Авиация и космонавтика 2016 12

Но к тому времени у Стефановского случилась еще одна вынужденная посадка - на самолете другого типа, и она закончилась гораздо хуже. Петр Михайлович оказался в госпитале и посоветовал Поликарпову пригласить для продолжения испытаний И-185 своего товарища - не менее опытного летчика НИИ ВВС В.А. Степанченка.

Он выполнил облет машины №6202 после ремонта 26 марта 1943 г. на Центральном аэродроме Москвы, где находился и завод №51. Но на следующий день случилась мелкая неприятность: при посадке с сильным боковым ветром он зацепил крылом за землю. Показательна позиция представителя ОКБ, который при разборе происшествия утверждал, что виноват летчик, который недостаточно хорошо освоил самолет, «козыряя» записью в одном из испытательных актов о том, что И-185 нормально садится с боковым ветром. Это утверждение представителя ОКБ комиссия по расследованию летного происшествия приняла на веру, не учтя ни силы ветра, ни условий посадки. А ведь здесь явно проявилась особенность самолетов с высокой нагрузкой на крыло и малым плечом элеронов - недостаточная управляемость по крену на малых скоростях, когда подъемная сила (а она зависит от квадрата величины скорости) слишком мала.

Вид на левую часть кабины самолета И-185 «Эталон» с органами управления силовой установкой и шасси. В углу под приборной доской - шприц для заливки мотора, перенесенный туда по результатам войсковых испытаний

Вид на центр и правую часть кабины «Эталона» с органами управления пневмосистемой и радиостанцией, а также на ручку управления самолетом «мессершмиттовского типа»

Правый борт кабины последних экземпляров И-185, на котором было размещено управление воздушной и электрической системами самолета

Впрочем, разбирательство было недолгим, случаю особого внимания не придали, поломку быстро устранили и полеты продолжились. Главной задачей теперь было определение расходов топлива, которые у М-71 были велики по сравнению с другими моторами, даже в удельном исчислении - в переводе на лошадиные силы мощности.

Поликарпов 4 февраля 1943 г. написал письмо с предложением о немедленном запуске самолета И-185 М-71, который по его утверждению трижды прошел испытания в НИИ ВВС, в серию. Однако на деле полностью положенную программу самолет не выполнил ни разу. По этому вопросу Сталин вызвал Наркома авиапромышленности Шахурина и его зама по опытному самолетостроению А.С. Яковлева, который об этом вспоминает в своей книге «Цель жизни» так:

«Сталин прочел вслух письмо конструктора Н. Н. Поликарпова, в котором тот докладывал о новом быстроходном истребителе, проходившем заводские испытания и показавшем большую скорость.

Он спросил:

- Что знаете об этой машине?

Я отвечаю:

- Хорошая машина, скорость действительно большая.

Сталин сразу же:

- Вы бросьте свою корпоративную мораль. Не хотите обидеть конструктора - хорошо отзываетесь! Как беспристрастно?

Мы с наркомом постарались объективно оценить машину и дать ей возможно более исчерпывающую характеристику. Но так как самолет прошел только часть заводских летных испытаний, дать окончательное заключение было невозможно.

Между прочим, Сталин заинтересовался дальностью полета этого истребителя, заметив, что одна скорость без необходимой дальности еще мало о чем говорит. Мы назвали цифру дальности.

- Проверено в полете?

- Нет, дальность еще не проверена в полете. Это расчетные данные.

- Я словам не верю. Сперва проверьте в полете дальность, а потом будем решать, как быть с этой машиной. Сейчас решать рано.

И отложил письмо Поликарпова в сторону».

Между тем, дальности И-185 придавалось первостепенное значение, причем дальности скоростной - не на крейсерской скорости, на которой самолет может пройти теоретически наибольшее расстояние, а на 90% от максимальной, где километровый расход топлива не самый маленький.

Но почему этим так интересовались в отношении И-185 и командование ВВС, и лично Верховный Главнокомандующий и Председатель Государственного Комитета Обороны Сталин?

Когда после тяжелейшего поражения под Харьковом в начале лета 1942 г. война вновь перешла в маневренную фазу, фронт с угрожающей быстротой покатился к Кавказу и Сталинграду. Частые перебазирования истребительной авиации привели и к ее отрыву от сухопутных войск, и к нехватке дальности для сопровождения бомбардировщиков. Противник решал этот вопрос применением подвесных баков, у нас же они использовались только на И-16, и наЛаГГ-3, да и то не повсеместно, поскольку оказались крайне неудачны. Потому Сталин лично вновь поставил вопрос о создании фронтового одномоторного истребителя с увеличенным радиусом действия.

В ответ на это требование Яковлев создал Як-7ДИ. Однако прекрасная дальность его прототипа, двухместного разведчика Як-7Д, была получена не только за счет весьма экономичного мотора М-105ПФ, но и путем увеличения веса топлива. Он мог пройти 1660 км на скорости в 90% от максимальной с заправкой 690 кг бензина, но за это пришлось заплатить скороподъемностью и маневренностью. Дальность истребителя Як-7ДИ с заправкой 500 кг была 1310 км, но на крейсерской скорости, которая была маловата для сопровождения таких бомбардировщиков, как отечественный Пе-2 и американский А-20 «Бостон», который поступал по ленд-лизу.

Раскапотированный И-185 М-71 «Эталон» на контрольном фотографировании во время испытаний

Установка мотора, жалюзи его системы охлаждения и боковой пушки ШВАК на истребителе И-185 М-71 «Эталон»

Когда осенью 1942 г. Як-7ДИ был готов к запуску в серию под обозначением Як-9, война снова стала позиционной. Его выпуск пошел в варианте легкого истребителя с запасом топлива 320 кг и дальностью 875 км, а поставки Як-9Д с баками на 480 кг топлива и дальностью 1360 км начались только в марте 1943 г.

Сталин прекрасно чувствовал наметившуюся во всем мире тенденцию: рост мощности дает прибавку дальности без потери скорости.

Именно в такой концепции были созданы американские одномоторные тяжелые истребители сопровождения Рипаблик P-47D «Тандерболт» и Норт Америкен Р-51В/С «Мустанг», которые появились в 1943 г. и показали свою высокую эффективность в той тактической ситуации, в которой применялись. Потому он и ожидал от отечественных истребителей с моторами повышенной мощности не только скорости и маневренности, но и дальности.