Авиация и космонавтика 2016 01

Ка-50

Ка-52

Впрочем, России без разницы, откуда у Египта деньги. Важно, что Каир решил приобрести и Ка-52. Точнее, Ка-52К "Катран". Не факт, что эти машины будут базироваться на кораблях, но возможность повесить на внутренние держатели по тонне авиационных средств поражения, в том числе и тяжелые управляемые ракеты, привлекает покупателей. Равно как складывающиеся лопасти несущего винта, что позволяет обслуживать машины в кондиционируемом ангаре, а не под палящими лучами пустынного солнца.

А пока ВВС АРЕ вели переговоры с ОАО "Рособоронэкспорт" о "Катранах", другая "южная" страна потребовала провести демонстрацию "Аллигатора" у себя на полигоне. Ее желание было удовлетворено. В сентябре Ка-52 не просто показал, на что он способен в полете, но и в местных условиях поразил пять из пяти назначенных целей с использованием ПТУР "Атака-Л". Потенциальных заказчиков особо поразило уничтожение такой необычной мишени как ПТУР "Малютка" в полете. Кадры видеозаписи показали потом, как "Атака" догоняет свою "бабушку", петляющую над гребнями барханов.

Ка-52 на "Авиадартс-2015"

Ка-52К

Глядя на пролетающие на Параде Победы Ка-52, многие камовцы все же с грустью вспоминают "Черную Акулу". "Все же Ка-50 был настоящим хищником", - такие слова не раз приходилось слышать и на испытаниях двухместной модификации, и на показах новой техники.

А в интернете все продолжаются разборки - не был ли Ка-50 ошибкой С.В. Михеева, так сказать, исправленной в Ка-52?

Нет, по-прежнему уверен Генеральный. "Черная Акула" не была ни ошибкой, ни вынужденным решением - автоматизация процесса пилотирования, в том числе на малых высотах, поиска целей и наведения на них управляемых ракет является общемировым трендом. Камовцы просто опередили время, предугадав развитие событий.

По сложившейся еще во времена позднего Союза дурной традиции наша авиатехника должна была быть ответом на техническое решение "супостата". Желательно похожим ответом, чтобы можно было доложить, что наш-то "Апач" лучше ихнего. А то придумают какой-то одноместный вертолет!

Ка-52 над тверскими лесами

Немного отклоняясь от темы, стоит привести схожий пример из опыта другого КБ - конструкторского бюро Казанского вертолетного завода. В начале 1990-х гг. по принципу "с мира по нитке, казанцам - новый проект", на КВЗ создали легкий вертолет "Ансат", первый в мире винтокрылый летательный аппарат с ЭДСУ. Но именно по этому "Ансат" долго не мог пробить себе дорогу ни в армию, ни на гражданскую службу. Ведь норм АП, FAR или JAR для вертолетов с ЭДСУ просто не придумали. Как же сертифицировать машину по несуществующим нормам? А верните-ка, господа хорошие, старую добрую гидравлику! А между тем, Bell делает свою новую "525"-ю модель именно с ЭДСУ, заодно изменяя соответствующие стандарты. И скоро весь мир, включая отцов-основателей схемы с ЭДСУ, будет вынужден подстраиваться под нормы американцев. Но это - несколько иная, хотя и похожая история.

С одним согласен С.В. Михеев - для подготовки будущих пилотов "Акул" был обязательно нужен двухместный вариант. Впрочем, Генеральный, как и ранее, уверен в том, что одноместный вертолет возродится. Американцы носятся с концепцией "опционно пилотируемой" машины, пытаясь придать старому доброму "Блэк Хоку" новое качество. По замыслу фирмы "Сикорский", перспективные модификации МН-60 будут иметь модульное исполнение пилотской кабины. Для работы ночью, высадки десанта, поисково-спасательных операций машина будет управляться двумя членами экипажа - пилотом и штурманом. В условиях высокой опасности, исходящей от средств ПВО противника, высадку десанта и эвакуацию личного состава из прифронтовой зоны будет обеспечивать вертолет с одним пилотом, помощь которому окажет установленный модуль автоматической системы управления. А разведку и постановку помех, а также ряд других задач будет вести беспилотный "Блэк Хок". Чем не вариант решения проблемы "экономии" человеческих жизней? А ведь вертолет соосной схемы, согласно законам аэродинамики, значительно проще "автоматизировать". Сомневающиеся могут зайти в магазин, где продаются дистанционно управляемые минивертолеты, посмотреть на конструктивные решения и сделать вывод.

Генеральный конструктор С.В. Михеев

Эта статья была названа не последней потому, что коллективу фирмы "Камов" удалось не только создать Машину, но и провести ее через самые тяжелые испытания, включая развал Страны и торжество Золотого Тельца. На этом пути камовцы многое и многих потеряли. Ушли из жизни и те, кто участвовал в рождении Ка-50, в том числе С. Фомин и Г. Якеменко, кто ставил машину "на крыло", в первую очередь Е. Ларюшин и Б. Воробьев. Нет уже и авторов "длинной руки" "Акулы" (ПТУР "Вихрь") и ее главного "зуба" (пушки 2А42) А. Грязева и В. Шипунова. Летом 2015 г. камовцы простились и Л.С. Гинсбургом, можно сказать, комиссаром фирмы, долгие годы возглавлявшим парторганизацию предприятия, а потом ставшим ближайшим помощником Генерального конструктора.

Да и Фирма многое потеряла. Потеряла независимость - теперь "Камов" всего лишь "бизнес-единица" холдинга "Вертолеты России". Явно не прибыльная "бизнес-единица": слишком много конструкторов, слишком много риска, слишком много идей. Доживает последние дни ЛИК в Жулебино, откуда стартовали в свой первый полет и "Акула", и "Аллигатор". Топ-менеджмент мечтает и окончательно продать территорию на улице 8-го Марта в Люберцах. Не останавливает даже то, что это место - "намоленное", выражаясь словами представителей церкви. Именно здесь впервые оторвался от земли первый советский вертолет КАСКР.

Но все же это не последняя глава. Вот уже феодосийский филиал фирмы "Камов" просится вернуть его обратно после 20 лет небытия под украинской юрисдикцией. Вот и Главкомы ВМФ и ВВС теребят руководство страны, добиваясь расширения заказа на "Катран" - внука "Акулы". Вот "Аллигаторы" летают в небе Крыма, что еще совсем недавно казалось лишь фантазией авторов компьютерных игр. Жизнь продолжается. Продолжается и история Ка-50/52, поэтому надеемся, что через пару лет мы будем читать очередной материал, посвященный "Истории "Черной Акулы" глазами создателей".