Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 05

Кроме этого у ВВС Египта было и кое- что посерьёзнее, в частности более 27 считавшихся уже устаревшими бомбардировщиков Ил-28 (включая разведчики Ил-28Р и учебные Ил-28У, израильская разведка полагала что количество этих самолётов у Египта в 1967 г. достигало не менее 50 экземпляров) и 23 Ту-16 (по израильским данным их было не менее 30, в основном ракетоносцев Ту-16КС с не самыми современными на тот момент крылатыми ракетами КС-1). До сих пор историкам не очень ясно для чего Египту были нужны в таких количествах Ил-28 и уж тем более Ту-16КС, чьи ракеты предназначались прежде всего для поражения боевых кораблей (Израиль, как известно, мало- мальски крупных ВМС не имеет и сейчас) или площадных целей (в этом случае точность попадания была весьма условна). Хотя, надо признать, шуму от тех же Ил-28 было много. Ещё 28 июня 1957 г. министр иностранных дел Израиля Голда Меир говорила советскому послу в Израиле А. Абрамову о том, что «Египетские «МиГи» могут долететь до Тель-Авива за пять-семь минут. У Израиля нет бомбардировщиков, а у Египта есть «Ильюшины». Мы беспокоимся за наше существование». И уж совсем интересно выглядит донесение первого зам. министра иностранных дел СССР В. Кузнецова в ЦК КПСС от 28 июля 1958 г., где в частности говорится о том, что «премьер-министр Израиля Давид Бен-Гурион передал через советского посла в Тель-Авиве просьбу о возможности продажи Советским Союзом Израилю 32 истребителей «МиГ», 32 бомбардировщиков «Ильюшин», 20 тяжёлых советских танков и двух подводных лодок»!?! Выходит, высокие лётные данные Ил-28 впечатлили евреев настолько, что они даже пытались любыми путями заполучить их на вооружение своих ВВС! И, в конечном итоге, французские «Вотуры», чьи характеристики находились где-то между Ил-28 и Як-27, 28 позднее стали для ВВС Израиля как раз неким «заменителем Ил-28».

I Египетские Ил-28 на аэродроме Каир-Вест.

Действительно, характеристики как Ил-28 , так и Ту-16 были явно избыточны для операций масштаба «шестидневной войны». Голда Меир была права - от передового египетского аэродрома Эль- Ариш или приграничных сирийских авиабаз расстояние до Тель-Авива по прямой не превышает 250 км, а от Каира до Тель-Авива не набирается 500 км. При этом Ил-28 можно было использовать разве что для массированных налётов на военные объекты и города Израиля, а вот Ту-16 явно приобретались ВВС Египта «на перспективу», по принципу «бери пока дают», с учётом амбиций Г. Насера и его претензий на статус «региональной сверхдержавы». Кстати, в этом смысле Г. Насера порой очень сильно «заносило». Так, в апреле 1959 г. президент Египта направил Н. Хрущёву довольно истеричное личное письмо, где с одной стороны обвинял советского лидера в недостаточной поддержке, заявив, что «в ноябре 1956 г. Египет опирался только на Аллаха и самих себя и не видел никаких намёков на помощь со стороны СССР», а с другой стороны требовал срочных поставок в Египет тактических и оперативно-тактических ракет «для борьбы с Израилем» и одновременно «соглашался на размещение на территории Египта советских ракет средней дальности», и это, заметьте, за три с лишним года до «Карибского кризиса» !?! Понятно, что при подобных «аппетитах» даже Ту-16КС с КС-1 были для Г. Насера недостаточно мощным оружием.

Кроме этого ВВС Египта имели до сотни учебно-тренировочных самолётов различных типов (в т.ч. более 50 МиГ- 15УТИ а также L-29, Zlin Z-226, Як-11/C-ll и др.), восемь транспортных С-47, не менее 70 Ил-14, 10-12 Ан-12Б и 25 вертолётов (в т.ч. несколько Ми-6, остальные - Ми-4, кроме того, в 1967 г. в Египет были поставлены и первые Ми-8Т).

Внушительным авиапарком располагала и Сирия. В середине 1967 г. ВВС этой страны имели на вооружении сотню МиГ-15 бис и МиГ-17Ф, до 20 Миг- 19, 36 Миг-21Ф-13 (также по некоторым данным, ВВС Сирии успели получить до начала войны несколько Миг-21ПФ/ФЛ) и несколькими Ил-28. Военно-транспортная авиация Сирии располагала двумя десятками Ил-14 и несколькими вертолётами Ми-4 (одна эскадрилья). Кроме того, по соглашению о совместной обороне от 1966 г. в Сирии (в частности на а. Думейр) базировались пара эскадрилий МиГ-17 и одна эскадрилья МиГ-19 ВВС Египта.

Третий региональный союзник Египта, Королевство Иордания (интересно, что ещё в ноябре 1960 г. маршал А. Амер считал, что «Иордания вместе с Кипром может стать плацдармом в новой войне империалистических стран и Израиля против Египта») имела относительно небольшие армию и ВВС, организованные по английскому образцу и оснащённые техникой западного производства. Основой Королевских ВВС Иордании были две эскадрильи (21-24 машины) истребителей-бомбардировщиков Хоукер «Хантер» F.6 и F.59, а также эскадрилья (восемь машин) устаревших DH.100 «Вампир» FB.52. Кроме этого у ВВС Иордании имелось два десятка учебно-тренировочных самолётов (реактивные «Вампиры» Т.55 и поршневые «Провосты»), несколько транспортных «Пемброков» и десяток лёгких вертолётов Белл-47 и «Скаут».

С Иорданией связана и одна поистине детективная история того периода. Как известно, ещё в начале 1960-х гг. отнюдь не бедный король Иордании Хуссейн договорился о покупке для своих ВВС последней американской новинки - 20 - 24 (по разным данным) сверхзвуковых перехватчиков F-104A «Старфайтер» и «спарок» F-104B. А вот по поводу выполнения этого контракта в трудах западных историков имеются сильные разночтения. По одним данным, к лету 1967 г. часть самолётов была готова к отправке из США в Иорданию, но из- за начала «шестидневной войны» американцы задержали отгрузку товара и первые «Старфайтеры» прибыли в Иорданию только во второй половине 1968 года. По другим данным десяток F-104A/B успели прибыть на иорданскую авиабазу Мафрак ещё весной 1967 года и американские инструкторы даже успели начать процесс переучивания местных пилотов на эту технику. Но 1-5 июня 1967 года (т.е. за два-три дня до начала «шестидневной войны») правительство США якобы получило от Израиля соответствующее предупреждение и американские инструкторы от греха подальше перегнали все «Старфайтеры» на территорию Турции, сославшись на некие технические проблемы и необходимость их устранения. Пока обе эти версии не имеют чётких доказательств. Но, справедливости ради, стоит отметить, что у Иордании в 1967 г. всё равно не было пилотов, подготовленных к полётам на F-104A и оперативной готовности первые иорданские истребители этого типа достигли только в 1969 году.

ВВС Ирака в середине 1967 г. располагали не менее 30 МиГ-17Ф, 12-20 МиГ- 21Ф-13, несколькими десятками «Хантеров» F.6/59, «Вампиров» и «Веномов», шестью бомбардировщиками Ту-16 (ракетоносцев Ту-16КС у иракцев не было) и примерно полусотней учебно-тренировочных и транспортных самолётов и вертолётов.