Авиация и космонавтика 2016 11

К весне 1980 года было поднято в воздух четыре экземпляра: Т8-1Д и Т8- 2Д сборки опытного производства ММ3 «Кулон» (ОКБ им. П.О. Сухого), Т8-3 и Т8-4 выпуска Тбилисского авиационного завода имени Г.К. Димитрова, где шло освоение серийного производства новой машины (постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 29.06.1976 г. о полномасштабной разработке штурмовика Су-25 и организации его серийного производства предписывался выпуск установочной партии из десяти самолетов - прим, автора). Еще несколько машин на авиазаводе находились в завершающей стадии постройки. Все они оснащались контрольно-записывающей аппаратурой (КЗА) и позже были также привлечены к испытаниям.

Опытные машины и самолеты установочной серии задействовали в лётно-конструкторских и Государственных совместных испытаниях, первый этап которых (этап «А») проходил в период с 9 мая 1978 года по 30 мая 1980 года. Проводились исследования лётно-технических характеристик, отработка вооружения (в том числе после установки на самолёт новых двигателей Р-95Ш), авиационных систем, выяснялись различные режимы эксплуатации, возможности базирования на грунтовых аэродромах и т.п. Иначе говоря, выполнялся достаточно объемный комплекс испытаний, по результатам которых проводились необходимые доработки и велись дальнейшие работы по усовершенствованию машины.

С началом Афганской кампании, не дожидаясь окончания этапа «А» ГСИ, новый штурмовик указанием министра обороны СССР маршала Советского Союза Д.Ф. Устинова решено было «проверить боем» - в условиях реальных боевых действий. Директива Генерального штаба Министерства обороны СССР от 29 марта 1980 года (эту дату с полным правом можно считать одной из отправных точек в «новой истории» отечественной штурмовой авиации) предписывала сформировать сводную группу ВВС и МАП в составе исследовательской группы и отдельной опытной авиационной эскадрильи, в которую включить опытные самолеты Т-8 и самолёты вертикального взлёта и посадки Як-38М, и в установленные сроки перебазировать в Демократическую Республику Афганистан на аэродром Шинданд. Весь комплекс подготовительных мероприятий и сами специальные испытания авиатехники с подачи начальника Управления службы вооружения ВВС генерала А.Г. Гудкова получили условное наименование «Ромб». От ГНИКИ ВВС на опытных Су-25 летали летчики В.Н. Музыка и В.В. Соловьев, от ОКБ Сухого - А.А. Иванов и Н.Ф. Садовников.

Операции «Ромб» немало внимания уделялось на страницах авиационно-исторических изданий и в воспоминаниях ветеранов, поэтому отмечу только несколько ключевых моментов.

21 апреля 1980 года с аэродрома Шинданд были выполнены первые два полета на самолетах Т8-1Д (А.А. Иванов) и Т8-3 (В.Н. Музыка), а 29 апреля 1980 года летчики А.А. Иванов и В.Н. Музыка совершили первый боевой вылет на бомбово-штурмовой удар (БШУ) по вызову наземных войск в район Чагчарана. По результатам БШУ штаб 5 мед (Шинданд находился в зоне ответственности 5 гвардейской мотострелковой дивизии - прим.автора) поблагодарил группу, а вечером на построении командир группы генерал-майор авиации В.В. Алфёров наградил летчиков почетными грамотами «За первый боевой вылет на самолете Т-8 в ДРА».

Завершилась операция «Ромб» 5 июня 1980 года и в течение нескольких дней вся группа благополучно вернулась в Союз. В ходе испытаний, проведенных в Афганистане, опытные самолеты Су-25 показали высокий уровень боевой эффективности, заслужили самые лестные оценки военных, и командование ВВС приняло решение частично зачесть их в счет этапа «Б» Государственных совместных испытаний, которые успешно завершились официально 30 декабря 1980 года. По итогам специальных испытаний самолёта в Акте Государственной комиссии, подписанном в марте 1981 года, отмечалось, что по характеристикам он соответствует заданным тактико-техническим требованиям и рекомендовался запуск одноместного бронированного самолета-штурмовика непосредственной поддержки сухопутных войск на поле боя Су-25 в полномасштабное серийное производство. Руководство ВВС уже в ближайшее время могло приступить к формированию в составе ВВС военных округов первых штурмовых авиационных частей, вооруженных новыми самолетами.

По результатам операции «Ромб» начали проводиться первые теоретические исследования в 4 Центре боевого применения и переучивания летного состава ВВС (4 ЦБП и ПЛС ВВС) в Липецке. Специалистами отдела боевого применения истребительно-бомбардировочной авиации проводилось изучение техники пилотирования, самолётовождения и боевого применения штурмовика, на основании которых разрабатывались соответствующие руководства и методические пособия. Лётчики Центра полковник Е.П. Свиридов, подполковник И.И. Тимков, майор С.И. Калмыков и капитан В.В. Шистеров в декабре 1980 г. первыми успешно прошли теоретическое переучивание на самолёт Су-25 на базе М3 им. П.О. Сухого. Так, спустя четверть века, в Военно-воздушных силах Советской Армии начала возрождаться штурмовая авиация.

Фрагмент полетной карты с районом аэродрома Ситал-Чай

Аэродром Ситал-Чай, вид со спутника

В декабре 1980 г. Главком ВВС маршал авиации П.С. Кутахов подписал приказ о формировании в Азербайджанской ССР на аэродроме Ситал-Чай в составе ВВС Краснознаменного Закавказского военного округа 80 отдельного штурмового авиационного полка неполного штата: управление полка (8 лётчиков) и одна авиационная эскадрилья (18 лётчиков). Еще летом и осенью 1980 года по приказу командующего ВВС ЗакВО генерал-лейтенанта Г.И. Федерякова из военнослужащих частей округа и выпускников военных авиационно-технических училищ проходил набор инженерно-технического состава для формирования инженерно-авиационной службы полка. Специалистов с высшим образованием не хватало, на первых порах на должности инженеров и начальников ТЭЧ звена начались выпускники средних авиационно-технических училищ. Для изучения планера и систем штурмовика ИТС отправлялся на авиазавод в Тбилиси, а для изучения двигателя Р-95Ш - на Уфимское моторостроительное производственное объединение. Командировки на заводы продолжались по 20-30 дней. В числе первых офицеров, переучившихся на Су-25, были:

1 п/п-к Мирзоев Фазиль Ризаевич - заместитель командира полка по И АС.

2. м-р Колосов Иван Алексеевич - заместитель командира эскадрильи по ИАС.

3. к-н Щербань Иван Николаевич - начальник ТЭЧ полка.

4. ст. л-т Мамонтов - начальник группы СД ТЭЧ полка.

5. ст. л-т Красношлыков Валерий - начальник ТЭЧ звена.