Авиация и космонавтика 2016 11

Специалисты ЦАГИ прошли специальный курс обучения в Airbus Group и овладели всеми необходимыми навыками работы с технологией VAP® при производстве моделей и компонентов, используемых для испытаний в аэродинамической трубе.

Поставив своей целью дальнейшее расширение деятельности в рамках Программы по лицензированию технологий на территории России, Airbus Group недавно подписала соглашение с Санкт-Петербургской «Ай Пи Групп» - крупнейшей в России частной компанией, специализирующейся на производстве композиционных материалов. По условиям соглашения, «Ай Пи Групп» предлагает российским промышленным предприятиям производственные технологии, методики и другие решения из лицензионного портфеля Airbus Group, опираясь на собственные ресурсы в части прототипирования и разработки продуктов.

Еще одно соглашение подписано с российским государственным предприятием ОНПП «Технология», выполняющим экспериментальные исследования, разработку и производство изделий из полимерных композиционных материалов, керамики и стекла. В рамках сотрудничества стороны намерены осуществлять передачу технологий изготовления оснастки, производства изделий из композитов и стекла, а также методик неразрушающего контроля.

Airbus Group не только передает российскому заказчику технологию, но и предоставляет ему инженерные услуги и поддержку, необходимые для внедрения и последующего использования технологии, проводит обучение специалистов, а также оказывает помощь в организации технологических процессов и рабочих процедур, что обеспечивает снижение рисков, сокращение финансовых и временных затрат и успешное решение поставленной задачи. Процедура передачи технологии, принятая в Airbus Group, строится таким образом, чтобы сократить сроки внедрения, свести к минимуму возможные риски нарушения патентных прав третьих сторон, а также обеспечить соблюдение всех нормативных требований.

Одним из основных принципов Программы лицензирования технологий является учет требований заказчика, поэтому специалисты Airbus Group готовы в тесной кооперации со своими партнерами выполнять в интересах заказчика работы по технико-экономическому обоснованию проекта. В рамках подготовки к передаче технологий специалисты Airbus Group организуют для потенциальных заказчиков реальную демонстрацию технических возможностей концерна на примере уже реализованных проектов, в рамках которых были разработаны клиентоориентированные решения для конкретных компаний - заказчиков.

В течение нескольких последних месяцев повысился спрос со стороны наших партнеров на проведение предпроектных проработок, главным образом, в области композитных технологий в широком диапазоне применений - от транспортной отрасли до производства спортивного оборудования премиум-класса.

В качестве примера можно привести совместный проект Airbus Group с европейским производителем автомобилей по разработке деталей из композитов с использованием технологии плетения. Эта работа, проводившаяся в рамках долгосрочного партнерства по Программе лицензирования технологий, наглядно продемонстрировала возможности запатентованных Airbus Group технологий по снижению веса и улучшению механических свойств деталей кузова автомобиля, при общем повышении уровня комфорта для водителя.

Предпроектные проработки в области композитов, которые проводились для ведущих производителей спортивного снаряжения, на практике доказали, что современные технологии, создаваемые Airbus Group для аэрокосмических приложений, могут стать основой для прорывных решений в индустрии спортивного оборудования премиум-класса.

В соответствии со сложившейся в Airbus Group практикой передачи технологий, технико-экономическим проработкам проекта обычно предшествуют предварительные переговоры с заказчиками и выработка конкретных технических требований. В зависимости от специфики поставленной задачи, на данном этапе передачи технологии специалисты Airbus Group разрабатывают и представляют заказчику демонстрационный образец или прототип изделия для обоснования предлагаемой концепции.

Предпроектная работа проводится с привлечением обширных ресурсов Airbus Group: в ней участвуют не только технические специалисты Airbus Group Innovations и дочерней компании Airbus Group - APWorks, но и представители других компаний-партнеров, рабо тающих в Инновационном Кампусе Людвига Белкова, который находится неподалеку от филиала Airbus Group в г. Оттобрунн (Германия), где также располагается главный офис Программы по лицензированию технологий.

Airbus Group Innovations, Russia 119991, Россия, г. Москва, Ленинский проспект, 32А,

Tel: + 7 495 988 22 65

Владимир Котельников

Парашюты вошли в употребление, как только родилось воздухоплавание. Множество изобретателей предлагало свои конструкции — как полужесткие (с каркасом), так и мягкие. Некоторые из них с успехом были опробованы в воздухе.

В России первый прыжок с парашютом имел место в 1804 г. Французский гастролер по фамилии Александр в Санкт-Петербурге прыгнул с воздушного шара с парашютом системы Гарнерена. Первые проекты отечественных конструкций появились значительно позже. Известно, что в 1882 г. свое предложение подал поручик Комарнов, потом парашюты разработали Репман и Ягн; все они предназначались для аэронавтов.

Особое место в истории занимают братья Древницкие, которые не только конструировали, но и изготовляли оригинальные парашюты, а также сами на них прыгали. Сначала прыгали два брата, Станислав и Юзеф, а потом они уговорили спуститься под куполом и жену третьего брата. В те годы парашютизм рассматривался в основном как подобие циркового представления. Прыжки с аэростатов совершали на ярмарках и различных празднествах. Газетчики тогда писали: «Парашютизм» является уделом воздушных фокусников и акробатов, демонстрирующих перед жадной до зрелищ толпой рискованные прыжки с больших высот, усложняемые различными трюками, как-то: поджигом аэростата, акробатизмом на подвешенной к парашюту трапеции и тому подобное».

Парашюты для воздухоплавателей относились к типу, который позже назвали автономным. Они в чехлах или сумках навешивались к борту корзины. Раскрытие купола производилось автоматически веревкой, прикреплявшейся к корзине аэростата; после полного вытягивания она обрывалась.