Авиация и космонавтика 2016 11

Не менее желанным гостем стал МиГ-15УТИ из команды “Летающие легенды Чехии” помимо чешского “Грипена” и L-29 также участвовавший в воздушном показе.

Самолет был получен в 2013 г. из американской частной коллекции. После капитального ремонта истребитель был окрашен в оригинальные цвета чехословацких ВВС. Ему присвоен бортовой номер реального самолета, входившего в состав 30-го истребительного бомбардировочного полка с аэродрома Градец-Кралове, где он базировался до 1982 г. Старичок МиГ-15УТИ (серийный номер 242266) произведен компанией “Аэро Водоходы” и свой первый полет совершил 22 апреля 1955 г. Летом того же года самолет был продан в Польшу, где прослужил до ноября 1990 г. и использовался в качестве учебного пособия в авиационной школе в Бяла-Подляска. В 1994 г. был списан и продан в США. Конечно, в воздухе самолет не такой резвый и скоростной по сравнению с современными истребителями, но все равно очень приятно и интересно было увидеть настоящую живую легенду мировой авиации.

После трехлетнего перерыва в небе Словакии вновь появились самолеты украинских ВВС. На этот раз участниками SIAF-2016 стали истребители Су-27 (участвовал в воздушном показе) и Су- 27УБ (статический показ). Несмотря на то, что в небе были продемонстрированы далеко не все возможности Су-27, украинский летчик отлетал довольно эффектно, а его пилотаж был признан самым зрелищным на авиашоу. “Спарка” демонстрировавшаяся на земле, вызвала настоящий зрительский ажиотаж. Чтобы получить возможность посидеть в кабине Су-27 к самолету выстраивались огромные очереди. Тут не могу не упомянуть о нехорошей смекалке суетящихся украинских техников, решивших “подзаработать” Брать деньги с детей и женщин за “посидеть в кабине” со стороны выглядело не очень красиво.

В наземной экспозиции было на что посмотреть. Большой интерес вызвал знаменитый бомбардировщик В-52Н “Стратофортресс” совершивший 13-часовой перелет с авиабазы Барксдейл. Экипаж был очень приветлив и с удовольствием демонстрировал свою машину с открытым бомболюком.

ВВС Польши, к сожалению, не участвовали в воздушной программе, хотя им было что показать. Легендарный Су-22 и знаменитый своими выступлениями по всей Европе МиГ-29 участвовали лишь в статической экспозиции.

В любом случае, праздник удался. Гости вволю насладились программой SIAF-2016, а замечательная солнечная погода этому только способствовала.

Истребители МиГ-21 УМ и МиГ-21МФ-75 ВВС Румынии - участники авиашоу SIAF-2016

Фото: Д. Пичугин Место: аэродром Слиач, Словакия Дата: август 2016

Михаил Никольский

Протяженность границы Индии и Китая составляет 4057 км, она проходит, в основном, по горам Тибета. Истоки территориального спора между Индией и Китаем восходят к 1913 - 1914 гг., когда в Симле проходили переговоры о разграничении владений Британской Индии и Китая в Тибете. Границу, так называемую линию Мак-Магона (отмечается на картах с 1937 г.), между Внешним и Внутренним Тибетом Китай не признал. В 1950 году, после получения независимости от Великобритании, Индия официально заявила, что считает линию Мак-Магона границей с Китаем. Территориальный спор послужил причиной индо-китайской войны 1962 г. Одним из итогов войны 1962 г. стала оккупация (по мнению Индии) Китаем территории площадью 38 000 км 2. Китай также претендует на большую часть территории индийского штата Аруначал-Прадеш (в КНР этот район называют «Южный Тибет»).

В настоящее время границей де- факто считается согласованная Индией и Китаем в 1993 г. линия актуального контроля (Line of Actual Control, LAC).

Авиации действовать в Тибете непросто. Аэродромы расположены высоко над уровнем моря. Из-за разреженного воздуха приходится снижать массу полезной нагрузки, увеличивается длина разбега. Недостаток кислорода негативно отражается на работоспособности инженерно-технического и летного состава. Горные долины и высокие пики затрудняют пилотирование и не позволяют установить сплошное радиолокационное поле.

Вплоть до 2009 г. военная угроза со стороны Китая не считалась первостепенной, хотя совершенствование инфраструктуры ВВС Индии в прилегающих к LAC районах началось в 2007 г. Командующий ВВС Индии маршал авиации Ф.Н. Мэджор в интервью журналу «FORCE», данном еще в 2007 г., заявил: «На протяжении многих лет, в силу дефицита ресурсов, инфраструктура в наших восточных районах приходила в упадок. Теперь мы приняли решение отдать приоритет развитию в период до 2017 г. восточных районов. Мы намерены модернизировать авиабазы так, чтобы они были способны принимать самолеты любых типов, включая Су- ЗОМКИ».

В 2012 г. в приграничных с Китаем районах Индии имелся 31 аэродром, пригодный для базирования военных самолетов, девять из них находятся в Западном секторе и два - в Восточном (Западный сектор отделен от Восточного Непалом).

На границе Индии и Китая

Развертывание Су-30МКИ на китайском направлении началось в 2007 г., когда дислоцированную в Барейли 8-ю эскадрилью перевооружили с МиГ-21 на Су-30МКИ.

В сентябре 2008 г. Су-30МКИ впервые появились в Тибете: в аэропорт Лех перелетели из Барейли четыре Су-30МКИ 24-й эскадрильи. «Сушки» оставались в Лехе десять дней. Экипажи выполнили по нескольку полетов по различным профилям как без внешних подвесок, так и с различными вариантами боевой нагрузки. Это были своего рода эксплуатационные испытания Су-30МКИ на высокогорном аэродроме (аэропорт Лех расположен на высоте 3256 м над уровнем моря).