Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 05

Реалистичные оценки самолета F-35 техническими специалистами далеки от «фанфарных», однако в целом все заинтересованные лица в отношении данного самолета выражают разной степени сдержанности оптимизм. Реальным камнем преткновения фактически остаются стоимостные параметры программы JSF. Действительно, крайне маловероятно, что самолет, а точнее авиационный комплекс, не «допилят» (в прямом и переносном смыслах) до логического завершения. Насколько этот самолет будет хорош, покажет время. Сейчас же можно говорить лишь о неоправданных тратах на программу в целом и ограниченной боеспособности существующих на сегодняшний день самолетов F-35.

В заключении стоит отметить еще две важные вехи в истории самолета F-35. Впервые восемь самолетов F-35B эскадрильи VMFA-121 в январе 2017 г. были перебазированы за пределы США: с авиабазы Юма, шт. Аризона, на авиабазу США в Японии. Сделано это в рамках объявленной еще президентом Обамой политики «поворота на Восток», иначе - противостояния с Китаем. Проходившие в ноябре 2016 г. на десантном корабле «Америка» полеты являлись частью подготовки эскадрильи VMFA-121 к перебазированию на заморскую территорию.

Вторая важная веха связана с Израилем. История заказа Израилем самолетов F-35 тот еще триллер. Первые два израильских F-35 приземлились на авиабазе Неватим 12 декабря 2016 г., самолеты поступили на вооружение 140-й эскадрильи воздушно-космических сил Израиля (Израиль, как и Россия, имеет не ВВС, а ВКС). В ночь с 12 на 13 января 2017 г. израильская авиация нанесла удар по объекту, расположенному в окрестностях Дамаска. Якобы, в этом ударе принял участие один F-35. Ни подтверждений, ни опровержений этого факта со стороны Израиля не последовало.

Использованы фото из сети Интернет

Фоторепортаж Николая Чухрая

Звено истребителей-перехватчиков МиГ-31 авиабазы морской авиации Тихоокеанского флота (ТОФ), дислоцированной на Камчатке, совершило длительный перелет на аэродром Центральная Угловая авиационного соединения Военно- воздушных сил и противовоздушной обороны в Приморском крае.

В ходе перелета длиной более 2200 км летчики выполнили задачи по поиску, обнаружению и перехвату воздушных целей с отработкой элементов воздушного боя.

В Приморье камчатские летчики приняли участие в летном тактическом учении (ЛТУ), провели несколько десятков учебно-боевых вылетов с решением задач над незнакомой местностью.

Светозар Йоканович

В начале 1958 г. ВВС Болгарии начали перевооружение на МиГ-19С. На следующий год Румыния и Албания получили МиГ-19П/ПМ, а в 1960 г. к ним присоединилась Венгрия. Югославия вновь запаздывала с перевооружением в сравнении со своими соседями по Варшавскому договору. Естественно, военными рассматривался вопрос о покупке лицензии на новый истребитель-перехватчик. Требовался современный самолет, способный выходить на сверхзвук в горизонтальном полете, и который постепенно смог бы заменить в строевых эскадрильях уже устаревшие «Сейбры». Хотя югославы в то время обладали большим опытом эксплуатации реактивных самолетов американского производства, к выбору нового самолета подошли осторожно, без назначения заранее определенного победителя. Нормализация отношений между Югославией и СССР среди прочего означала и появление в лице МиГ-19 серьезного конкурента американской технике.

Ознакомление с характеристиками самолетов-кандидатов началось уже в конце января 1958 г. в США. Капитан Слободан Ракич стал первым югославом, преодолевшим скорость звука в горизонтальном полете[1 «Звуковой барьер» официально впервые в Югославии был преодолен 31 июля 1956 г. на самолете F-86E «Сейбр», который пилотировал командир 44-й авиационной дивизии полковник Николо Пекин.], на истребителе Норт Америкэн F-100 «Супер Сейбр» (Ракич был единственным летчиком социалистического государства, летавшем на этом самолете). В следующем году в битву за югославский контракт на поставку 100-150 истребителей включилась Франция, предложившая многоцелевой истребитель «Мираж» IIIA. Французское предложение сходу убило конкуренцию, поскольку теперь речь зашла о самом современном самолете нового поколения. Но внезапный захват ВМС Франции югославского транспортного судна с оружием для алжирских повстанцев резко обострил отношения между странами и оставил ВВС Югославии без желанного «Миража». Это заставило югославов вернуться к переговорам с американцами и русскими.

В полете югославские F-86D

Хотя доступные документы не содержат информации о полетах югославских летчиков на МиГ-19, с большой степенью уверенности можно говорить о том, что этот самолет югославам был хорошо известен. В конце концов, первый чертеж МиГ-19 за пределами «железного занавеса» выполнил еще в июле 1955 г. инженер ВОЦ Элатко Рендулич. Он с помощью руки измерил угол стреловидности крыла, а шагами - размеры самолета на аэродроме ЛИИ в Жуковском. Югославского инженера удивило решение русских конструкторов, так как во время своей последипломной работы в университете Мичигана он ознакомился с серьезными проблемами, которые сулят увеличение угла стреловидности. Измерения повторились, но результат остался прежним - угол стреловидности крыла нового русского истребителя был самым большим в мире! Кроме того, югославекие делегации, которые позже посещали СССР, присутствовали на демонстрационных полетах МиГ-19 на аэродроме Кубинка.

Создалось впечатление, что МиГ-19 обладает большой скоростью и скороподъемностью и имеет лучшую маневренность чем F-100. Преимуществами перехватчика от «Норт Америкэн» являлись большие дальность полета и масса боевой нагрузки. Принятие американского предложения не вело за собой риска повышения издержек, связанных с переобучением летного и технического состава. Однако для Югославии, отказавшейся от американской программы военной помощи, «Супер Сейбр» являлся довольно дорогим самолетом.