Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 05

Уже в 1960 г. СССР обещал начать переговоры о поставках отремонтированных МиГ-19С и МиГ-17ПФ, не востребованных советскими ВВС, или даже о вооруженном ракетами МиГ-19ПМ. Сама возможность договориться с Москвой о приобретении такого всепогодного истребителя имела большое значение для югославской армии, так как страны НАТО очень осторожно относились к продаже самолетов со сложным электронным оборудованием (например, ночных истребителей F-94 «Старфайер»). Это новое советское предложение, видимо, со всей серьезностью восприняли американцы, и в расчете повысить свои шансы на победу, предложили поставить большое количество истребителей Норт Америкэн F-86D «Сейбр Дог» со складов USAFE во Франции по цене всего по 5000 - 15 000 долларов за штуку! Так «носатые» F-86D стали первыми всепогодными реактивными перехватчиками ВВС Югославии. Правда, недоверчивые янки особо спешить не хотели. Договор был заключен только в марте 1961 г. По нему Югославия получила 130 F-86D. Поскольку речь шла об изношенных самолетах, их требовалось сначала отремонтировать на югославском заводе «Ястреб», но завод не располагал необходимым оборудованием для ремонта и наладки чувствительной электроники F-86D. Запаздывала и поставка единственного типа вооружения F-86D - неуправляемых ракет «Майти Маус». Скептецизм амеиканцев был полностью оправдан - югославы вели двойную игру: пока на вооружение принимали F-86D, в СССР в глубокой тайне было достигнуто соглашение о поставках РЛС и ракетного вооружения, а также самолетов для одного полка истребителей-перехватчиков «нового поколения» на аэродроме Батайница.

Из-за размещения в носовой части фюзеляжа бортовой РЛС, истребитель F-86D отличался от других «Себров» «акулообразным» воздухозаборником. На данном фото в воздухозаборнике запечатлен летчик Суад Хамзич

В октябре 1960 г. югославская делегация во главе с командующим ВВС генералом Зденко Улепичем отправилась в Москву для переговоров о покупке истребителей МиГ-19. Югославы были очень довольны тем, как проходил визит[2 Югославская делегация присутствовала на показательных полетах МиГ-19 1 октября на аэродроме Кубинка, а в последующие дни велись переговоры о покупке Югославией лицензии на производство этих истребителей на авиационном заводе "Соко" в Мостаре.], предложенной стоимостью и порядком оплаты самолетов, однако в ходе переговоров советские представители упомянули о запуске в серийное производство совершенно нового МиГа с треугольным крылом. Наследник МиГ-19 развивал максимальную скорость в два раза больше скорости звука и с легкостью достигал высоты 20 км! Члены югославской делегации сразу оценили, что новый истребитель способен превзойти все самолеты, которые рассматривались к закупке ранее. Естественно, переговоры о закупке МиГ-19 были прекращены.

В начале следующего 1961 г. стороны договорились о начале переговоров по новому истребителю и 24 апреля югославская делегация даже присутствовала на демонстрации летных данных МиГ-21Ф-13. Покупка МиГов стала лишь частью большого торгового соглашения между Москвой и Белградом, подписанного 2 августа 1961 г. Договор ознаменовал начало перевооружения вооруженных сил Югославии советской военной техникой[3 Помимо МиГ-21 были закуплены ЗРК С-75 финок, РЛС П-30, танки T-54A, самоходноартиллерийские установки ЗСУ-57/2 и СУ-100 и др.]. Так, всего лишь через четыре месяца после подписания договора о закупке 130 F-86D, были заказаны первые 40 МиГ-21.

Как начало реализации тайного плана под кодовым названием «Романия» (гора в окрестностях Сараева), на аэродроме Батайница 14 сентября 1962 г. приземлились первые пять МиГ-21Ф-13.В ноябре 1964 г. завершилось перевооружение столичного 204-го истребительного авиационного полка (204 ловачки авиjациjски пук). В том же 1964 г. полк перешел на штат, близкий принятому в ВВС СССР, с тремя истребительными эскадрильями (126-я, 127-я, 128-я) и штабным звеном (четыре самолета). Последний, 41-й, МиГ-21Ф-13 поступил на вооружение 12 мая 1966 г.

МиГ-21Ф-13 в РВиПВО получили бортовые номера от 22501 до 22541.Чтобы затруднить идентификацию самолетов и предотвратить возможное давление на Югославию со стороны третьих стран, в регистр РВиПВО МиГ-21Ф-13 включили под обозначением «Л-12». Буква «Л» взята от сербского слова «ловац» (охотник), а число «12», скорее всего, по ассоциации с нереализованным проектом югославского сверхзвукового перехватчика Б-12[4 Над проектом истребителя-перехватчика футуристической конструкции с 1954 г. работала Конструкторская группа №9 ГДВИ под руководством майора Бешлина. Работы прекратили в мае 1958 г. в пользу закупки истребителя иностранной конструкции.]. Тайной являлось не только действительное обозначение истребителя: в первые годы эксплуатации допуск к самолетам имели только лица, непосредственно имевшие к ним отношение. Был даже приказ, запрещавший аэродромному персоналу глядеть в направлении стоянки МиГов. МиГи же в первые годы эксплуатации на стоянках полностью зачехлялись - от конуса воздухозаборника до законцовки киля. Вся техническая документация, включая руководства по летной и технической эксплуатации, хранилась в сейфах полка, а во время переучивания летчикам и техникам строжайше запрещали вести любые самостоятельные записи. Даже во время визита Хрущева в 1963 г. безопасность его самолета обеспечивали «Сейбры», а МиГи, как сверхсекретные истребители, все еще скрывали от любопытных глаз.

Меры предосторожности принесли желаемый эффект. Наличие в составе югославских ВВС Л-12 удавалось скрывать в тайне от Запада два последующих года! Как только о югославских МиГ-21 узнали США, то сразу ввели санкции на поставку запасных частей и иной военной техники. Санкции только усилили позиции советской реактивной техники в югославских ВВС и привели, в конечном итоге, к закупке новых модификаций МиГ-21.

Истребители МиГ-21Ф-13 ВВС Югославии

Однако временная американская блокада отнюдь не означала отсутствие конкуренции для МиГ-21. Великобритания предлагала всепогодные истребители-перехватчики Фолланд «Нэт» FMk.2 и Мк.4[5 Британский самолет проектировался на основе широко известного легкого истребителя Folland Gnat FMk.l, проходившего в 1958-196} гг. испытания в югославском Опытном центре (для испытаний закупили два самолета, б/н 11601 и 11602).] с РЛС, способные применять УР «Файрфлэш». Данный вариант перехватчика, согласно расчетам, обладал максимальной скоростью М = 1,2 и потолком 15 850 м. Англичане, в принципе, были готовы продать лицензию на серийное производство в Югославии 250-300 самолетов в вариантах истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика и УТС. Небольшой маневренный «Нэт» в воздушных боях мог превзойти не только реактивные истребители первого поколения, вроде F-86E, но даже и сверхзвуковые МиГ-19 и F-100. Тем не менее, по своим летным данным «Нэт» сильно уступал МиГ-21. При этом «Нэт» не отличался, подобно МиГ-21, простотой эксплуатации. Шведы в это же время рекламировали свой SAAB J-35 «Дракен», но не гарантировали поставки УР «воздух-воздух» Rb-24 (для продажи ракет требовалось согласие американцев).