Авиация и космонавтика 2016 03

Требования к летчикам и техникам гражданская компания АТАС предъявляет предельно жесткие. Все они должны быть гражданами США. Кандидат в летчики должен иметь налет не менее 1200 тактических часов (то есть не вообще налет в 1200 ч, а налет 1200 ч на боевое применение) на истребителе с БРЛС, обладание гражданской лицензией на пилотирование коммерческого одномоторного самолета, абсолютное здоровье (Class 1 Medical), допуск к секретной информации. Кроме того, кандидат должен пройти курс обучения в USAF Weapons School, в "Топ Ган" или, в крайнем случае, отслужить в одной из эскадрилий "агрессоров".

Применительно к "АТАС" поневоле вспоминается писатель Бабель и его "Одесские рассказы": "Где начинается полиция, где кончается Беня?"

Свою деятельность компания начала в 1995 г. под наименованием "Вортекс Инкорпорейшн". К практической работе "Вортекс" приступила в 1997 г., когда обзавелась двумя списанными ВВС Дании истребителями Saab 35 "Дракен". Выбор матчасти предопределили требования заказчика услуг, ВМС США. Флот долгие годы для тренировок корабельных расчетов ПВО в отражении удара противокорабельных ракет использовал реактивные самолеты бизнес класса "Лирджет". Дозвуковой бизнес- джет имитировать скоростные ПКР не мог, а "Дракены" позволили выполнять полеты в направлении кораблей ВМС США на высоте 30-60 м со скоростью 1100 км/ч. И оказалось, что корабельная ПВО условно сбивала "Дракены" в три раза реже, чем "Лирджеты".

В конце 1990-х гг. "Вортекс" помимо тренировок корабельных расчетов ПВО стала подыгрывать за "красных" в учебных воздушных боях экипажам авиации ВМС США. Другим и крайне важным направлением деятельности компании являлось обеспечение тренировок моряков и летчиков действиям в условиях постановки противником электронных помех.

Самолет A-4 "Скайхок" компании "ATAC"

L-39ZA.

В 2000 г. "Вортекс" сменила название на "АТАС". Бизнес расширялся и двух самолетов, не самых новых, уже не хватало. Глава компании Джеффри Паркер провел успешные переговоры с фирмой "1А1" на предмет закупки находившихся на хранении истребителей "Кфир" С.2. Фактически закупку "Кфиров" профинансировали ВМС США, заключившие с АТАС сразу несколько контрактов по обеспечению на учениях мишенной обстановки.

Первый "Кфир" компания получила в 2002 г. Самолеты она арендовала, так что они продолжали оставаться собственностью ВВС Израиля. По американской традиции израильские истребители получили обозначение F-21 однако в отличие от "агрессоров" ВМС и КМП США, "АТАС" получила более совершенную, чем С.1, модификацию С.2. В ВВС Израиля эти самолеты налетали в среднем по 1800 ч при ресурсе 8000 ч.

"Кфир" значительно лучше, нежели "Дракен", подходил для имитации сверхзвуковых ПКР и ведения тренировочных воздушных боев, однако в эксплуатации для частной компании оказался дороговат. Тогда в дополнение к "Кфирам" в 2003 г. "АТАС" получила четыре истребителя Хоукер "Хантер" Мк 58, ранее состоявших на вооружении ВВС Швейцарии и Швеции. "Хантеры" отличаются высокой надежностью, большой продолжительностью полета и относительной дешевизной эксплуатации. Всего же "АТАС" приобрела 15 одноместных "Хантеров" Mk 58/58А и одну спарку Мк 68. Эксплуатация "Дракенов" в "АТАС" завершилась в июне 2004 г., хотя один самолет находится до сих пор на хранении и может быть возвращен в пригодное к полетам состояние.

Резкий взлет "АТАС" пришелся на 2004 г. и непосредственно связан с провальными действиями американских летчиков на учениях "Соре India 2004". Тогда F-15C вчистую проиграли индийским МиГ-21, самолетам устаревшим, но оснащенным новейшими системами БРЭО. "АТАС" взяла на себя труд обеспечить тренировки экипажей авиации ВМС США ведению воздушных боев в условиях применения современных средств РЭБ, аналогичных используемых вероятным противником.

Дальнейшее расширение самолетного парка произошла за счет аренды у компании "ATSI" (American Technology Solutions International) штурмовиков A-4N/L "Скайхок", ранее летавших в ВВС Израиля. "Скайхок" стал дополнением к "Хантеру", которого с точки зрения выполняемых "АТАС" задач он превосходил абсолютно во всем, за исключением надежности и стоимости эксплуатации. Вероятно, именно эти два "исключительных" параметра привели "АТАС" к принятию в 2010 г. решения о прекращении полетов А-4.

Новейшим приобретением "АТАС" стали четыре ранее состоявших на вооружении ВВС Румынии реактивных УБС L-39ZA "Альбатрос".

Штаб-квартира компании "АТАС" находится в Ньюпорт-Ньюс, здесь же (международный аэропорт Ньюпорт- Ньюс/Вильямсбург) базируются самолеты, находятся склады запасных частей, выполняется техническое обслуживание. Самолеты и экипажи из Вильямсбурга работают в интересах кораблей ВМС США, базирующихся на базе Норфолк, а также эскадрилий морской авиации с авиабазы Оушена. Периодически самолеты появляются на авиабазах Джексонвилл, Тиндэлл и Ки-Уэст.

Помимо Вильямсбурга, на континентальной части США компания на постоянной основе использует еще пять авиабаз: Пойнт-Мугу, Лимур, Мирамар, Фэллон и Юма. Авиабазы - знаковые.

На авиабазе Пойнт-Мугу "АТАС" обеспечивает подготовку молодых летчиков из запасных эскадрилий (Fleet Replacement Squadrons, FRS). Здесь в 2015г. на постоянной основе базировались два "Кфира", пять "Хантеров" и два L-39. В Лимуре и Мирамаре компания выполняет работу эскадрилий "агрессоров" авиации ВМС США в чистом виде, выступая спарринг-партнерами для палубных авиакрыльев, отправляемых в дальние походы на авианосцах. "Топ Ган" ныне не может обойтись без услуг "АТАС".

На авиабазе Юма дислоцирована VMFT-401, единственная эскадрилья "агрессоров" авиации КМП США. А инструкторов для нее готовит "АТАС".

Помимо тренировок экипажей авиации ВМС и КМП США, "АТАС" привлекается к выполнению исследовательских и испытательных работ в интересах авиапромышленных фирм США, прежде всего фирмы "Боинг".

За пределами континентальной части США "АТАС" на постоянной основе использовала три авиабазы: Канеохе Бэй на Гавайских островах (два "Хантера"), Ацуги в Японии (два "Хантера") и Саарбрюкен в Германии (два L-39). "Хантеры" из Канеохе Бэй летали за цели и буксировали мишени на учениях кораблей ВМС США, а также (самое главное и неожиданное) выступали в качестве спарринг-партнеров в воздушных боях с дислоцированными на Гавайских островах истребителями F-22 "Рэптор". Подразделение в Ацуги не только обеспечивает тренировки палубных эскадрилий авиации ВМС США, постоянно дислоцированных в Японии, но также курсирует по всему Тихоокеанскому региону: Кунсан в Южной Корее, Окинава и Ивакуни в Японии, Филиппины, Таиланд, Гуам. В Южную Корею, на авиабазу Кунсан, самолеты компании "АТАС" впервые прибыли в декабре 2013 г., два "Хантера" приняли участие в совместных американо-южнокорейских учениях "Мах Thunder 13-2".