Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

FuG 29 к - командная трансляция земля/ борт, приемное устройство для сообщений воздушной обстановки («репортажи»);

EiV 125 - самолетное переговорное устройство для экипажа.

Опознавательная и наводящая аппаратура

FuG 25а или с - «первенец» свой/чужой, система опознавания земля/борт; системы для опознавания земля/борт и борт/бортбыли в разработке, например, FuG 226 «новичок».

Штурманское оборудование

FuG 120 К - упрощенное оборудование - приемная приставка радиомаяка «Бернхардинер»;

Пеленг G 6 - «Людвиг» с APZ 6 - пеленговая и приводная аппаратура.

Бортовое поисковое оборудование

FuG 244 «Бремен О» - активный прибор поиска цели с параболической антенной, дальность действия 0,2-50 км;

FuG 350Zc «Наксос» - пассивный сигнальный приемник, реагирующий на излучение радаров вражеских самолетов, дальность действия до 50 км; возможно было дополнительно

FuG 280 «Киль Z» - инфракрасный прибор поиска цели с дальностью до 4 км.

Оборудование для слепой посадки

FuG 125 «Гермине» - устройство для приема сигнала радиомаяка;

FuG 101а - электронный высотомер малых высот и

FuB 13 - прибор посадки по радио.

Другие использовавшиеся и не приведенные здесь приборы кратко охарактеризованы в отдельных проектах.

Самолет, создаваемый специально для ночной охоты, должен был происходить от уже летавших образцов, чтобы сократить расходы на его конструирование и уменьшить риск разработки.

Предполагалось, что подразделения люфтваффе получат первые боевые самолеты этого типа осенью 1945 года. Для того чтобы кое-как уложиться в этот срок, первые образцы машин должны были пройти летные испытания в начале лета 1945 года.

По своим летным характеристикам эти тактические ночные истребители превосходили любой вражеский самолет. Они должны были продержаться до введения в бой «оптимального решения».

Радиотехническое оборудование для ночного и слепого перехвата самолетов противника вспомогательного ночного истребителя Me 262 B-10/U1

РЛС «Берлин», предшествующая модель FuG 244 «Бремен О»

В рамках «Эскиза двухместного самолета» инженер-проектировщик фирмы «Арадо» Вильгельм ван Flee предложил в августе 1943 года вариант ночного истребителя многоцелевого самолета «TL-1500», оборудованного реактивной силовой установкой.

Молишь целый год спустя появились конкретные планы на основе Ar 234. Прежде всего возник вспомогательный ночной истребитель Ar 234 B-2N, который в нескольких экземплярах еще успел пройти летные испытания. Но до успешного использования этой машины дело не дошло.

Почти одновременно в проектном отделе «Арадо» появились на базе одноместного Ar 234 С-3 и двухместного Ar 234 С-5 способное к быстрой реализации «промежуточное решение» - Ar 234 С-3 N и улучшенный, но более затратный Ar 234 С-7 (ранее C-5N).

Ar 234 С-3 М стал предметом острой критики со стороны люфтваффе прежде всего из-за полностью остекленной кабины пилота, вызывающей эффект ослепления и не предлагающей никакой защиты от повсюду летающих в бою снарядов и осколков. Другие сомнения имелись относительно вооружения. Размещение экипажа также оставляло желать лучшего.

Профессор Блюм, шансы которого уменьшались, поручил поэтому в начале января 1945 года своим инженерам-проектировщикам Мейеру и Ребескому разработку нового конструктивного ряда ночных истребителей на базе Ar 234 С-7, который получил индекс «Р».

Один за другим появились до 19 января 1945 года проекты ночных истребителей Ar 234 Р-1, Р-2, P-З и Р-4, которые отличались главным образом способами размещения двух членов экипажа и оборудованием двигателей.

24 января генеральный штаб люфтваффе с согласия технической службы авиационного вооружения окончательно отклонил Ar 234 C-3N. Зеленый свет был дан предложению Ar 234 Р-2, которое к тому же должно было получить еще стрелковое вооружение в установке «шрэге музик». Этот переработанный проект с новым обозначением Ar 234 Р-5 Блюм хотел довести до летных испытаний в кратчайшее время, в случае необходимости с FuG 218. Однако на это ему было отпущено всего лишь несколько недель...

Ar234 С-7

(от 10 февраля 1945 г.)

Этого предложения ночного истребителя существуют две разработки.

Относительно первого самолета, Ar 234 Р-5 от 31 января 1945 года, сильные споры вызвали прежде всего четыре турбореактивных двигателя. «Высокий расход топлива», «аэродинамически неблагоприятное размещение», «не соответствуют требованию быстрой готовности к использованию» - так звучали аргументы, которые в конце концов привели к новому составлению планов.

Инженер Ребеский использовал в качестве базы для второго самолета Ar 234 Р-5 проект 234 Р-1, увеличив его для установки вооружения, стреляющего под углом вверх, и включив в план третьего члена экипажа, которого считал необходимым. Четыре двигателя BMW 003 он заменил двумя ТРД Хейнкель HeS 011.

Экипаж: пилот и штурман в двухместной кабине, оператор РЛС в задней части фюзеляжа

Силовая установка: 2 х HeS 011А статической тягой по 1300 кг

Размеры

Размах крыла: 14400 мм

Площадь крыла: 27,0 мі 2

Полная длина: 13300 мм

Наибольшая высота: 4150 мм

Веса(реконструированы)

Вес пустого: 6400 кг

Взлетный вес: 11100 кг с 3300 л топлива

(основные баки и два сбрасываемых топливных бака по 600 л)

Макс, взлетный вес: 11400 кг со вспомогательными взлетными средствами

Макс, удельная нагрузка на крыло: 411 кг/м²

Специальная комиссия разработок «ночных и всепогодных истребителей» охарактеризовала это высокое значение, как «почти невозможное».

Летные данные (реконструированы)

Максимальная скорость: 820 км/час на высоте 7 км

Практический потолок: 11500 м

Время набора высоты 10 км: 13,6 мин Максимальная продолжительность полета: 2 часа 23

мин на высоте 9 км, при оптимальном крейсерском режиме - 1 час 30 мин на высоте 9 км с полной тягой

Военное оснащение

Вооружение: 2 х MG 151/20 калибра 20 мм в передней части фюзеляжа и 2 х МК 108 калибра 30 мм в установке «шрэге музик» поблизости от центра тяжести самолета

Подвесное: 2 х МК 108 калибра 30 мм под фюзеляжем Сбрасываемое вооружение: 2 х 500-кг или 2 х 600-л топливных бака на подвесках ЕТС 504 под каждым двигателем