Антон Круглов - Промышленные тракторы

Появление и массовое внедрение промышленного трактора Т-330 в начале восьмидесятых годов прошлого столетия заставило специалистов полностью пересмотреть многие подходы и нормативы к проведению землеройных и строительных работ, эксплуатации и организации ремонта строительно-дорожных машин. В местах эксплуатации тракторов начали накапливать опыт работы на этих машинах. В адрес завода-изготовителя, прессы и телевидения одно за другим шли отзывы и рекомендации. Тревожные для завода статьи критического или же просто разгромного характера одна за другой стали появляться в периодической печати, где авторы ставили под сомнение качество выпускаемых тракторов Т-330 либо вообще необходимость их выпуска. Статьи в газетах под заголовками «Трактор на иждивении» или «Такая машина не нужна» были очень болезненно восприняты работниками завода. И порой все нарекания были весьма справедливы и объективны. «Триста тридцатый» пока еще не отвечал современным требованиям, не был лишен многих изъянов, не достиг должной надежности и долговечности, а посему, никак не мог отвечать мировому уровню качества в машиностроении. Ни о какой конкуренции Японским или Американским тракторам и речи быть не могло.

О серьезности ситуации по выпуску тракторов с дефектами говорит письмо Министра тракторного и сельскохозяйственного машиностроения А. А. Ежевского, адресованное заводчанам в конце 1985 года. В нем говорилось: "Уважаемые товарищи! Положение с качеством изготовления продукции на вашем предприятии крайне тревожит коллегию Министерства и вынуждает меня обратиться к вам с настоящим письмом. На фоне поставленных Пленумом ЦК КПСС задач по вопросам ускорения научно-технического прогресса, повышению надежности и качества машин в адрес вашего завода и Министерства в целом продолжает поступать значительное количество претензий от потребителей на качество изготовления тракторов Т-330. Складывается впечатление, что на заводе просто смирились с тем, что за ворота выходит продукция с производственными дефектами. Как видно, качество продукции не стало важнейшим делом всего коллектива ЧЗПТ. Необходимо, наконец осознать, что нет другого пути, как объявить борьбу за предотвращение выпуска недоброкачественной продукции. Следует по каждому участку провести анализ – по чьей вине, и по каким причинам выпускается брак. Широко и эффективно внедрять стопроцентный входной контроль качества материалов и комплектующих изделий. Прошу обстоятельно проанализировать причины некачественной продукции и принять меры по мобилизации коллектива на коренное улучшение этой работы. А. А. Ежевский. 26 ноября 1985 г.»

Из всего вышесказанного стала вырисовываться главная задача для заводчан – борьба за высокое качество. Против бракоделов повели активную борьбу, публично освещая и клеймя позором их деятельность. Признавая за собой ответственность за качество тракторов, заводчане, тем не менее, решили спросить и с эксплуатационников – а как они относятся к машине? Ведь трактор с ярко выраженными дефектами производства ЧЗПТ это отнюдь не правило, а скорее исключение, хотя и не малых размеров. Огромное количество Т-330 вопреки сложившемуся общественному мнению проявляли себя как отличные и производительные машины. Для того, что бы разобраться окончательно, с тракторного завода на места эксплуатации Т-330 были командированы специалисты. И тут картина предстала в полной красе, все оказалось гораздо проще и банальнее. Заводчане стали наблюдать акты варварского отношения к технике, что, в общем то, и ожидалось. Например, обычным делом было явление заправки в механизмы трактора отработавшего или просто грязного масла. Вместо специально обученных машинистов в кабину управления сажали откровенно слабых людей, часто провинившихся водителей КамАЗов, буквально за пять минут обучив их основам управления трактором. И если такое обращение терпеливо выносила и прощала техника предыдущих лет, более простая и неприхотливая, то новые машины, как более сложные, требовали к себе иного подхода. Не последнюю роль в вопросе качества выпускаемой продукции играли заводы-смежники и заводы-поставщики, поставлявшие на ЧЗПТ комплектующие изделия. Оставляли желать лучшего агрегаты Елецкого и Мелитопольского заводов тракторных гидроагрегатов, изделия Камышинского кузнечно-литейного завода и конечно дизель-моторы из Волгограда, к которым у эксплуатационников были максимальные претензии.

За тот период, что прошел с начала момента выпуска тракторов Т-330 их роль в народном хозяйстве возросла многократно и не было уже таких мест на карте страны, где бы не трудились машины с маркой ЧЗПТ. Основными их потребителями стали Канско-Ачинский, Кемеровский и Экибастузский разрезы, прииски Магаданской, Амурской, Свердловской, Семипалатинской и других областей, карьеры Криворожского бассейна, Курской магнитной аномалии, Казахстана, строители нефте- и газопроводов, шоссейных и железных дорог, мелиораторы Поволжья, Средней Азии и Кавказа.

Насыщая различные отрасли народного хозяйства мощными промышленными тракторами, работники завода-изготовителя придавали важное значение поддержанию парка тракторов в технически исправном состоянии. Поэтому, изучив опыт передовых заводов и фирм-производителей тяжелой техники, завод впервые в своей отрасли начал работать по совершенно новой для себя задаче организации сетей технического обслуживания и ремонта находящихся в эксплуатации машин. Для этого заводом было организовано Управление гарантийного технического обслуживания, преобразованное позже в Управление по техническому обслуживанию и обеспечению запасными частями. В местах максимального сосредоточения тракторов ЧЗПТ и были созданы подобные спеццентры. Как видим, завод – изготовитель основательно взялся за отслеживание судьбы своей продукции, от первой детали в цехе до полной выработки ресурса и окончательного списания всего трактора целиком.

Теперь давайте посмотрим, как это выглядело на практике и как отразилось на репутации завода в целом. Для этого следует просто посмотреть на вопросы эксплуатации трактора Т-330 глазами (и руками) обычного эксплуатационника – тракториста-машиниста, механика, ремонтника, экономиста… Кто, как не они, люди сидящие за пультом управления трактором, лежащие под ним с ключами и выписывающие накладные на топливо смогут рассказать обо всех тонкостях и проблемах, достоинствах и недостатках Т-330… Поэтому я предоставляю слово им, послушаем, что они говорят про трактор.

Вспоминает Левендеев Николай Григорьевич, начальник 6 участка Управления механизации № 5 г. Ульяновска, 46 лет работы в сфере механизации строительства: « Триста тридцатые? Отличная техника! И незаменимая. В течение восьмидесятых годов (прошлого столетия – авт.) к нам поступило 8 единиц тракторов «Чебоксарец». Первые три года, как мы их получили, проблем с ними не знали! Они работали и работали, ни минуты не стояли без дела. Конечно, прежде чем запустить их в эксплуатацию, мы отправили лучших механизаторов на специальные учебные курсы при заводе, что бы они ознакомились с оригинальной конструкцией трактора и Волгоградского мотора, а так же с их грамотной эксплуатацией. Трактор оказался силен! На вскрыше в карьере ему не было равных. Мерзлота для него ничего не значила, заглубляй рыхлитель на полную – и пошел! Года три все было хорошо, пока не начались проблемы с моторами. Слабое место «родных» двигателей цилиндро – поршневая группа. Постоянно возрастал расход масла на угар. Капитальный ремонт своими силами хороших результатов не давал, поэтому пришлось обращаться в специализированную организацию по ремонту тракторной техники типа «Тракторосервис». А это стоило не малых средств! Но и это был не выход из положения – произведенного ремонта дизеля хватало месяца на три. За это время трактор еле успевал отработать вложенные в его ремонт средства. После нескольких неудачных попыток решить эту проблему нами было решено своими силами заменить ненадежный мотор на Ярославские ЯМЗ-240. Операция прошла успешно и безболезненно. Новый двигатель дал вторую жизнь тракторам. Заодно попутно решилась проблема перегрева кабины, на что постоянно летом жаловались механизаторы. Видимо жар от двигателя с воздушным охлаждением плохо отводился и частично попадал внутрь кабины. А так – поставили новые моторы, радиаторы смонтировали на корме трактора, и стало можно вновь полноценно эксплуатировать «Чебоксарцев»… Ведь с остальным проблем практически и не было. Элементы трансмиссии проблем не доставляли, очень хорошо все сделано. Гидротрансформатор очень надежный, а бортовые передачи – это же вообще прелесть! За все время эксплуатации мы их ни разу не ремонтировали!