Дмитрий Соколов - Необычные изобретения. От Вселенной до атома

Основное средство передвижения этих мореплавателей – пирога, выдолбленная из ствола дерева, но только этого изобретения было мало для пересечения океана. Принципиальным дополнением пироги стал балансир с поплавком на конце и парус, сделавшие ее океанским средством передвижения. Важность балансира подчеркивается постоянным его совершенствованием. В Микронезии используется одиночный балансир с подветренной стороны, противодействующий своим весом переворачиванию пироги. В Полинезии балансир работает как с подветренной, так и с наветренной стороны, то как груз, то как поплавок. На Филиппинах применяют двойной балансир с двух сторон пироги [1]. Для справки, от Филиппин до Полинезии более 6000 км. Здесь еще следует заметить, что жители островов тихоокеанского бассейна задолго до европейцев знали, что Земля круглая (в отличие от Колумба, который считал, что Земля имеет форму груши со входом в Рай на ее вершине), дали названия шести планетам и умело пользовались звездами при ориентировании в океане [2].

Первый папирусный корабль с поднятыми носом и кормой, папирусным парусом появился в Египте в середине 4-го тыс. до н. э. Одно из первых океанских судов с обшивкой из досок (кедровых) было найдено также в Египте и датируется оно началом 2-го тыс. до н. э. [3]. На храмовом рельефе царицы Хатчепсут хорошо видны мачты, паруса, руль и другие конструктивные элементы этого корабля. По мнению Тура Хейердала, на папирусных судах (рис. 5.1) из Древнего Египта люди могли достигать Америки, а некоторые потом даже дойти до острова Пасхи [2, 4].

На фресках, по меньшей мере, XV-го века до н. э. со средиземноморского острова Санторин, разрушенного извержением вулкана примерно в 1450 году до н. э., изображены многочисленные корабли (рис. 5.2) с парусами, палубой и трюмом, а также рулевым веслом с правой стороны корпуса, сопряженным с основным рулем на корме [5].

Рис. 5.1.Корабль Древнего Египта

Рис. 5.2.Корабли острова Санторин

И в Европе, но несколько позже, тоже строили морские корабли. Судя по изображениям на камнях, судостроение на Белом море стало развиваться во времена неолита. На петроглифах (2-е тыс. до н. э.) около г. Беломорска можно видеть лодки для охоты на морского зверя с двенадцатью гребцами (рис. 5.3) и, вероятно, с парусом. О кораблях кельтов I-го века до н. э. известно из римских рукописей. Они изготавливались из дубовых досок, имели мощную корму, высоко поднятый нос, парус, якорь на цепи. Первый обнаруженный корабль викингов относится к III веку, в VIII веке их корабли уже превышали 20 м в длину, 5 м в ширину и 20 тонн водоизмещения. Учитывая тяжелые условия хождения в северных морях, вопрос прочности и надежности кораблей стоял на первом месте. Обшивка выполнялась из дубовых досок, которые часто клались с перекрытием друг на друга (рис. 5.4). Пояса обшивки имели переменную толщину, наибольшую в зоне ватерлинии и уключин. Стыки заделывались шнурками из шерсти. Изгиб дубовых досок обеспечивался распариванием их в горячей воде. Пояса, расположенные ниже уровня ватерлинии, часто привязывались к шпангоутам корнями елей и оленьими жилами за специальные зацепы изнутри судна. За счет этого корпус получался более гибким и лучше демпфировал напор волн.

Рис. 5.3.Древние морские охотники на беломорских петроглифах

Рис. 5.4.Корабль викингов

Корабли имели высоко поднятый нос и мощную корму. Киль изготавливали из целого куска дуба. Руль, также дубовый, закреплялся на блоке и имел перемещения по трем координатам. Конец пера руля был ниже киля на 15–18 дюймов и соединялся канатом с вращающимся барабаном для возможности его оперативного подъема на мелководье. Мачта из сосны диаметром около 30 см устанавливалась на корпусе с помощью двух блоков: одного с глухим отверстием (нижний блок) и второго с пазом и фиксатором (верхний блок). Благодаря такой конструкции мачта могла вращаться и ее можно было быстро опускать и поднимать. Весла при необходимости убирались в отверстия уключин, которые потом закрывались заслонками. Запасные весла лежали на Т-образных подставках на высоте 2 м над уровнем палубы и не мешали гребцам. Сидели гребцы на своих сундучках с личным имуществом. Для удобства использования якорей в обшивке корпуса делались клюзы (отверстия), в края которых при подъеме упирались лапы якоря, и его не нужно было перетаскивать на борт. Кочи поморов (рис. 5.5) многое взяли от кораблей викингов, но в них были изобретены фальшькиль для хождения по мелководью, дополнительные деревянные накладки в зоне ватерлинии, а также яйцевидная форма корпуса, благодаря которой сдавливающие льды выталкивали кочь наружу. Его также можно было перемещать по льду, зацепив якорь за края проруби и подтягивая к ней корабль механизмом подъема якоря. Используя эти достоинства, корабли североевропейцев с успехом осваивали северные моря и ходили в Средиземное море. Есть также сведения о посещении викингами в начале 2-го тыс. н. э. Америки по северному пути: через Исландию, Гренландию и Баффинову землю до Лабрадора [6] и южным путем: по правому ответвлению Гольфстрима до Мексиканского залива и Флориды, а назад по основному рукаву Гольфстрима до Азорских островов и далее к месту начала пути. Предположительно на 500 лет раньше викингов Америку открыли выходцы из Ирландии. Есть даже сообщения, что кельты могли проникнуть в Америку еще в I веке до н. э. Было много и других достижений древних мореплавателей, великие походы китайцев XV в., освоение северного морского пути из Европы в Азию, но рамки отдельной главы не позволяют сказать об этом более подробно.

Рис. 5.5.Кочь поморов

Переходим к более близкому времени. Впервые одиночное кругосветное плавание на парусном шлюпе «Спрей» осуществил Джошуа Слокум. Длилось оно с 1895 по 1898 годы. Как и любому человеку Джошуа необходимо было спать, поэтому он усовершенствовал систему самоуправления яхты. Похожие системы использовали древние перуанцы, закрепляя рулевое весло на своих плотах. Во многом система самоуправления Джошуа обеспечила успех его плавания.

А теперь о нашем времени. В нем вместе с нами недалеко от г. Сочи живет Виктор Языков – изобретатель и мореплаватель, который двенадцать раз пересек Атлантику и два раза обошел вокруг Земли (рис. 5.6). Только по результатам гонки «Around Alone 98/99» общий тираж публикаций о нем в ведущих мировых издательствах составил более 40 млн экземпляров (см., например, [7, 8, 9]). По оценке многих специалистов в совокупности это наивысшее достижение в яхтинге. Оно случилось благодаря как исключительному мужеству Виктора, так и его изобретательскому таланту. Виктор своими руками построил три океанские яхты «Лагуна» (рис. 5.7 цв. вклейки), «Ветер перемен» (рис. 5.8 цв. вклейки) и «Дочь ветра» (рис. 5.9, 5.10 цв. вклейки), на которых в разное время совершил почти все эти фантастические походы. Здесь сделаем небольшое отступление и расскажем, как к Виктору Языкову впервые пришла мировая известность. После постройки яхты «Лагуна» Виктор отправился на первую в своей жизни Трансатлантическую гонку. Из его воспоминаний: «Ушли из Сочи 8 ноября 1991 года, пережив ураган в Средиземке и пять, благо попутных, штормов в Атлантике. Но самое серьезное испытание ожидало в ревущем зимними штормами Бискае, одном из наиболее суровых участков Мирового океана, по единодушному мнению моряков, прошедших эти воды. Дату прихода в Англию, Портсмут 21 декабря 1991 года потом многие годы праздновал как второй день рожденья. Английский иммиграционный офицер сообщил нам о том, что страна, из которой мы ушли, – Могучий и Нерушимый Союз Республик свободных приказал долго жить.