Взлёт, 2015 №05

Полученные сегодня Су-30СМ – это наши «первые ласточки». В дальнейшем будем наращивать их количество, предполагаем также начать закупку в России учебно-боевых самолетов Як-130. Закупки сейчас идут из бюджета Министерства обороны. Вопрос о дальнейшем финансировании будет решать правительство страны».

Четверка Су-30СМ на параде в Астане 7 мая 2015 г.

Генерал-майор авиации Орманбетов Нурлан Секенович Главнокомандующий Силами воздушной обороны Вооруженных сил Республики Казахстан Родился 12 января 1962 г. в г. Зайсан д Восточно-Казахстанской области. В 1983 г. по > окончании Харьковского высшего военного о авиационного училища летчиков начал службу летчиком в истребительном авиационном полку. Последовательно прошел должности старшего летчика, командира звена, заместителя командира и командира эскадрильи, заместителя командира авиационного полка, заместителя командира и затем (с 2002 г.) – командира авиационной базы.

В 1996 г. окончил Военно-воздушную академию им. Ю.А. Гагарина. С августа 2008 по июнь 2010 гг. являлся слушателем Военной академии Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации. С декабря 2007 г. Нурлан Орманбетов – заместитель Главнокомандующего Силами воздушной обороны Вооруженных сил Республики Казахстан, с августа 2010 г. – первый заместитель Главнокомандующего СВО – начальник главного штаба СВО ВС РК, с августа 2012 г. – заместитель Главнокомандующего СВО – начальник главного управления боевой подготовки Управления Главнокомандующего СВО ВС РК.

В июне 2013 г. генерал-майор авиации Нурлан Орманбетов назначен Главнокомандующим Силами воздушной обороны Вооруженных сил Республики Казахстан, сменив на этом посту генерал-лейтенанта Александра Сорокина. Освоил несколько типов самолетов, в т.ч. истребитель-бомбардировщик МиГ-27 и истребитель Су-27. Примечательно, что генерал Орманбетов в свое время командовал талды- корганской авиабазой, на вооружение которые теперь поступают истребители Су-30СМ.

В апреле этого года авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») объявила о приостановке эксплуатации на регулярных перевозках шести своих региональных самолетов Ан-148-100В. Последний рейс Ан-148 в «России» был выполнен 9 апреля 2015 г. (его совершил борт RA-61705). Решение принято по инициативе руководства группы «Аэрофлот» в рамках проведения антикризисных мероприятий, направленных на снижение издержек. Официальной причиной вывода Ан-148 из эксплуатации называлась недостаточная экономическая эффективность в сравнении с другими самолетами авиакомпании (А319, А320).

«Россия» в свое время стала стартовым заказчиком самолетов Ан-148 в отечественной гражданской авиации. Шесть лайнеров с регистрационными номерами с RA-61701 по RA-61706 были поставлены ей новыми в финансовый лизинг компанией «Ильюшин Финанс Ко.» в 2009-2010 гг. Именно на долю «России» выпало освоение эксплуатации этого нового на тот момент типа самолета для отечественной гражданской авиации и неизбежное преодоление всех его «детских болезней». Со временем Ан-148 стали демонстрировать довольно высокие показатели надежности, а среднесуточный налет на один самолет вырос с 6,8 ч в начале эксплуатации до 8,4 ч в 2013 г., в летний период налет достигал 10-12 ч.

Именно на базе авиакомпании «Россия» велась подготовка пилотов и техперсонала других эксплуатантов Ан-148 – авиакомпании «Полет» (оперировала двумя Ан-148-100Е в 2011-2014 гг.), «Ангара» (в 2012-2014 гг. получила пять Ан-148-100Е), а также госзаказчиков – МЧС России (два Ан-148-100ЕМ), СЛО «Россия» (два Ан-148-100ЕА) и др.

По данным Росавиации, нынешней весной в парк авиакомпании «Россия», помимо шести Ан-148-100В, входили среднемагистральные A319 (16 машин) и A320 (11), а также три дальнемагистральных Boeing 767-300ER. Впрочем, относительно последних в конце апреля стало известно, что перевозчик планирует также вывести их из парка с той же формулировкой – из-за малой экономической эффективности. Все три этих 304-местных широкофюзеляжных «боинга» (EI-EAR, EI-ECB, EI-DZH) были получены «Россией» в лизинг в 2008 г. На сегодня их возраст – от 13 до 16 лет.

Дальнейшая судьба выведенных из эксплуатации Ан-148 пока неизвестна. Их собственник, лизинговая компания ИФК, ведет переговоры с потенциальными новыми заказчиками. Серьезной проблемой, которую повлекли решения о выводе из парка «России» двух типов самолетов, стало сокращение обслуживающего их персонала. Так, в связи с отказом от эксплуатации Ан-148 под увольнение попадает около 300 работников, в т.ч. 78 пилотов. Что касается пилотов и технического персонала, обслуживающего «боинги», то им будет предложено трудоустройство в других авиакомпаниях группы «Аэрофлот». АБ.

24 апреля 2015 г. чартерный перевозчик группы «ЮТэйр» – авиакомпания «Катэкавиа», летающая под брендом Azur Air, получила свой первый широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер – Boeing 767-300ER (регистрационный номер VP-BXW). Этот самолет выпуска 1998 г. ранее летал под флагом Aeromexico. 30 апреля состоялся первый рейс новинки Azur Air из Домодедово в Анталью. Примечательно, что в отличие от других самолетов компании, этот «боинг» не окрашен в цвета перевозчика и даже не несет его логотипов. По состоянию на середину мая, он по-прежнему летал еще в простой белой окраске.

В мае этого года в Azur Air ожидают еще два Boeing 767-300ER. В отличие от первого «боинга», оба до поставки в авиакомпанию уже прошли соответствующую перекраску. Два эти самолета (VQ-BUP и VQ-BUO выпуска 1998 и 1995 гг.) ранее эксплуатировались в Ethiopean Airlines. Всего «Катэкавиа» к летнему сезону планирует ввести в строй пять широкофюзеляжных Boeing 767-300ER. Четвертым и пятым бортами, вероятно, станут самолеты, пока еще находящие в эксплуатации в материнской «ЮТэйр».

Кроме пополнения парка, в апреле у Azur Air произошло еще одно событие: перевозчик начал полеты из московского аэропорта Шереметьево. 29 апреля состоялся первый рейс на Boeing 757-200 из Шереметьево в Анталью. Параллельно продолжаются полеты компании из ее основного аэропорта базирования – Домодедово. Оттуда же летает и первый ее Boeing 767-300ER. АЈ.

Авиакомпания «ЮТэйр», которая одной из первых попала под удар кризиса в отрасли авиаперевозок и туристического рынка, нынешней весной в целом завершила программу оптимизации своего парка воздушных судов. К апрелю этого года она вывела из активной эксплуатации 33 самолета, а еще девять передала своему чартерному дивизиону – компании «Катэкавиа» (летает под брендом Azur Air). В итоге, парк «ЮТэйр» сократился на шесть Boeing 737-800, 12 Airbus A321 и 15 Bombardier CRJ-200. Кроме того, чартерной «дочке» перешли девять Boeing 757-200, а в скором времени планируется передать еще два Boeing 767-300.