Авиация и космонавтика 2015 11

Сесть, заправиться и взлететь удалось на «отлично». Но можно ли базировать наши машины на французских кораблях? Высота подпалубного пространства и габариты вертлетоподъемников вроде бы соответствовали нашим требованиям. Но В.И. Дорин достаточно быстро нашел узкие места – в районе лифтов высота от палубы ангара до верхней продольной балки была меньше необходимого значения – отбуксировать вертолеты Ка-29ТБ и Ка-27 с лифта к месту стоянки в ангаре было бы невозможно.

Генеральный тут же начал прикидывать варианты изменения конструкции вертолета – в конце концов Ка-29ТБ надо было запускать в серию заново, очевидно с новым составом БРЭО. А под это дело можно было бы и провести доработку, например, шасси, чтобы не платить французам за изменение проекта.

Забегая вперед, надо сказать, что наши адмиралы распорядились иначе. От DCNS потребовали переработку проекта – усилить борта корпуса для эксплуатации в северных широтах в ледовой обстановке; обеспечить подогрев летной палубы и изменить высоту проема. Естественно, планировалось установить отечественное вооружение – комплексы ПВО для самообороны.

А пока «Аллигатор» возвращался домой. В Питере правое кресло вновь занял испытатель ВВС. Из Левашово вышли в тревожном настроении – на Октябрьской железной дороге был совершен теракт. Взорван «Невский экспресс». 27 ноября в Тверской и Новгородской области в эфире творилось что-то невообразимое. Но надо было возвращаться.

«Приключения» не закончились. В Торжке выяснилось, что сопровождавшему «Аллигатор» Ми-8 выписан северный маршрут вокруг Москвы, а самому Ка-52 – южный. Так что экипажу Смирнова пришлось идти одному. И тут вновь начались отказы – похоже, Подмосковье – место заколдованное. В дождь, в нулевую видимость, почти «на брюхе», по выражению Александра Константиновича, доползли до МКАД. Дальше – чуть проще, но на ЛИК садились в самое неприятное время суток – в сумерках.

«Узкое» место «Мистраля»

«Аллигатор» на палубе «Мистраля» – экзотика для экипажа французского корабля

Описание переговорного процесса российских представителей с французами достойно отдельного романа, то ли производственного, то ли приключенческого. Так или иначе, но в декабре 2010 г Москва подписала соглашение с консорциумом, состоявшем из DCNS и отечественной же Объединенной судостроительной корпорации, о постройке на верфи STX двух ДВДК с опционом еще на два, после чего предполагалась передача заказчику всей документации – мало ли, может русские захотят еще парочку «Мистралей» построить. В соглашение внесли еще ряд изменений, и в июне 2011 г. на Санкт-Петербургском экономическом форуме ОАО «Рособоронэкспорт» и консорциум подписали окончательный вариант договора.

Пока еще шли дискуссии, как строить «Мистрали», что получит Россия, сколько кораблей нам нужно, фирма «Камов» уже изучала дополнение к тактико-техническому заданию на вертолет Ка-52. По согласованному с ВВС и флотом документу, вертолет, получивший наименование Ка-52К, должен был получить новую колонку несущих винтов с системой складывания лопастей, складывающиеся консоли крыла, новый локатор, соответствующие будущим задачам авиационные средства поражения, систему жизнеобеспечения экипажа при полетах над морем, средства аварийного спасения.

В общем, работа предстояла большая. С точки зрения конструкции наибольшую сложность представляло создание новой колонки несущих винтов – надо было решить проблему складывания лопастей. Ведь когда-то при создании «Акулы трехшарнирное крепление лопастей к втулкам несущих винтов с подшипниками качения было заменено на полужесткое крепление с торсионами пластинчатого типа. Теперь надо было как-то заставить эти торсионы складываться, что противоречило законам физики – упругий элемент не может быть складным.

Под руководством С.В. Михеева, лично занимавшегося этой проблемой, группой специалистов фирмы, в том числе, РФ. Осмоловским, А.А. Кудряшовым, Г.А. Тереховой и И.С. Тупицыным было найдено изящное решение, составившее «ноу-хау» «Камова». Новая колонка несущих винтов позволяла складывать лопасти за минуту. При этом ограничений на условия эксплуатации машины не вводилось.

Первоначально консоли крыла предполагалось складывать вверх, как это принято на большинстве западных истребителей. По крайней мере, на выставках экспонировался макет Ка-52К именно с такой системой. Однако в процессе НИОКР В.С. Макарченко и А.Г. Магдеев доказали целесообразность реализации другой схемы и спроектировали этот узел. В результате консоли складываются назад вокруг одного шарнира. Такое решение избавляет наземный экипаж от применения стремянок при обслуживании вертолета в ангаре. Кстати, консоли стали короче, что никак не сказалось на летных характеристиках или на массе боевой нагрузки.

За создание нового локатора решил взяться концерн «Радиоэлектронные технологии». Новый радар увеличивал дальность обнаружения типовой надводной цели до 200 км и позволял Ка- 52К применять «главный калибр» российских авиационных противокорабельных ракет – Х-35 и Х-31, которые ранее имелись только на вооружении МиГ-29 и Су-27. Впрочем, это программное заявление представителями концерна было сделано только в 2015 г

В.В. Лебедев и С.В. Михеев

Посадки на ходу

К августу 2011 г. была согласована программа специальных испытаний Ка- 52 по возможности взлета и посадки с боевого корабля. В качестве «опытового судна» был выбран БПК «Вице-адмирал Кулаков» из состава Краснознаменного Северного Флота. Решение было, конечно, паллиативом – на кораблях этого проекта предусматривается лишь парное базирование и применение вертолетов типа Ка-27 различных модификаций, что уменьшает целесообразность размещения на нем специализированного ударно-разведывательного вертолета пусть даже с противокорабельными ракетами. Но «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов» был в ремонте, а использовать для испытаний вертолета почти индийский «Викраматидья» (бывший «Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков») было явно неуместно. Тем более, что на нем и так хватало проблем. Других авианосцев у России не было. Так что выбирать оставалось между БПК проекта 1155 и эсминцами проекта 956, у которых и ВПП меньше по размеру, да и размещена она почти посередине корабля.