Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

Готовые консоли крыла для первой летной машины ожидают в Иркутске из Ульяновска нынешней осенью, что должно позволить выдержать определенный постановлением правительства от 25 июля 2014 г. срок о завершении сборки планера первого летного образца МС-21-300 до 31 декабря 2015 г Тогда же должен быть готов и экземпляр планера для проведения статических испытаний (МС-21-300СИ). Согласно упомянутому распоряжению правительства, во второй половине 2016 г в Иркутске должны быть построены второй летный МС-21-300 и образец для ресурсных испытаний (МС-21-300РИ).

Базовая версия лайнера МС-21-300, чьи летные испытания с двигателями PW1400G-JM должны начаться в следующем году, рассчитана на перевозку до 211 пассажиров на расстояние до 5900 км. При типовой двухклассной конфигурации салона МС-21-300 сможет принимать на борт 163 пассажира (16 кресел в бизнес-классе и 147 — в «экономе»), при стандартной одноклассной компоновке (шаг кресел — 32 дюйма) — 181. До середины следующего года планируется завершить выпуск рабочей конструкторской документации на модификацию МС-21-200 с укороченным на 5,5 м фюзеляжем, рассчитанную на перевозку до 176 пассажиров на расстояние до 6000 км (135 пассажиров при двухклассной компоновке, включая 12 мест в бизнес-классе, и 153 — при типовой одноклассной с шагом кресел 32 дюйма). Максимальная взлетная масса МС-21-300 определена в 79 250 кг, укороченного МС-21-200 — в 72 390 кг.

Завершение сертификационных испытаний МС-21-300 и начало поставок намечаются на 2018 г Портфель твердых заказов на МС-21 в настоящее время включает 175 машин. Из них 50 законтрактованы лизинговой компанией «АвиакапиталСервис» (дочернее предприятие корпорации «Ростех») для «Аэрофлота», а еще 35 (с двигателями ПД-14) — для государственных заказчиков. Договор еще на 50 машин заключен с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.», на 30 — с компанией «ВЭБ-лизинг». В рамках подписанных в августе 2013 г соглашений, эксплуатантами МС-21, заказанных ИФК и «ВЭБ-лизингом», в числе других могут стать авиакомпании «Трансаэро», «ЮТэйр» и «Ред Вингс». Кроме того, у корпорации «Иркут» есть прямой контракт с авиакомпанией «ИрАэро» на 10 самолетов.

Исполнительный директор Группы СТАН Вадим Сорокин - об импортозамещении в авиационном производстве

Вадим Николаевич, какое место в настоящее время занимает российская авиастроительная отрасль в закупках отечественного механообрабатывающего оборудования? Чем определяются потребности отечественного авиапрома в Вашей продукции?

Российская космическая и авиастроительная отрасли всегда были «локомотивами» прогресса в развитии промышленности, прежде всего — машиностроения. Корпорации, составляющие ядро авиационной отрасли, активно осуществляют программу технологической модернизации производств и переоснащения станочного парка. Только ведущими авиастроительными заводами Объединенной авиастроительной корпорации планируется закупка более 400 станков и обрабатывающих центров нового поколения.

Поскольку возрастают требования к продукции авиационной отрасли, возрастают они и по отношению к оборудованию, на котором она производится. Поэтому значительное внимание мы уделяем созданию новой техники, максимально адаптированной к современным потребностям авиапрома. Эти обстоятельства подталкивают станкостроение к инновационному развитию и повышают эффективность научной и проектно-конструкторской деятельности.

Кто основные покупатели станков Группы СТАН в авиастроении? Какого рода оборудование они приобретают? Можете ли оценить примерный объем поставок в этом году и рассказать о планах на ближайшие годы?

В настоящий момент осуществляется поставка станков на Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»: идет замещение импортных станков и обрабатывающих центров аналогичным оборудованием российского производства. И нужно отметить, что сложившаяся ситуация с санкциями, во-первых, сблизила наши позиции с заказчиком в понимании общих проблем, во-вторых, послужила толчком для налаживания утраченных связей и обмена производственным опытом. На НАЗ «Сокол» будет поставлено 36 единиц отечественного оборудования, изготовленного заводами Группы СТАН. Прежде всего, это фрезерные станки и обрабатывающие центры. В связи с ростом количества заказов одно из предприятий Группы — НПО «Станкостроение» — перешло на трехсменный график работы.

Обрабатывающий центр серии S500 разработки «НПО «Станкостроение» (Стерлитамакский станкостроительный завод)

Кроме этого, мы ведем работу практически со всеми предприятиями авиационной отрасли в рамках реализации их планов по техническому перевооружению.

Перспективы поставок оборудования на ближайшие годы зависят от реализации федеральных целевых программ, по которым в подавляющем большинстве идет финансирование технического перевооружения отрасли. Можно сказать, что на сегодняшний момент наши предприятия готовы к тому, чтобы максимально загрузить имеющиеся производственные мощности своих заводов для обеспечения потребностей авиастроения. Мы активно ведем работы по совершенствованию конструкций оборудования и повышению технического уровня. При этом особое внимание уделяется программе импортозамещения в части комплектующих для станков.

Что в настоящее время представляет из себя Группа СТАН? Какие станкостроительные предприятия вы объединяете, какова их специализация?

Сегодня Группа СТАН является ключевым участником программы импортозамещения. По данным ассоциации «Станкоинструмент», на долю Группы приходится порядка 50% выпускаемой в России станкоинструментальной продукции. Необходимо отметить, что современные экономические условия и новая политическая реальность формируют новые тенденции, которые опираются не только на технологический, но и научно-исследовательский потенциал. Каждое предприятие, входящее в состав Группы СТАН, располагает конструкторским и исследовательским подразделениями, которые ведут разработку новых типов оборудования, способного составить достойную конкуренцию на международном рынке. В рамках политики импортозамещения мы выбрали курс на модернизацию технических мощностей предприятий станкостроительной отрасли и комплексное развитие за счет создания синергетического эффекта посредством их объединения. К слову сказать, совсем недавно был проведен независимый аудит технического состояния предприятий Группы одним из крупнейших авиационных заводов страны. Результат осмотра подтвердил высокий уровень и состояние производственных мощностей предприятий Группы СТАН, что, несомненно, является ключевой составляющей создания современного высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования.