Авиация и Космонавтика 2016 08

Как и для В.Г. Павлова, имя создателя родной фирмы В.С. Гризодубовой, было свято и для них. Первая женщина - Герой Советского Союза, командир авиационного полка в годы войны и известный государственный деятель, Гризодубова стала инициатором создания в 1949 г. летно-исследовательского подразделения при НИИ-17 Министерства авиационной промышленности. Позже по ее инициативе на базе этого предприятия, летно-исследовательской станции КБ-1 и других разрозненных летно-испытательных подразделений удалось создать научно-исследовательский летно-испытательный центр радиопромышленности (НИЛИЦ) с рядом филиалов. При этом Кратовская летно-испытательная база (ныне ОАО «ЛИИП им. В.С. Гризодубовой»), располагавшаяся на аэродроме ЛИИ им. Громова с его уникальной взлетно-посадочной полосой, играла ведущую роль.

Гризодубовцы-ветераны вспоминали: «На летные испытания поступали новейшие средства радионавигации, радиоразведки, радиосвязи, радиоэлектронного противодействия, радиоэлектронной борьбы, радиоэлектронные средства управления вооружением, радиолокационные средства опознавания и другие системы и комплексы.

Каждый год на предприятии создавалось от 20 до 40 летающих лабораторий, а общее количество выполняемых (совместно с заказчиками) научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в течение года достигало 20 наименований. При этом объем летно-испытательных полетов превышал 4000 летных часов в год, а объем транспортных полетов в обеспечение летных испытаний превышал 2000 летных часов в год. Проводились уникальные научные эксперименты на летающих лабораториях, созданных на базе самолетов Ту-16, Ту-104, Ту-110, Ту-124, Ту-134, Ил-18, Ил-28, Ил-76, Ан-8, Ан-12, Ан-26, Як-25, ЯК-25РВ, Як-28, Як-40, Як-42, Миг-19, Миг-21, Миг-25, Су-7, Су-17 и других».

Специалистами предприятия были проведены летные испытания и исследования по следующим основным направлениям: противодействие радиолокационной съемке, воздушной и космической разведке; определение характеристик телевизионно-командной станции наведения ракет с различным типом головок самонаведения; отработка системы встречи и дозаправки самолета в воздухе; отработка методик летных испытаний навигационнопилотажных комплексов... Трудно переоценить прямое или косвенное влияние на успех в выполнении этих столь разнообразных и специфических летных испытаний Василия Георгиевича. «Полетов на эти разные «фокусы» я сделал очень много», - вспоминал заслуженный летчик.

Этапы сброса противокорабельной крылатой ракеты КС-10 с самолета-носителя Ту-16К-10

Самолет Ил-18, испытания по теме «Гранит»

В день 90-летия В.Г Павлова (в центре): Ю.А. Екатов, Г.А. Амирьянц, В.М. Самусев, А.С. Гусев, 2006 г.

О некоторых из них вспоминали при встрече с Учителем и его ученики: В.М. Самусев, Ю.А. Екатов, А.С. Гусев.

Сашу Гусева я хорошо знал по совместной работе в ЦАГИ, до того, как он ушел в испытатели. Он называет меня своим учителем в науке, и потому я с основанием могу сказать, что мы в ЦАГИ всегда гордились его достижениями в новой, весьма сложной и опасной области - в испытательной работе.

В частности, на самолете Ил-18 экипаж А.С. Гусева в полетах над акваторией северных морей и Черного моря провел испытания, связанные с созданием ракетных комплексов «Гранит», предназначенных для уничтожения авианосных кораблей. На специально переоборудованном самолете Ил-28 его экипаж в 1972 г. первым начал активное воздействие на облачность - в полетах по программам Гидрометеоцентра...

Особое значение имела многолетняя коллективная работа испытателей, и в их числе В.М. Самусева, Ю.А. Тарасова, В.Т. Шарендо, В.М. Шевчука, А.С. Гусева, на летающих лабораториях МиГ-21УС и Су-7У по изучению характеристик факелов ракет, стартовавших на полигонах Байконур и Плесецк, а также - с подводных лодок в Баренцевом море. Итогом этих весьма сложных испытательных полетов с достижением динамического потолка стало создание эффективной аппаратуры, которая потом устанавливалась на спутники.

Юрия Екатова, сына известного летчика-испытателя ОКБ А.И. Микояна Аркадия Никифоровича Екатова, погибшего в 1941 г. при испытаниях самолета МиГ-3, я не знал лично. Но слышал много доброго о работе Юрия Аркадьевича в течение более 30 лет в качестве летчика-испытателя в организации, возглавляемой В.С. Гризодубовой. На этой знаменитой среди профессионалов «гризодубовской фирме» Ю.А .Екатов работал с 1957 г. после окончания МАИ, а затем Школы летчиков испытателей и выполнил там огромное число испытательных полетов на летающих лабораториях.

К примеру, вместе с В.М. Самусевым, А.Л. Шипицыным, а также летчиками-испытателями В.М. Шаховалом, А.М. Куликом, В.М. Горбуновым, Б.Д. Мочаловым, А.С. Гусевым Ю.А. Екатов участвовал в особо значимой, масштабной работе на летающих лабораториях Ту-104, Ту-134, самолетах Ил-28, Миг-21, Ту-16 в зонах аэродрома в Ахтубинске, завершившихся государственными испытаниями и установкой прицельного комплекса «Заслон» для уникального самолета-перехватчика МиГ-31. На самолете Як-28 Ю.А. Екатов, а также В.М. Самусев и Б.Д. Мочалов проводили испытания создаваемых станций активных помех.

Особенно хорошо мне посчастливилось знать Валентина Самусева, сына заслуженного летчика-испытателя Михаила Алексеевича Самусева, по стопам которого сын пришел работать - опять-таки, на ту же «гризодубовскую» фирму.

«Семейное местечко» никак не назовешь «тепленьким»: достаточно перечислить лишь несколько весьма сложных испытательных программ, помимо уже упоминавшихся, выполненных В.М. Самусевым в родном предприятии.

Он пришел на фирму в 1960 г., и один из его первых испытательных полетов был связан с участием в полетах по программе создания и испытания радиовысотомеров. Годы спустя он участвовал в испытаниях радиовысотомеров для посадок лунных станций.

В конце 1960 г. он участвовал в полетах на самолете Ли-2 с аэродрома в Адлере для исследования разрушений береговой черты во время шторма. В итоге были созданы волноломы по всему побережью Кавказа для предотвращения размывания береговой черты.

Примерно в это же время на полигоне Сары-Шаган происходило создание ставших знаменитыми потом зенитно-ракетных комплексов ПВО страны: С-200, С-300 и были заложены основы для С-400. Именно в этой важнейшей работе В.М. Самусев впервые столь плотно взаимодействовал с В.Г. Павловым, а также с В.А. Прошиным. На самолетах МиГ-19С они выполняли полеты на разных высотах по сложным траекториям для исследования характеристик всех основных и ложных лепестков лучей наземных средств ПВО.