закрывает оружие и плавной линией замыкает контур самолета. С самолета № 21/50 (на самолетах завода №166 со 2-й серии) подвижная часть фонаря "черепаха" заменена неподвижным козырьком из оргстекла, крепящимся к каркасу фонаря стрелка-радиста 2*.

Закрылки на Ту-2

Мостик управления Ту-2

Цетроплан самолета состоит из двух отдельных агрегатов: центральной части крыла и центральной части фюзеляжа, которые соединены между собой посредством угольников. Центральная часть крыла состоит из кессона, носка центроплана и хвостовой части центроплана, кессон является основным силовым элементом центральной части крыла: он состоит из двух лонжеронов, верхней и нижней панелей и десяти силовых раскосных нервюр.

Центральная часть фюзеляжа является основным элементом силовой схемы самолета, передающим на крыло нагрузки от веса носовой части фюзеляжа, хвостовой части фюзеляжа и нагрузки от аэродинамических сил действующих на оперение. В вертикальной стенке бомбоотсека имеются два окна, что позволяет стрелку-радисту видеть внутренность бомбоотсека. Снизу бомбовой отсек закрывается двумя боковыми створками. На переднем конце правой створки имеется лючок для прицела ОПБ-1Д с крышкой в виде заслонки, удерживаемой в закрытом положении при помощи пружин. Верхняя часть центральной части фюзеляжа – гаргрот.

Правая и левая отъемные части крыла – консоли разделены на ряд отдельно собираемых агрегатов, каждая консоль состоит из кессона, верхней панели хвостовой части крыла, нижней откидной панели, нижних съемных панелей (для ОЧК самолетов завода № 166 – одной нижней съемной панели), концевого обтекателя, элерона и взлетно- посадочного щитка. Щитки консолей и центроплана типа Шренк, однолонжеронные, цельнометаллические. Щитки приводятся в движение посредством системы тяг и качалок. Отклоняются щитки на 45°.

Хвостовое оперение свободнонесущее, двухкилевое. Стабилизатор имеет поперечное V, равное 6° 53'. На концах стабилизатора закреплены шайбы вертикального оперения, установленные параллельно плоскости симметрии самолета. Оперение состоит из десяти отдельных частей: стабилизатора, двух рулей высоты, двух триммеров руля высоты, двух рулей направления и одного триммера руля направления. Оперение крепится четырьмя болтами к узлам фюзеляжа. Конструкция каркаса элементов оперения металлическая. Обшивка стабилизатора, килей и триммеров – металлическая, рули обтянуты полотном.

2* – такой самолет находится в музее ВВС в Монино

Управление самолетом состоит из основного и вспомогательного. К основному управлению относятся: управление элеронами, рулями высоты и рулями направления. К вспомогательному управлению относятся: управление бомболюками, тормозами, триммерами, шасси, щитками и стопором хвостового колеса.

Управление самолетом жесткое; вся проводка управления рулями и элеронами, а также взлетно-посадочными щитками и управление бомболюками выполнено тягами, поддерживаемыми качалками и роликовыми направляющими. Управление в основном варианте (пикирующего бомбардировщика) одинарное с рабочего места летчика, где установлен мостик управления со штурвалом, связанным через систему тяг и качалок с рулем высоты и элеронами. Педали ножного управления рулей направления установлены на шарнирном параллелограмме, укрепленном на мостике управления. Управление взлетно- посадочными щитками гидравлическое. От гидросистемы на самолете также работает система торможения колес шасси. Для тренировки летчиков предусмотрена установка в районе рабочего места штурмана специального тренировочного мостика, связанного с каналом основного управления, на котором смонтирован второй штурвал и ножные педали (Создание специального учебно-тренировочного варианта Ту-2 – самолета УТБ в ОКБ-51 было в основном вызвано необходимостью удешевить и упростить процесс подготовки экипажей Ту-2, так как на УТБ стояли двигатели АШ-21 менее мощные и более экономичные). Помимо этих систем управления, на Ту-2 имелась механическая система стопорения хвостового колеса и система гидравлического управления створками грузоотсека (бомбоотсека) .

Капот и моторама Ту-2

Основная стойка шасси и хвостов колесо