Взлёт, 2015 №05

Первый PC-6 прибыл а Якутск еще в августе прошлого года, но разрешение Росавиации на начало его коммерческой эксплуатации с пассажирами удалось оформить только в апреле этого года. Первый рейс из Магана в Сангар состоялся 15 апреля 2015 г. Но менее чем через две недели, 27 апреля, самолет был поврежден при посадке в Магане в результате схода с ВПП. Повреждения, к счастью, оказались незначительными, и восстановление машины не должно занять много времени. Ранее сообщалось, что «Полярные авиалинии» планируют в дальнейшем приобрести еще четыре «турбо портера».

«Хабаровские авиалинии» сегодня используют для местных пассажирских перевозок три новых L-410UVP-E20 (две машины получены в сентябре 2013 г., третья – в мае 2014-го). К регулярным полетам на новых «элках» компания приступила в феврале прошлого года. Они совершают рейсы из Хабаровска в Николаевск-на- Амуре и Комсомольск-на-Амуре, а также из Николаевска-на-Амуре через Хабаровск в Аян и Чумпкан. В прошлом году хабаровские «элки» летали также в Богородское и Советскую Гавань.

Другая хабаровская авиакомпания – «Восток» – имеет в своем парке три 17-местных Ан-28 и пару 27-местных Ан-38-100. В прошлом году на Ан-28 один-два раза в неделю выполнялись рейсы из Хабаровска в Аян, Чумикан и Херпучи, а также из последнего в Херпучи. Но с начала этого года Ан-28 на этих маршрутах были заменены вертолетами Ми-8.

Объединенная дальневосточная авиакомпания «Аврора», созданная в позапрошлом году на базе «Сахалинских авиатрасс» с присоединением к ним «Владивосток Авиа», в 2014 г. получила два 19-местных канадских самолета DHC-6-400 Twin Otter Series 400, которые в конце года были поставлены на рейсы из Владивостока в поселки на севере Приморского края – Кавалерово, Пластун, Терней, Амгу и Светлую. Регулярные полеты приморских «твин оттеров» стартовали 22 декабря 2014 г., с февраля рейсы на север Приморского края стали ежедневными. К маю этого года ими воспользовалось более 2800 пассажиров. В дальнейших планах – организация рейсов в Лазо, Преображенское, Дальнегорск, Находку и др., а также из Кавалерово в Хабаровск. Стоимость билета на рейс из Владивостока в Кавалерово (250 км, 1 час 10 мин в пути) составляет 990 руб., из Владивостока в Терней (с промежуточными посадками в Кавалерово и Пластуне, общая протяженность маршрута около 400 км) – 1381 руб.

Новым перевозчиком на местных линиях Дальневосточного округа стала базирующаяся в Магадане авиакомпания «СиЛА» («Сибирская легкая авиация»). Сертификат эксплуатанта был выдан ей в начале прошлого года, а парк составили четыре 17-местных Ан-28 выпуска 1989-1990 гг., ранее летавших в «Регион-Авиа» (прекратила свою деятельность в 2011 г.). Два самолета находятся в собственности перевозчика, еще два – в финансовом лизинге. Трижды в неделю компания выполняет рейсы из Магадана в Омсукчан и Сусуман, дважды – в Сеймчан. Особой популярностью пользуются прямые рейсы авиакомпании «СиЛА» из Магадана в Петропавловск-Камчатский (время в пути – 3 ч). Они выполняются дважды в неделю, билет «туда и обратно» стоит 12 тыс. руб. (в одну сторону – 11 тыс. руб.). Ранее, попасть из Магадана на Камчатку можно было только через Хабаровск, что стоило значительно дороже и занимало гораздо больше времени.

Базирующееся в аэропорту Елизово «Камчатское авиапредприятие» использует в настоящее время для регулярных местных авиаперевозок пять L-410 (в т.ч. три L-410UVP-E20) и один Ан-28. От одного до трех раз в неделю «элки» летают из Петропавловска-Камчатского в Никольское, Усть-Хайрюзово, Усть- Камчатск, Тигиль, Соболево и Озерную. На Ан-28 выполняются еженедельные рейсы из Петропавловска-Камчатского в Палану и Тигиль, а также из Паланы в Оссору и Тиличики, а оттуда – в Манилы и Пахачи. Стоит заметить, что «Камчатское авиапредприятие» – один из немногих российских перевозчиков, еще продолжающих эксплуатацию на регулярных пассажирских рейсах реактивные Як-40. До трех-пяти раз в неделю они выполняют местные рейсы из Петропавловска-Камчатского в Оссору, Палану и Тигиль, правда, все чаще их заменяют на турбовинтовые Ан-26-100.

С декабря 2014 г. авиакомпания "Аврора" приступила к регулярным рейсам из Владивостока в поселки на севере Приморья на двух самолетах DHC-6-400 Twin Otter Series 400. Пос. Терней, январь 2015 г.

Третий Twin Otter Series 400, полученный «ЧукотАВИА» в апреле этого года, имеет запоминающуюся ливрею, выполненную по чукотским мотивам

Базирующаяся в аэропорту Анадыря (Угольный) авиакомпания «ЧукотАВИА» полтора года назад стала стартовым оператором в России канадских 19-местных самолетов DHC-6-400 Twin Otter Series 400. Первые два «твин оттера» были получены ей с канадского завода осенью 2012 г., но в эксплуатацию их удалось ввести только спустя 14 месяцев. При этом уже спустя полтора месяца после начала полетов, 5 февраля 2014 г., один из самолетов (RA-67282) был поврежден при посадке в Анадыре в процессе схода с полосы из-за резкого порыва ветра. Вернуть машину в эксплуатацию удалось в конце прошлого года. А недавно, 29 апреля 2015 г., в Анадырь прибыл уже третий Twin Otter Series 400 для «ЧукотАВИА» – на этот раз в 14-местной компоновке и в яркой «креативной» ливрее, навеянной чукотскими мотивами. В июне компания планирует получить еще одну такую машину. В настоящее время чукотские «твин оттеры» регулярно, до 4-5 раз в неделю, летают из Анадыря в Эгвекинот (Залив Креста, расстояние – 235 км, время в пути – 1 ч 20 мин) и 2-3 раза в неделю – в Беринговский (около 200 км, 1 ч 10 мин). Стоимость билета, с учетом дотаций, составляет, соответственно 3000 и 5000 руб. Раз в неделю предусмотрен рейс в Марково (около 350 км, 1 ч 40 мин в пути, цена билета – 3000 руб.). Помимо «твин оттеров», компания использует на местных рейсах вертолеты Ми-8 и более крупные Ан-24РВ и Ан-26Б-100. Как говорят в «ЧукотАВИА», эксплуатация 14- 19-местных канадских «турбопропов» оказывается дешевле полетов на Ми-8.

А.М Затучный, В.Г. Ригмант, П.М. Синеокий.«Туполев-144»

М: Фонд «Русские Витязи» и ИИГ «ПОЛИГОН-ПРЕСС», 2015. – 552 с.

ISBN 978-5-9906036-2-2

Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 до сих пор поражает воображение. Даже на фоне современных лайнеров он кажется пришельцем из будущего. Но на самом деле Ту-144 – это высокотехнологичный продукт своего времени, вобравший в себя все новое, что могла предложить авиационная наука в 60-70-е гг. прошлого столетия. Это был плод напряженной работы всей авиационной отрасли Советского Союза. Это был престиж страны, сумевшей первой поднять в воздух сверхзвуковой пассажирский самолет.