Авиация и космонавтика 2016 12

По воспоминаниям Спрядышева Юрия Ильича (на момент описываемых событий - старшего летчика, капитана): «После замены 940 апиб (расформирован к 1.05.1988 г.) на 968 иап командование дивизии скорректировало планы подготовки истребителей в работе по наземным целям. В итоге, основные боевые расчеты полка в достаточно короткий срок научились поражать наземные цели днем в простых метеоусловиях не хуже настоящих «ИБАшников». Но, все-таки, переделывать в истребители-бомбардировщики в полном объеме нас не стали».

В течение 1988 учебного года часть летчиков 1-й аэ выполнила 3 перегона самолетов МиГ-29 с завода-изготовителя в КНДР.

В этом же году полк перешел на новую структуру авиационно-технических отрядов (ато), когда специалисты ИАС были выведены из состава авиационных эскадрилий в самостоятельные ато с подчинением заместителю командира по ИАС.

7 сентября 1988 года произошло столкновение в воздухе двух истребителей (№ 26 и № 27). По материалам работы комиссии причиной этого авиационного происшествия (произошедшего днем в простых метеоусловиях при выполнении упражнения «Полет пары на сложный пилотаж») стала личная недисциплинированность ведомого летчика. Старший летчик капитан В.В. Самоша (1-й класс) на самолете № 26 при правом развороте в горизонтальном полете в зону на высоте 1120 м и скорости 650 км/ч без разрешения ведущего произвел перестроение из правого пеленга в левый. В ходе перестроения «бочкой» заданный интервал и дистанцию не установил, скорость сближения с самолетом ведущего (капитан М.В. Гусев, борт № 27) не оценил, с управлением самолетом не справился. После доклада ведущего о случившемся столкновении, по команде РП летчики произвели посадку на аэродроме вылета.

Нужно отметить, что капитан В.В. Самоша до перевода в 968-й иап проходил службу в ПВО (689-й гв. иап, аэродром Нивенское). В начале 1980-х проявил недисциплинированность при выполнении перехвата на самолете МиГ-23М воздушной цели над нейтральными водами Балтийского моря. На удалении 80 км от государственной границы и дальности 3 км до цели (самолет ВМС ФРГ Бреге 1150 «Атлантик») вышел в заднюю полусферу с принижением 300 метров, перевел стреловидность крыла на 16°, включил форсаж, с разгоном прошел под целью и вышел прямо перед ней на одну высоту. «Атлантик» попал в мощную спутную струю и после нескольких секунд «болтанки», получив серьезные повреждения, развернулся и ушел на запад. Этот инцидент стал предметом разбирательства военной прокуратуры, которая в свою очередь получила запрос по линии МИД. Капитан В.В. Самоша (и второй летчик, находившийся в тот день в составе дежурных сил, капитан Комбаров) получили выговоры.

В этот раз в результате столкновения у МиГ-29 № 26 было повреждено правое крыло, а у МиГ-29 № 27 произошло частичное разрушение правой половины стабилизатора, верхней части правого киля и правого руля направления, а также правой плоскости. Самолеты восстанавливались силами ТЭЧ полка с привлечением специалистов МАП. Ремонт правого крыла борта № 26 потребовал вскрытия обшивки и усиления силового набора крыла. На самолете №27 поврежденные элементы были заменены. Проведенный осмотр также выявил повреждения внутренних элементов конструкции корневой части правого киля. Было принято решение о поведении засверловки «концов» выявленной трещины длиной 240 мм и допуске самолета к дальнейшей эксплуатации после выполнения указанных работ.

Но последствия той аварии сказались 7 февраля 1989 года, когда на тридцатой минуте полета (выполнение упражнения «Зачетный полет на воздушный бой») в горизонтальном полете на высоте 2500 метров и скорости 650 км/ч, произошло разрушение правого киля самолета № 27 В кабине находился командир 968-го иап полковник С.И. Дроздов. Разрушение киля привело к непарируемому самопроизвольному вращению самолета, с переходом в пикирование. Летчик почувствовал резкий удар по педалям, после чего самолет начало вращать влево. В радиоэфире прозвучала команда: «201-й катапультируйся! 201-й катапультируйся!». До входа в облака на высоте 1400 метров летчик покинул неуправляемую машину. Самолет врезался в землю в безлюдной местности и сгорел на удалении 78 км от аэродрома.

МиГ-29 № 26 был передан в качестве учебного пособия в Качинское ВВАУЛ, а после расформирования училища остался на площадке техники в авиагородке, где подвергся разграблению со стороны вандалов. Самолет силами волонтеров был реставрирован и установлен в парке города Камышин

День Военно-воздушных сил на аэродроме Нобитц в августе 1988 года. Выставлена авиатехника 296-го апиб (МиГ-27, МиГ-23УБ) и спецавтотранспорт частей обеспечения

День Военно-воздушных сил на аэродроме Нобитц год спустя, в августе 1989 года. Вместо МиГ-27 выставлены МиГ-29 и МиГ-29УБ

Причиной происшествия стал предварительный надрыв полки корневой нервюры правого киля, возникший в результате столкновения 07.09.88 г. Сверловка «концов» трещины и установка усиливающего уголка была выполнена с нарушением технологии. Под действием эксплуатационных нагрузок трещина продолжила свое дальнейшее развитие по внутренней поверхности, без выхода на наружную поверхность конструкции (что не позволило отследить ее динамику), и, достигнув критических значений, привела к разрушению киля.

МиГ-29 № 26, также участвовавший в аварии 07.09.1988 г., во избежание риска был снят с эксплуатации и передан в качестве наземного учебного пособия в Качинское ВВАУЛ. До столкновения машина была отличной и имела на бортах соответствующий знак.

В декабре 1988 года Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев выступил в Организации Объединенных Наций с предложением о сокращении обычных наступательных вооружений, инициированных СССР в одностороннем порядке. Суть предложения изначально сводилась к выводу части советских дивизий (прежде всего танковых), дислоцированных на территории ГДР, Чехословакии и Венгрии. Об авиационной составляющей не было сказано ни слова, однако, как показали события следующего года, это коснулось и частей ВВС в европейских Группах войск, где в первую очередь была проведена замена бомбардировщиков Су-24 и Су- 24М на авиатехнику с меньшим ударным потенциалом.

В соответствии с директивой МО СССР от 25.01.1989 г., директивой ГК ВВС от 28.02.89 г., приказа Командующего 26-й ВА от 19.06.89 г. в период с 12 по 26 июля 1989 года, полк основными силами перебазировался на новое место службы (аэродром Нобитц в городе Альтенбург, ГДР).