Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 05

То есть, можно сделать вывод, что и авиационное вооружение арабских ВВС к лету 1967 г. было вполне передовым и адекватным.

Марк Бернес в известном фильме «Два бойца» совершенно справедливо говорил о том, что «главная часть всякого оружия есть голова его владельца». И в этой связи стоит признать, что с этой «главной частью» у арабов были большие проблемы. Например, в ноябре 1956 г. ВВС Египта имели 82 МиГ-15бис, 10-12 МиГ-17Ф и 38-39 Ил-28. Много ли им это дало, при учёте того, что данная техника была совершенно не освоена, и для каждого типа самолётов не набиралось и по десятку подготовленных экипажей? В итоге, не менее трети этих новейших для того времени самолётов были уничтожены на земле в ходе налётов англо-французской авиации, а оставшиеся были перегнаны советскими и чешскими инструкторами на территорию соседних государств, т.е. на ход войны они не повлияли вообще никак.

Увы, но за последующее десятилетие мало что изменилось. Например, нельзя сказать, что' к лету 1967 г. сверхзвуковые МиГ-19 и МиГ-21Ф-13 были полностью освоены лётным составом, освоение Ту-16 и МиГ-21ПФ/ФЛ шло в ВВС ОАР и вовсе черепашьими темпами, а количество пилотов, подготовленных к полётам на Су- 7БМК, вообще можно было пересчитать по пальцам одной руки.

«Мираж» IIICJ ВВС Израиля

«Мираж» IIICJ ВВС Израиля. Снимок сделан еще в мирное время.

Египетские и сирийские пилоты во время обучения в военно-учебных заведениях СССР и Восточной Европы не блистали особым прилежанием, как правило зная матчасть и тактику «на твёрдую тройку». Большинство лётного состава арабских ВВС было подготовлено достаточно шаблонно, неплохо освоив индивидуальный пилотаж, стрельбу и перехваты одиночных целей в простых метеоусловиях и умея сносно действовать в составе пары или звена. А вот к серьёзной борьбе за превосходство в воздухе, т.е. к массовым воздушным боям, когда в воздухе одновременно находятся десятки своих и чужих самолётов, а также к нанесению ударов по большому количеству наземных целей, арабские лётчики были совершенно не готовы. Ещё больше усугубляли ситуацию специфические условия внутри арабских армий - «кастовые различия», сложившиеся ещё во времена английского владычества. Офицеры были, как правило, выходцами из имущих слоёв общества и относились к подчинённым высокомерно, даже по службе стараясь лишний раз не соприкасаться с солдатским и сержантским составом. При этом общий образовательный уровень населения был крайне низким и обучение квалифицированного авиатехника для ВВС Египта или Сирии было задачей куда более сложной, чем подготовка пилота. Понятно, что в условиях массовых поставок самолётов из СССР квалифицированного техсостава хронически не хватало, отчасти в этом вопросе арабов выручали советские специалисты.

Стоит упомянуть и тамошний, мягко говоря, своеобразный график службы, с обязательными перерывами на молитвы (а у офицеров ещё и на продолжительный обед с непременным послеобеденным отдыхом), которые не способствовали повышению боеготовности. Отвратительным было и контрразведывательное обеспечение - как выяснилось позднее, очень многие лица из числа техсостава, охраны и вольнонаёмного персонала арабских авиабаз предоставляли различную информацию израильской агентуре (в основном за деньги) и попытки советских советников что-то изменить были тщетны, поскольку местные спецслужбы им напрямую не подчинялись.

Израильтяне в этом плане были во всех отношениях подготовлены несколько лучше, имея и пилотов более высокой квалификации, и некоторый резерв техсостава (что позволило мгновенно готовить самолёты к следующим боевым вылетам, быстро пополняя боезапас и устраняя повреждения). К тому же, ВВС Израиля всерьёз готовились к борьбе за господство в воздухе и тщательно обобщали обширный опыт ударов но наземным целям, полученный как в войне 1956 года, так и последующих пограничных конфликтах. Немаловажно и то, что евреи обладали более совершенными средствами связи, наблюдения и радиоэлектронной борьбы (включая оборудованные аппаратурой радиоразведки и РЭБ самолёты С-47) западного производства. Это позволяло эффективно управлять войсками, в отличие от арабов, которые в ряде случаев продолжали полагаться на проводную телефонную связь, которую было несложно вывести из строя.

Впрочем, были и некоторые общие моменты, которые начисто упускали обе воюющие стороны. Например, и израильская, и арабская ПВО в 1967 г. не видели особого прока в ЗРК, полагаясь больше на ствольную артиллерию (опыт Вьетнама ещё не брался в расчёт). Именно поэтому несколько десятков имевшихся в наличии у противников ЗРК С-75 и ранних вариантов «Хок» были ещё недостаточно освоены расчётами и рассредоточены, в основном они располагались вокруг особо важных тыловых объектов и никакого весомого участия в «шестидневной войне» не принимали.

Например, сами израильтяне пишут о том, что расчёты израильских ЗРК «Хок» «отличились» уже в первый день войны, открыв 5 июня 1967 г. огонь по своим же самолётам. Правда, сама эта история выглядит предельно недостоверно и где-то даже сказочно. Якобы, возвращавшаяся после удара по иорданской авиабазе Мафрак пара «Ураганов», пилотируемых капитаном Йорамом Харпацем (самолёт этого пилота якобы «получил повреждения при столкновении с телеграфными проводами» (!?), а лётчик умудрился получить при этом ранения - как такое лётное происшествие могло выглядеть в натуре, похоже непонятно и самим написавшим это израильским «исследователям») и лейтенантом Израэлем Бахаравом, пытаясь приземлиться не некую «полевую площадку в пустыне Негев», чисто случайно вышли к израильскому ядерному центру Димона. Вот по ним- то «по умолчанию» и были произведены ракетные пуски. При этом якобы был сбит исправный «Ураган» И. Бахарава (пилот погиб), а раненый Й. Харпац на и без того повреждённой машине, в которую дополнительно попала ещё и ракета ЗРК «Хок»(!?) сумел-таки удачно приземлиться!

В этом описании настораживают несколько странных обстоятельств. Во- первых, а. Мафрак находится на севере Иордании, недалеко от сирийской границы, примерно в тридцати километрах северо-восточнее Аммана, и при отходе от неё, если лететь практически по-прямой, строго за запад, расстояние до Хайфы или Тель-Авива составляет около 250 км, а до ближайших крупных израильских авиабаз и того меньше, да и лететь до них (к тому же на повреждённой машине) было бы куда разумнее, ближе и экономичнее. В этой связи понять, за каким это пилотов двух «Ураганов» занесло много южнее, аж к Димоне в пустыне Негев, да ещё днём и в простых метеоусловиях, совершенно невозможно. Расстояние по прямой до Димоны, как минимум, на полторы сотни километров больше (превышает 350 км), к тому же пилоты «Ураганов» неизбежно должны были пролетать в непосредственной близости от Аммана (а у иорданской столицы была достаточно серьёзная ПВО), а возможно и над Мёртвым морем. Так или иначе, это заставляет сильно усомниться в «высокой лётной квалификации» этих двух пилотов ВВС Израиля. Получается, что они, против всякой логики, сознательно тянули к Синаю, поближе к линии фронта, или просто заблудились? Но в пустыне Негев, поблизости от Димоны, никогда не было никаких «полевых площадок», а заявленный в справочниках боевой радиус действия MD.540 «Ураганов» составляет всего 450 км, и даже перегоночная дальность (т.е. с ПТБ и без боезапаса и подвесок) - 920 км. Ни в одном источнике не сказано, откуда именно вылетали для удара по Мафраку в тот день «Ураганы», но у этих двух конкретных самолётов керосина на обратный полёт до Димоны по элементарной логике не должно было хватить в любом случае. И это только один из примеров того, какую именно «правду» о «шестидневной войне» нам десятилетиями подсовывают официальные израильские источники. Наличие под рукой таких элементарных вещей, как географический атлас и линейка, тут же ставит под сомнения многие красивые, но очень нелогичные «охотничьи рассказы». Добавим, что в данном эпизоде скорее всего имел место случай замалчивания боевой потери двух «Ураганов» от огня иорданской наземной ПВО с последующим списанием их на «дружественный огонь» своих ЗРК «Хок». «Прятать концы» израильтяне всегда умели.