Антон Круглов - Промышленные тракторы

Передача крутящего момента дальше, к коническим редукторам бортовых передач, осуществляется двумя карданными передачами.

Бортовая передача двухступенчатая, где первая ступень – шестерни внешнего зацепления, вторая ступень – планетарного типа. Тормоза – ленточные, плавающего типа, с гидроусилением.

Ходовая часть – полужесткого типа, состоящая из двух гусеничных тележек качающихся на оси бортовых передач. Внутри гусеничных тележек коробчатого типа смонтированы по пять опорных катков в каждой, а так же по два поддерживающих ролика и гидравлический механизм натяжения гусеничного полотна. Эластичная торсионная подвеска опорных катков повышает плавность хода, снижает динамические нагрузки ударного действия и обеспечивает постоянный контакт всех опорных катков с грунтом. Благодаря этому полностью используется тяговое усилие и улучшается проходимость трактора. Ширина гусеничной ленты – 650 мм, шаг звена – 250 мм. При массе конструктивной в 34700 кг удельное давление на почву составляет всего 0,75 кгс/см 2.

Для монтажа различных строительных и дорожных машин на тракторе установили раздельно-агрегатную гидравлическую систему управления орудиями. Она включает в себя основную систему управления бульдозерным и рыхлительным оборудованием и вспомогательную гидросистему управления перекосом бульдозерного отвала.

Габаритные размеры по тем временам трактор имел внушительные. Длина – 6345мм; ширина – 3180мм; высота по выхлопным трубам – 3525мм. База трактора – 3560мм; колея – 2350мм.

Кратко рассмотрев характеристики трактора Т-330 проекта 46-4ВС можно сказать, что в массовое серийное производство с апреля 1981 года все же пошел несколько доработанный трактор Т-330 проекта 46-5ВС (дата разработки конструкторской документации – 1980 год). Выпускался такой трактор до сентября 1990 года.

Фото для сравнения: слева трактор Т-170 (ЧТЗ), справа – экскаватор Э-652Б

Однозубые рыхлители на тракторах Т-330

По завершении ведомственных испытаний первых партий тракторов ЧЗПТ в 1976 году, было принято решение поставить доработанные с учетом замечаний ведомственной комиссии три трактора на приемочные испытания, которые проходили в два этапа. Первый этап пришелся на период 1977-78 гг., а второй – на 1979-80 гг. После чего на заседании государственной комиссии в мае 1980 года так и не было принято решение о постановке трактора на массовое серийное производство. ЧЗПТ предстояла кропотливая и трудоемкая работа по доводке трактора до требуемого уровня надежности и требований ГОСТов. Параллельно шла работа по поиску нового двигателя для Т-330, аналогичного дизелю 8ДВТ-330, но более надежного в эксплуатации. Однако, как решили конструкторы, компоновочная схема трактора не позволяла установить никакой другой дизель. Забегая вперед скажем, что вопреки этому мнению заводских специалистов, эксплуатационники быстро приноровились менять заводской мотор на своих базах на более надежные ЯМЗ.

В ноябре 1980 года по приказу Министра № 207 от 17.10.80г. Челябинский тракторный завод передал в Чебоксары подлинники конструкторской документации и полностью прекратил все работы по теме Т-330.

На смену Т-330 проекта 46-5ВС в марте 1997 года в серию пошел более мощный трактор Т-330АГ с двигателем 8ДВТ-330А, работы по которому начались еще в 1992 году, а первые образцы были собраны в феврале 1993 года. Государственные испытания новый трактор прошел в ноябре того же года. Снят с производства Т-330АГ был в апреле 2001 года, однако последний экземпляр был отгружен потребителю много позже – 14 ноября 2003 года. Но все это уже новейшая история, поэтому вернемся к более ранним работам по трактору Т-330.

Летом 1988 года были изготовлены три опытных трактора марки Т-330А с гораздо более мощными двигателями мощностью 385 л.с. марки В-400, которые проходили испытания в Ингулецком ГОК и в г. Нерюнгри ПО «Якутуголь». После чего в октябре 1989 года были изготовлены еще 4 трактора Т-330А доработанной конструкции для приемочных испытаний. Два трактора отправили в г. Новый Уренгой и два – в разрез «Назаровский» ПО «Красноярскуголь», где они отработали по 6000 и более моточасов и, в 1990 году приемочная комиссия подписала акт приемки с рекомендацией серийного производства трактора. С 1991 года трактор пошел в серию…

А в августе 1992 года были изготовлены два трактора с индексом Т-330В с планетарной коробкой передач, постоянно замкнутыми бортовыми фрикционами и тормозами, что делало данный трактор унифицированным с трактором Т-25.01 другого семейства ЧЗПТ. Оба Т-330В успешно прошли испытания, и на них был оформлен акт приемки с рекомендацией их постановки в серийное производство. Однако в производство они так и не попали.

В феврале 1993 года на заводе изготовили и отправили на испытания два трактора Т-330Г с ходовой частью аналогичной трактору Т-500. Это было сделано с целью унификации производства и освобождения производственных площадей. В ноябре 1993 года Т-330Г успешно прошли испытания и, в 1997 году началось их серийное производство.

Появление в СССР в семидесятые годы прошлого столетия нового перспективного трактора Т-330 не осталось не замеченным. Строители, мелиораторы, горняки, дорожники и даже военные возлагали на него большие надежды. В разгаре были грандиозные проекты по строительству гидротехнических сооружений, железнодорожных путей и веток огромной протяженности, заводов гигантов, массовое освоение природных богатств Сибири и Крайнего Севера, а в планах – пресловутый и многими оспоренный план поворота Сибирских рек в засушливые районы Средней Азии.

Поэтому понятно, почему еще на стадии разработки нового семейства тракторов спрос на них был огромен. Конструкторы Челябинского тракторного завода, где и было разработано новое семейство гусеничных тракторов мощностью 220, 330 и 500 л. с., объективно видели ситуацию, сложившуюся в отраслях-потребителях мощных промышленных тракторов. И были готовы в дальнейшем расширить модельный ряд машин, предложив эксплуатационникам самоходную базовую машину унифицированного семейства для навески практически всех известных землеройных и других специальных орудий. В их числе бульдозеры, рыхлители, различные скреперы, экскаваторы почти всех видов, канавокопатели, погрузчики, транспортные и грузоподъемные машины, а так же мощные тихоходные снегоочистители. В дальнейшем планировалось расширить модельный ряд гаммой тех же тракторов, заменив гусеничный движитель на пневмоколесный ход, а в дальнейшем предложив и более мощные модели. Но, как показала практика, данным планам не суждено было сбыться, ибо даже освоение базовой модели – трактора Т-330 – оказалось делом трудоемким и долговременным.