Олег Курихин - Отечественные послевоенные мотоциклы

Сегодня «Тулу» в движении вряд ли встретишь, однако ее можно найти у коллекционеров. Мотороллер марки Т-200 представлен в экспозиции музея Тульского машиностроительного завода, и один экземпляр бережно хранится в фондах столичного Политехнического.

Длина, мм — 1930

Ширина, мм — 515

Высота, мм — 1100

База, мм — 1380

Дорожный просвет, мм — 120

Тип двигателя — двухтактный, одноцилиндровый

Рабочий объем мотора, см 3— 199

Диаметр цилиндра, мм — 62

Ход поршня, мм — 66

Степень сжатия — 6,6

Максимальная мощность, л.с. — 8

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 4900

Зажигание — динамо-батарейное

Сцепление — масляное, многодисковое

Передача от мотора к сцеплению — цепная

Количество передач — 4

Подвеска колес — рычажная, с пружинами и гидравлическими амортизаторами

Размер шин, дюймы — 4,00–10

Снаряженная масса, кг — 170

Скорость наибольшая, км/ч — 80

Расход топлива при движении по шоссе на 100 км, л — 3,5

Запас хода по шоссе со скоростью 40–50 км/ч, км — 360

Цифрами обозначены: 1 — вилка; 2 — гаситель колебаний; 3 — резиновый буфер; 4 — подвеска передней вилки; 5 — пружина передней подвески.

Впервые мотоциклисты участвовали в состязании 1895 г. на скорость по маршруту Париж — Бордо — Париж наравне с автомобилями. Скромную парочку двухколесных моторизованных экипажей вряд ли кто принял всерьез, но именно она открыла продолжающуюся и сегодня историю мотогонок. Такие соревнования стали проводить в Голландии, Австрии, Германии и других странах. После Второй мировой войны гоночные трассы построили в Южной Америке, Японии, США, странах Восточной Европы и даже в СССР — в Латвии и Эстонии.

Разработчики мотоциклов и руководители заводов, выпускавших такую продукцию, понимали, что на гоночных машинах можно отрабатывать конструкцию узлов и агрегатов двухколесных экипажей. Поэтому каждая стремящаяся к росту прибылей мотоциклетная фирма старалась создавать у себя скоростные модели.

В СССР серийное производство мотоциклов впервые организовали на ленинградском заводе «Красный Октябрь», и там же, в 1940 г., создали первый отечественный шоссейно-гоночный мотоцикл С-1А с мотором 125 см 3. После окончания Великой Отечественной войны спортивные мотоциклы проектировали и изготавливали на мотозаводах Москвы, Коврова, Ижевска и Киева. Эта работа шла под руководством инженеров Центрального экспериментально-конструкторского бюро (ЦЭКБ) в г. Серпухове. Вскоре же выяснилось, что для достижения высоких спортивных результатов необходимы специальные машины. Сначала их создавали на основе дорожных мотоциклов. Так появились М1Е, М52, ИЖ-Ш11, М77 и другие. Однако, для участия в международных соревнованиях требовались более совершенные конструкции. И достижению этой цели способствовал заключенный в 1958 г. договор о научно-техническом сотрудничестве ЦЭКБ с чехословацким объединением «ЯВА-ЧеЗет». Совместно с ним удалось создать мотоциклы в классах от 125 до 500 см 3. Лучшими из них были С-254 и С-364. На этих машинах наши и чехословацкие мотогонщики добивались выдающихся результатов в национальных и международных соревнованиях. С-364 послужил основой для создания мотоцикла с двигателем 500 см 3, обозначенного С-565 и названного «Восток». Конструкторскую разработку выполнили в 1965 г. В. Поческин и В. Щербатов под руководством Д. В. Киселева.

Вот как был устроен шоссейно-гоночный мотоцикл С-565. Рама — пространственная ферма, сварная, из тонкостенных цельнотянутых труб. Подвеска переднего колеса — телескопическая вилка, а заднего — маятниковая с двумя пружинами и гидравлическими амортизаторами. Двигатель — четырехтактный четырехцилиндровый рядный. Блок цилиндров — из алюминиевого сплава, наклонен вперед на 25 град., с четырьмя запрессованными в него чугунными гильзами. Головка блока — из двух половин, стянутых винтовыми шпильками. В каждом цилиндре — три клапана: один — впускной и два — выпускных. Благодаря чему удалось расположить свечу в центре камеры сгорания, улучшить наполнение цилиндров и воспламенение рабочей смеси, уменьшить инерцию движущихся элементов клапанного механизма. Привод клапанов осуществлялся с помощью трех пар шестерен. Усилие от кулачков на клапаны передавалось через одноплечие рычаги. Четыре карбюратора — по числу цилиндров — получали бензин из одной поплавковой камеры.

Зажигание осуществлялось от генератора переменного тока, и применялся высоковольтный распределитель — они были спроектированы и изготовлены во ВНИИМе. Выхлопные трубы заканчивались мегафонами, облегчавшими очистку цилиндров от продуктов сгорания. Съемный обтекатель крепился на кронштейнах. Сидение располагалось над задним крылом.

Испытания двигателя проводились во ВНИИМе. Мотор развивал максимальную мощность 80,2 л.с. при частоте вращения коленвала 12 450 об/мин. По основным показателям он оказался лучше, чем у ближайшего аналога, стоявшего на итальянской машине МВ-Аугуста 1963 г., развивавшего мощность 75 л.с. при 12 000 об/мин. Полученное превосходство стало следствием дальнейшего уменьшения габаритов камеры сгорания и снижения энергетических потерь за счет малого количества масла, прокачиваемого по смазочным каналам коленвала. Эти достижения вдохновляли разработчиков, и они продолжали свою работу с уверенностью в успехе. Прежде всего им хотелось добиться еще большей мощности, но это требовало, чтобы в каждом цилиндре было две пары впускных и выпускных клапанов, что повлекло бы за собой серьезную доработку мотора, и ее решили отложить на будущее.

Мотоциклы «Восток» предназначались лучшим отечественным мотогонщикам. Так, машину № 1 выдали заслуженному мастеру спорта СССР Николаю Севостьянову, а № 2 — мастеру спорта Энделю Кийса. Оба С-565 испытали на шоссейно-кольцевых трассах Таллина и Вильянди, признав их годными для мотогонок.

19 мая 1968 г. состоялось первое официальное участие мотоциклов «Восток» в соревнованиях на шоссейно-кольцевой рижской трассе «Бекерниски». Ввиду большой разницы ожидаемых скоростей в сравнении с другими участниками состязания для двух С-565 дали отдельный старт. Как и предполагали, первыми финишировали Н. Севостьянов и Э. Кийса, показавшие, соответственно, среднюю скорость 99,1 и 99,0 км/ч, и оба на лучшем круге разогнались до 104,78 км/ч. Эти результаты стали абсолютными рекордами страны, хотя и слабо отражали скоростные возможности этих мотоциклов.