Антон Круглов - Промышленные тракторы

Под эти тракторы были приобретены и тягачи «Ураган» (КЗКТ-537 – авт.), две штуки. Но, как оказалось, с перевозкой Т-330 вполне справляется и штатный КрАЗ-255Б, силами управления переделанный в седельный тягач. Цепляем Челябинский трал (ЧМЗАП-9990 – авт.) и повезли… А с «Ураганами» сплошные проблемы. Да и мотор на одном из них мы тоже заменили на ЯМЗ-240. Тяжело, конечно, с перевозкой триста тридцатого… Тем более на «Урагане» – сплошной негабарит и перевес. Милиция на дорогах строго к этому относится. Вот и таскаем тракторы на КрАЗе. ( Тут следует отметить, что бесследно такие «покатушки» для КрАЗа 6х6, рассчитанного на нагрузку в восемь тонн, даром не проходят – ремонт двигателя, силовых агрегатов трансмиссии и ходовой части стал частым явлением на базе УМ-5 – авт.). Сейчас их у нас осталось два. Бережем их, глаз не спускаем, храним в закрытом боксе. В основном, именно благодаря им, наша организация и сохранила свой потенциал, смогла развиваться и встать на ноги в трудные времена. Однако, спрос на них не велик. Тут нужна большая стройка. Большие объемы. Вот тогда они себя и покажут. И заработать смогут машинисты-трактористы хорошие деньги. Ведь труд машиниста Т-330 у нас оплачивается гораздо выше остальных! Последний объект, где недавно работали наши тракторы Т-330 – строительство очередного крупного торгового центра на месте бывшего троллейбусного парка, под которым, ко всему прочему, раньше располагалось еще и бомбоубежище. Бетон. Сплошной бетон, массив, армированный прутьями. Так вот, с помощью двух рыхлителей на «Чебоксарцах» и одного гидромолота на экскаваторе ЭО-4321Б, весь бетонный монолит был вскрыт в сжатые сроки! Вот какая сила в них! Без них мы никуда. Да и городу они нужны. Не дай Бог, какая авария крупная, разморозились теплосети в мороз, например… Наши Т-330 быстро смогут помочь справиться с аварийными ситуациями. Сейчас меня сменяет на посту сын. И я ему не устаю повторять: «Береги «Чебоксарцев»! ».

В 1979 году было принято решение о строительстве комплекса защитных сооружений Ленинграда от наводнений. На грандиозный объект были направлены и новые тракторы Т-330, один из которых доверили опытнейшему механизатору Владимиру Алексеевичу Слащеву. «Мне есть с чем сравнивать Т-330, – говорит он, – я с 1963 года работаю на тяжелых тракторах. Довелось сидеть за рычагами ДЭТ-250, американских бульдозеров и даже управлять радиоуправляемой моделью японского бульдозера Комацу. К тому же, трактор Т-330 мне знаком еще со времен их опытных образцов, изготовленных на ЧТЗ – я на таком строил Нурекскую ГЭС в 1976 году. Поэтому скажу прямо – Т-330 машина серьезная, требует от рабочих особой подготовки, постоянного повышения технической грамотности. А в основном получается все наоборот – от безграмотной, варварской эксплуатации узлы и механизмы выходят из строя досрочно. А загубить можно любой, даже самый надежный механизм».

К. А. Сапцин, старший механик ПО «Кемеровоуголь» писал в адрес завода ЧЗПТ: «На разрез «Осинниковский» первые бульдозеры на тракторах Т-330 поступили в период 1981-82гг. Трудностей с их эксплуатацией, связанных с частыми отказами машин и отсутствием опыта, в то время было много. Говоря откровенно, первое впечатление о новых тракторах сложилось не самое приятное впечатление. Не изменилось оно и после получения в 1983 году очередного трактора Т-330. Таким образом, в разрезе, среди механизаторов за трактором ЧЗПТ закрепилась репутация ненадежного, капризного и сложного. Однако, с поступлением на разрез тракторов выпуска 1984 года картина резко изменилась в лучшую сторону – об этом говорят сами за себя показатели наработки машин. Увеличение наработки так же стало возможным в результате повышения уровня эксплуатации, так как машинисты освоились с трактором, стали самостоятельно устранять неисправности, стало строже спрашивать руководство за соблюдением графиков технического обслуживания. Заслужили похвалы от машинистов хорошая обзорность забоя, удобная кабина, высокая производительность…»

Начальник Лениногорского Управления механизации строительно-монтажного треста №4 ПО «Татнефтестрой» А. Верхозин: «В нашем Управлении с 15 июня 1981 года эксплуатируются шесть трубоукладчиков на тракторах ТТ-330. С их помощью ведутся разгрузочно-погрузочные работы на объектах строительства. За это время они себя показали с хорошей стороны: высокоманевренны, легко управляемы, устойчивы, имеют комфортабельную кабину. Управление трактором позволяет вести подачу грузов с максимальной точностью. Применение упрощенной гидросхемы повысило надежность трубоукладчика, снизило трудоемкость технического обслуживания».

Машинист бульдозера Ингулецкого горно-обогатительного комбината Владимир Винокуров принимал самое активное участие в испытаниях тракторов Т-330 первых серий. Он в совершенстве освоил конструкцию трактора, знает все его сильные и слабые стороны. В июле 1986 года он принял участие в работе совещания по повышению эффективности использования трактора Т-330 в народном хозяйстве страны, после чего он писал: «Новая мощная техника пришла в карьер – это в том числе и тракторы Т-330. Мне пришлось поработать на первых образцах этих машин. За это время изучил негативные и позитивные моменты работы трактора. Наиболее удачна последняя версия трактора Т-330. И как профессионал признаю, что она имеет некоторые преимущества перед зарубежными аналогами. Прежде всего, это переднее расположение кабины, что дает возможность абсолютного обзора, что в значительной мере понижает степень утомляемости машиниста. Кабина светлая, снабжена вентиляторами и отопительными системами, в результате чего поддерживается микроклимат внутри кабины в любых погодных условиях. Пульты управления трактором и навесными орудиями расположены удобно, что позволяет легко управлять машиной. Характерно и то, что емкости ГСМ расположены вдали от кабины, а по санитарным нормам это говорит само за себя. А уменьшенный дорожный просвет трактора делает его сбалансированным, а это создает безопасные условия труда машиниста. Двигатель воздушного охлаждения дает преимущества перед другими машинами, в том числе и зарубежными, в условиях пониженных температур.

Крайне необходимо семимильными шагами двигать вперед отечественную технику, вопреки мнению поклонников иноземного. А ведь наш Т-330 во многом даже превосходит импортных конкурентов! Успех придет тогда, когда все – от конструкторов до эксплуатационников – будут трудиться добросовестно, душу вкладывать в свою работу. Вот у нас, на участке, например, по пальцам можно пересчитать тех, кто хорошо разбирается в устройстве триста тридцатых… Даже механики не все могут дать квалифицированный совет! Я отработал на тракторе Т-330 1983 года выпуска более семи тысяч моточасов, из них на первом двигателе пять с половиной тысяч моточасов! И заверяю, что наш советский трактор не уступает иностранным! Надо нас, машинистов, обеспечивать, хотя бы в предельных нормах, запасными частями, а мы, в свою очередь, должны грамотно и бережно эксплуатировать тракторы. А для этого готовить кадры, пропагандировать трудовой опыт ветеранов. И тогда техника не подведет!