Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

Генеральный директор АО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев, в свою очередь, отметил роль Виктора Ливанова в освоении серийного производства самолета Ил-76МД-90А. «Виктор Владимирович был человеком незаурядным и выдающимся, он внес неоценимый вклад в развитие отечественного самолетостроения, повышение обороноспособности нашей страны. Во многом благодаря этому человеку ульяновское предприятие, где освоено серийное производство самолета Ил-76МД-90А, обрело свое третье рождение».

Присутствовавший на мероприятии командующий Военнотранспортной авиацией России генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов сообщил, что после завершения программы испытаний Ил-76МД-90А, носящий имя Виктора Ливанова, поступит в Центр боевой подготовки и переучивания летного состава Военно-транспортной авиации в Иваново, став первым самолетом такого типа в ВТА. «Летный, инженерно-технический и преподавательский состав Центра уже прошел переучивание на новый тип самолета и готов начать переподготовку на него строевых летчиков Военно-транспортной авиации России», - сообщил генерал Бенедиктов.

Напомним, первые два серийных Ил-76МД-90А (№0103 и 0104), изготовленные на «Авиастаре» в прошлом году, переданы в ноябре 2014 и апреле 2015 гг. на ТАНТК им. Г.М. Бериева, где на их базе будут созданы новые авиационные комплексы специального назначения. Первый же летный образец Ил-76МД-90А (№0102), впервые взлетевший в Ульяновске в сентябре 2012 г. и прошедший в 2013 г. первый этап Государственных совместных испытаний, в настоящее время находится на доработках на заводе, в рамках которых оснащается новыми комплексами связи, обороны и другим оборудованием в соответствии с уточненным техническим заданием заказчика. Как сообщил Сергей Дементьев, после завершения этих работ до конца нынешнего года он должен поступить на второй этап ГСИ, прохождение которого позволит официально принять Ил-76МД-90А на вооружение Военно-транспортной авиации России.

В производстве окончательной сборки АО «Авиастар-СП» сейчас находится следующий серийный Ил-76МД-90А (№0108). В ближайшее время он должен быть передан на наземные, а затем и летные испытания, после чего также будет сдан до конца года заказчику и поступит в ивановский Центр подготовки авиационного персонала ВТА.

Следующий на очереди - самолет №0109, на котором уже завершены работы по стыковке основных агрегатов планера. Одновременно на заводе идет изготовление и сборка агрегатов первого летного образца перспективного самолета- заправщика Ил-78М-90А. Как сообщил генеральный директор «Авиастара» Сергей Дементьев, эту машину планируется выкатить с окончательной сборки к лету следующего года, а первый полет ее может состояться в августе 2016 г. На предприятии ведутся работы по изготовлению деталей и агрегатов следующих серийных Ил-76МД-90А в рамках полученного в октябре 2012 г. заказа Минобороны России на 39 самолетов, проработана организация современной поточной линии сборки, которая позволит повысить темпы изготовления Ил-76МД-90А к концу десятилетия до 18 машин в год. По словам Сергея Дементьева, уже с 2017 г. завод может приступить к экспортным поставкам Ил-76МД-90 - серьезный интерес к ним проявляет ряд стран. А.Ф.

29 июля 2015 г. с аэродрома чешской компании Aircraft Industries (принадлежит российской Уральской горно-металлургической компании) в г. Куновице поднялся в первый полет прототип модернизированного 19-местного самолета местных воздушных линий L-410NG (регистрационный номер OK-NGA). Пилотировал машину экипаж в составе летчиков-испытателей Петра Яроцкого и Станислава Скленаржа, на борту также находились инженеры по испытаниям Зденек Коничек и Михал Сум. В первом полете экипаж проверил основные летнотехнические характеристики машины, работу двигателей и бортовых систем.

L-410NG представляет собой дальнейшее развитие сегодняшнего серийного L-410UVP-E20. Среди основных его отличий от предыдущей модели - применение интегральных крыльевых топливных баков, благодаря чему емкость топливной системы возросла почти вдвое, а дальность полета - с 1400 до 2600 км (продолжительность полета - с 4,5 до 9 ч), двукратное увеличение объема переднего багажного отсека в сильно удлинившейся носовой части фюзеляжа, выросшая более чем на 20% (с 1710 до 2200 кг) коммерческая нагрузка, более мощная силовая установка и новый комплекс авионики. Максимальная взлетная масса L-410NG возросла, по сравнению с серийным L-410UVP-E20, с 6600 до 7000 кг, крейсерская скорость - с 386 до 420 км/ч.

Самолет оснащается двумя более мощными двигателями H85-200 с воздушными винтами AV725, развивающими взлетную мощность 850 л.с. (ранее на L-410UVP-E20 применялись двигатели M601E-21 и H80 мощностью 750-800 л.с.). Кабина экипажа стала полностью «стеклянной» - в ней используется самое современное оборудование от Garmin.

Завершить сертификацию модернизированной модели знаменитой «элки» в компании планируют к 2017 г., после чего L-410NG должен поступить в серийное производство с планируемым объемом выпуска до 30 машин в год. Среди потенциальных покупателей собственники чешской компании из нашей УГМК рассматривают действующих операторов L-410, которые захотят увеличить свой парк. Назначение машины - местные и региональные перевозки - не изменилось, при этом на коротких расстояниях эксплуатант сможет использовать сегодняшние L-410UVP-E20, а на более дальних - новые L-410NG. АБ.

Когда этот номер уже готовился к сдаче в печать, печальная весть пришла из Ростова- на-Дону. 13 августа 2015 г. на 74-м году жизни скончался председатель совета директоров ПАО «Роствертол» Борис Николаевич Слюсарь. С его именем связана вся новейшая история ростовского вертолетного завода, который Б.Н. Слюсарь возглавлял в качестве генерального директора с 2000 по 2014 гг., да и всего отечественного вертолетостроения в целом.

Практически всю свою жизнь Борис Слюсарь посвятил родному «Роствертолу». Придя на завод в 1960 г. слесарем-сборщиком, он последовательно прошел все ступени служебной лестницы - от мастера до заместителя и первого заместителя генерального директора предприятия. В 2000 г., в тяжелейшие для «Роствертола» годы после «лихих 90-х», стал его генеральным директором. Именно в это время под непосредственным руководством Бориса Слюсаря в Ростове происходило, по сути, возрождение завода, который приступил к освоению производства новых боевых вертолетов Ми-28Н, запуску в серию модернизированных Ми-35М, восстановлению серийного выпуска тяжелых Ми-26. В результате, после буквально штучного производства вертолетов в 90-е, «Роствертол» восстановил свой статус мощного серийного предприятия, производящего сегодня по полсотни и более машин в год и являющегося одним из лидеров холдинга «Вертолета России».