Авиация и космонавтика 2016 11

вчера • сегодня • завтра

ноябрь 2016 г.

На первой стр. обложки фотоТАНТК им. Г.М. Бергиева.

На последней странице обложки - Су-30СМ из состава пилотажной авиагруппы «Русские Витязи».

И. Шведов, Ю. Панасенко

Живу я в легендарном Танкограде,

В Краснознаменном штурманском учусь,

И выше нет для штурмана награды,

Чем защищать тебя, родная Русь!

Появление и развитие авиации выделило одну из специфических сфер деятельности - штурманское дело. В целях обеспечения точной, надежной и безопасной навигации летательных аппаратов, разведки и боевого применения средств поражения в авиации потребовались люди, образованные и имеющие специальную подготовку. Так в авиации появился штурман, на которого было возложено решение задач аэронавигации и боевого применения средств поражения.

Исходя из общих задач развития Вооруженных Сил страны в условиях явного нарастания военной опасности и необходимости увеличения численности летных кадров, Совет Труда и Обороны 2 сентября 1935 г. принял специальное постановление «О системе подготовки кадров летно-технического состава запаса и о сохранении ими летной квалификации». В связи с этим было принято решение о создании новых школ летчиков-наблюдателей в Краснодаре, Мелитополе и Челябинске.

Первоначальный срок обучения курсантов был установлен 3 года. Военные школы комплектовались за счет специальных добровольных наборов, а также по комсомольским путевкам лучшими представителями рабочей молодежи, включая не только выпускников средних школ, но и студентов первых и вторых курсов высших учебных заведений ряда крупных городов страны.

В первые годы Челябинская школа работала в сложных условиях, курсанты жили до самых холодов в палатках и помогали строить учебные корпуса, казармы и др., перекрывая в 2-3 раза нормы, установленные для специалистов- строителей.

Много труда в обучение и воспитание курсантов вкладывали преподаватели, некомплект которых восполнялся их тройной учебной нагрузкой. Не хватало самолетов. Не хватало самолетов, летно-технического состава. На этом сложном и организационном периоде становления школы преподавательским и летно-инструкторским составом разрабатывались учебные программы и курс учебно-летной подготовки, который предусматривал налет на каждого курсанта 100-120 часов,

До конца 1937 г. в Челябинской школе было семь самолетов У-2 конструкции Н.Н. Поликарпова.

В начале 1938 г. из авиационных частей, соединений и других училищ в школу дополнительно стали поступать самолеты У-2 и Р-5, оборудованные средствами для обучения курсантов самолетовождению, ведению радиосвязи с наземными органами управления; тренировки в стрельбе. Первая учебная авиаэскадрилья Челябинской школы насчитывала 12(!) самолетов У-2 и 1 (один) Р-5.

Учебные тренажеры на базе самолетов Р-1, 1938-1940 гг.

Занятия по воздушной стрельбе, 1938 г.

Курсант Алексашкин отвечает старшему лейтенанту Стахову как использовать ветрочет при расчете навигационных данных для бомбометания

В учебных полетах курсанты обучались ведению визуальной ориентировки, самолетовождению по компасу, бомбометанию, стрельбе по воздушным и наземным целям, аэрофотосъемке, радиосвязи и приему донесений с наземных пунктов управления авиацией с помощью выкладываемых по определенному коду полотнищ «Попхем», ведению разведки погоды и общей осмотрительности в ходе полета.

Первые переводные экзамены на 2-й курс из военных дисциплин сдавались по знанию уставов, топографии, строевой, физической и стрелковой подготовке, химическому делу, авиасвязи, включая прием на слух и передачу азбуки Морзе, бомбометанию и тактике.

Приказом НКО №067 от 13 мая 1938 г. военные школы летчиков-наблюдателей были переименованы в военные авиационные училища, которые приравнивались к средним специальным учебным заведениям (техникумам). К кандидатам стали предъявлять более высокие требования по общеобразовательной подготовке. Управлению ВВС также было предложено разработать сокращенные программы обучения на военное время и провести их апробацию. С этой целью из числа лучших курсантов первого набора в каждом училище было сформировано по одному учебному отделению выпускников с двухгодичным курсом обучения и присвоением звания «лейтенант». Как оказалось впоследствии, это было дальновидным и оправданным решением.

Для повышения качества подготовки выпускников и совершенствования их летного обучения в условиях, максимально приближенных к боевой обстановке, с ноября 1942 г. была введена дополнительная ночная летная программа из десяти упражнений, в восьми из них предусматривалось бомбометание.

Программа летной подготовки была многоуровневой по принципу «от простого к сложному». Полеты выполнялись на тяжелом бомбардировщике ТБ-3 (сначала ознакомительные в районе аэродрома, а затем с применением бомб П-7 и П-25 на полигоне с последующим совершенствованием летной подготовки днем и ночью), а впоследствии на самолетах Р-5 и далее на самолетах ДБ-ЗФ и Ли-2.

Начиная с 1943 г. каждый месяц в училище выпускалось по 150-180 штурманов в звании младший лейтенант, а за отличные успехи в теоретической и летной подготовке отдельным курсантам по выпуску присваивалось воинское звание лейтенант.

В 1943 г. коллективом преподавателей и штурманов-инструкторов ведущих циклов учебно-летного отдела была развернута работа по конструированию различных тренажеров. Смонтировали и установиди стапели бомбардировочного вооружения самолетов ДБ-ЗА и ДБ-ЗФ (он же Ил-4), стенды стрелкового оружия данных самолетов, изготовили макеты авиационных боеприпасов и самолетного оборудования. За образцовое выполнение задач по подготовке летных кадров в ноябре 1944 г. училище было награждено орденом Красного Знамени и переименовано в «Челябинское Военное Авиационное Краснознаменное училище штурманов и стрелков- радистов ВВС РККА».

С июня 1945 г. училище перешло на новые сроки обучения. В основу учебного процесса в мирных условиях был положен боевой опыт применения авиации в годы Великой Отечественной войны.

С принятием на вооружение самолета Ту-4 в училище началась работа по перестройке учебных программ и курса учебно-летной подготовки. Выполнение полетов на новом типе самолета обусловило особенности штурманского обеспечения полетов.