Авиация и космонавтика 2016 03

Такова наиболее часто встречающаяся в открытых публикация версия возникновения частных компаний, промышляющих "агрессорством".

Без сомнения, все вышеотмеченные факты имели место быть и, весьма вероятно, стали первопричинами создания частных компаний-"агрессоров". Организаций таких сегодня довольно много и все они возникли благодаря инициативе своих создателей. При этом их самолетный парк насчитывает десятки реактивных самолетов, хотя основатели в большинстве своем являлись отнюдь не олигархами... Flo откуда они брали деньги на закупку авиационной техники, как налаживали связи с руководством министерства обороны США, каким образом сумели получить разрешение на участие в секретных программах?

В создании частных "агрессоров" не последнюю роль мог сыграть и ряд иных соображений. Первое и, возможно, самое важное - бизнес. Отставные генералы, адмиралы, функционеры Пентагона получили возможность зарабатывать хорошие деньги, делая знакомую работу. Самолеты их компаний не включены в реестр военных, деятельность частных "агрессоров" формально обходится дешевле, нежели содержание кадровых эскадрилий "агрессоров". К тому же "частники" выполняют гораздо более широкий круг задач. В частных "агрессорах" продолжают летать инструкторы по боевому применению, то есть их опыт остается востребованным. Уместно заметить, что в родимом Отечестве великолепно подготовленные воздушные бойцы по достижении 45-летнего возраста вынуждены пересаживаться в... даже не левое, а правое кресло пассажирского лайнера, а в худшем - заниматься частным извозом. А ведь 45 лет далеко не предел для "практикующего" военного летчика... Таковы плюсы частных "агрессоров". Минусов не меньше и их в США отлично сознают.

Как бы то ни было, но частные компании "агрессоров" созданы в нескольких странах мира, и сейчас это "движение" переживает второе рождение. В США рассматривается возможность продажи таким компаниям истребителей F-15, F-16 и/или F/A-18. Предстоящее обновление парка самолетов частных "агрессоров" с переходом на истребители 4-го поколения связано еще и с подготовкой "частников" к битве за право обеспечивать тренировки летчиков F-35 ВВС европейских стран.

Повышенное внимание к частным компаниям, специализирующимся на комплексных тренировках военных летчиков, расчетов ПВО, передовых авианаводчиков и т.д. растет во всем мире. Еще в 2003 г. на проходившей в Сингапуре конференции эксперты обсуждали перспективы дальнейшего развития военной авиации, при этом повышенное внимание было уделено именно вопросам обучения и боевой подготовки летного состава. Был сделан вывод об абсолютной устарелости восходящей еще к 1970-м гг. модели боевой подготовки, основанной на использовании "агрессоров". В условиях многополярного мира ни одна страна не способна воспроизвести на полигонах технику и тактику всех вероятных противников. Коммерческие компании в этом плане обладают большей гибкостью, нежели громоздкая бюрократизированная военная структура, но и они не способны закрыть все "бреши" в боевой подготовке. Участники симпозиума в Сингапуре сошлись во мнении о необходимости создания глобальной, финансируемой на коммерческой основе, тренировочной компании с использованием техники и технологий XXI века. Такая компания, "ЕСА Program Group", появилась в 2013 г. Но о ней поговорим чуть позже. А пока познакомимся с некоторыми наиболее известными частными "агрессорами".

"Хантер" Мк 58. "Хантеры" компании "АТАС" окрашены по типовой камуфляжной схеме из полос темно-серого цвета по светло-серому фону. Опознавательных знаков самолеты не имеют, на килях нанесен логотип компании "АТАС" и изображение флага США.

Saab RF-35 "Дракен": N111XD (AR-111)

На своем сайте компания АТАС представляет себя так:"АТАС является крупнейшей в мире гражданской тактической авиационной тренировочной организацией. Мы с гордостью обеспечиваем практические тренировки высочайшего уровня Флотам, Эскадрильям и Батальонам (Fleets, Squadrons, and Battalions), чей личный состав ежедневно направляется в горячие точки во имя Свободы.

На протяжении последних 20 лет АТАС тренирует экипажи авиации ВМС, КМП, ВВС и армии США, экипажи кораблей, расчеты боевого управления в ведении боевых действий по сценариям "воздух - корабль", "воздух - воздух" и "воздух - земля". С шести баз, размещенных по всему миру, включая США, Европу и регион Тихого океана, за более чем 40000 ч летных тренировок АТАС подготовила великолепных воздушных бойцов.

АТАС является единственной гражданской организацией, которою допустили к процессу обучения элитного Центра боевого применения истребительной авиации ВМС США (U.S. Navy's Fighter Weapons School), также известного как "TOPGUN", и единственной гражданской организацией, привлеченной к тренировкам летчиков истребителей F-22 "Рэптор" ВВС США".

Без пафоса никак невозможно, ибо компания - американская. Основали ее в 1994 г. Джеффри Паркер и Ларри Пэйн. Паркер являлся кадровым военным летчиком, в 1988 г. окончил Академию ВВС, принимал участие в операции "Буря в Пустыне". Пэйн летал на F-16.

Биография людей, входящих в руководство компании (на 2015 г.), в определенной степени дает ответ на вопрос почему "сугубо гражданская" фирмочка вхожа в секретную "кухню" военной авиации США. Судите сами: президент АТАС Скотт Стейси проходил службу в 422-й испытательной эскадрилье ВВС США, был инструктором по боевому применению F-15 в Fighter Weapons School, привлекался к работам по программам разработки и испытаний истребителей F-22 и F-35, принимал участие в нескольких вооруженных конфликтах. Последняя должность в военной авиации США - командир 125-го истребительного авиакрыла авиации Национальной гвардии штата Флорида. Директор по стратегии и маркетингу Мэт Бэннон уволился из ВВС США в довольно скромном звании подполковника. Однако подполковник Бэннон за 22 года службы в авиации ВМС и ВВС США налетал более 6000 ч (включая порядка 1000 ч на "Хорнете" в эскадрилье "агрессоров" VFC-12), окончил "Топ Ган", принял участие в операции "Буря в Пустыне" и имел самое непосредственное отношение к становлению Командования беспилотных летательных аппаратов ВВС США. Директор по развитию бизнеса Ричард Зине в прошлом был летчиком-испытателем ВМС США, испытывал "Хорнет", "Супер Хорнет" и Т-45.

В число советников компании входят бывший глава Тихоокеанского командования США (United States Pacific Command) адмирал Тимоти Китинг, заместитель начальника Боевого авиационного командования ВВС США (Air Combat Command) генерал-лейтенант Билл Рю, а также кептен Томас Доунинг, который в 2004 - 2005 гг. являлся командиром "Топ Ган".