Антон Круглов - Промышленные тракторы

Агрегатирование тракторов Т-330 только лишь бульдозерно – рыхлительными агрегатами не позволяло полностью раскрыть весь потенциал новой машины, поэтому конструкторы строительных и дорожных машин стали рассматривать иные варианты создания землеройно-транспортных и подъемно-транспортных машин применительно к Т-330. Весомый вклад, как всегда, внес Челябинский завод дорожных машин им. Колющенко. Не отставали и другие заводы отрасли.

Взамен устаревшего прицепного скрепера Д-511, работавшего в сцепе с трактором ДЭТ-250 и выпускавшегося на ЧЗДМ с 1963 года, на том же заводе был разработан абсолютно новый прицепной скрепер для работы с трактором Т-330 в качестве тягача. Новый скрепер получил индекс ДЗ-79. Разработка нового скрепера была осуществлена на основании приказа Министра строительного, дорожного и коммунального машиностроения за номером 401 от 26 декабря 1968 года. Техническое задание на проектирование скрепера разработано ВНИИСтройдормаш совместно с ЧЗДМ им. Колющенко и утверждено начальником технического управления Минстройдормаш 4 октября 1968 года. Опытный образец скрепера был подвергнут заводским испытаниям в 1973 году.

Основные испытания скрепера проводили в Челябинской области (в городах Юрюзань и Чебаркуль) в 1977 году на основании приказа Министра строительного, дорожного и коммунального машиностроения за номером 607 от 24 ноября 1976 года. Общая наработка составила 986 часов, из них 686 моточасов на предварительных и 300 на приемочных испытаниях. Эксплуатационная производительность скрепера на этих испытаниях составила 116 кубометров в час при дальности возки 100 метров. Применение толкачей повышало производительность на 40%. С целью проверки работы ДЗ-79 и других землеройно-транспортных машин на тракторе Т-330 в условиях Крайнего Севера и Сибири Государственной комиссией было принято решение продлить испытания до марта 1978 года.

Планом производства новых видов продукции ВНИИСтройдормаша в 1979 годы был предусмотрен выпуск первой опытно-промышленной партии скреперов ДЗ-79 в количестве пяти единиц. В итоге два скрепера были изготовлены в Челябинске и три на Балаковском заводе самоходных землеройных машин.

Прицепной скрепер с тягачом Т-330 был разработан для разработки и планирования грунтов первой и второй категорий и предварительно разрыхленных грунтов третьей и четвертой категорий без включения каменистых включений. Кроме того, скрепер мог быть использован для транспортировки и разгрузки грунтов с разравниванием отсыпаемого слоя. Двухосный скрепер полностью гидрофицирован, давление в системе управления 10 Мпа. Разгрузка ковша принудительная, путем выдвижения задней стенки. Общая конструкция состоит из ковша с режущими ножами, заслонки, механизма ее подъема, дышла, передней и задней осей, тяговой рамы, задней стенки, четырех колес с шинами 21.00-28 и гидрооборудования, объединенного с гидросистемой трактора – тягача.

По результатам испытаний скрепер ДЗ-79 имеет следующие технические характеристики: грузоподъемность – 29 тонн; вместимость ковша геометрическая – 16,2 м 3; вместимость ковша эксплуатационная (« с шапкой») – 18 м 3; ширина резания – 3020 мм; наибольшее заглубление – 310 мм; толщина отсыпаемого слоя – 500 мм; дорожный просвет – 560 мм; база – 7750 мм; колея передних колес – 2210, а колея задних – 2410 мм; давление в шинах – 0, 35 Мпа; габаритные размеры, мм: 11870 х 3610 х 3600; масса без трактора – 18600 килограмм, а общая эксплуатационная масса порожнего скрепера с трактором – 57 тонн!

Объединив две предыдущие темы – бульдозеры и скрепер – можно вспомнить про агрегат, который их объединяет. Это толкач. На самом деле, пришлось и Т-330 освоить эту профессию. В Челябинске, на заводе им. Колющенко, был создан бульдозер-толкач ДЗ-125, унифицированный с бульдозером-рыхлителем ДЗ-94С. Главное отличие – наличие на отвале съемного устройства для толкания. Оно представляет собой плиту с поперечными ребрами и полосами предающее нагрузки от буфера скрепера на бульдозерный отвал. Без снятия устройства возможна работа агрегата ДЗ-125 в качестве обычного бульдозера на работах небольшого объема, например зачистке скреперного забоя и устройстве подъездных путей в перерывах между толканием скреперов. При длительных бульдозерных работах большого объема устройство толкача целесообразно снимать.

Бульдозер-толкач ДЗ-125

Прицепной скрепер ДЗ-79

Кроме того, трактор Т-330, благодаря своей оригинальной конструкции и заложенным в него передовым разработкам, приглянулся военным. Они тщательно следили за прохождением испытаний трактором и его эксплуатацией, периодически принимая в этом участие. Ведь путем унификации народнохозяйственных технических средств со специальными инженерными механизмами сугубо военного предназначения было возможно создание принципиально новых машин. Поэтому в военных ведомствах всерьез рассматривался вариант изготовления инженерных машин типа БАТ-М, ПЗМ, ТМК, ИМР и ПЛТ на базе гражданских тракторов ЧЗПТ и ЧТЗ. В результате работы конструкторов по данной теме были приняты к рассмотрению разработки применительные к трактору Т-330, как наиболее удачному по компоновке. Варианты на тракторах ДЭТ-250 и Т-500 были признаны как наименее подходящие.

Итогом таких разработок стали опытные образцы народнохозяйственных бульдозеров оснащенных гидрофицированным телескопическим манипулятором типа ИМР, траншейная машина для отрывки траншей в различных, в том числе мерзлых грунтах типа ТМК и траншеекопатель плужного типа ПЛТ. К сожалению, данные разработки относятся к разряду секретных и их дальнейшая судьба нам неизвестна.

Как и вся инженерная техника, трактор, оснащенный строительными и дорожными агрегатами машина очень сложная и серьезная. Сложная по конструкции, серьезная в эксплуатации и обслуживании. Если же это современная машина, то она требует к себе повышенного внимания со стороны лиц, связанных с ее изготовлением и эксплуатацией. Строительные и дорожные машины на базе трактора Т-330 как раз подходят под определение очень сложных и противоречивых машин. Собственно говоря, сами рабочие органы, изготовленные на различных заводах Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения, на данных тракторах особых нареканий никогда не вызывали. А вот базовая машина… Что ж, расскажем об этом подробнее, ибо еще ни один трактор в СССР, за всю историю отечественной промышленности, не был так обласкан сторонниками и жестоко бит противниками проекта. Путевку в жизнь трактор-первенец Чебоксарских машиностроителей пробивал себе с таким же трудом и упорством, с каким он впоследствии будет разрабатывать скальные и мерзлые грунты в условиях Крайнего Севера.