Авиация и космонавтика 2015 09

В войсках ждали поступления на вооружение новых типов ЛА. Так, на Ту-160 предполагалось перевооружить ТБАПы, дислоцировавшиеся в Энгельсе, Полтаве, Белой, Озерном, Мачулищах, Барановичах. Ан-124 ждали в Твери и Иваново, А-40 – в Донузлаве. Строились новые аэродромы. И казалось, что так будет всегда, ибо дальновидные люди живут перспективой, а не днем сегодняшним.

Но в стране вообще и в ее ВС, в частности, начались необратимые процессы, что, в конечном итоге, привело к распаду некогда казавшейся могучей империи, к упадку и разделу ее вооруженных сил. А затем, уже как следствие всего сказанного выше, наступил 1991 год, так много изменивший в мировой истории в целом и в истории авиации СССР в частности…

Начнем с того, что СССР обладали одними из самых мощных ВВС в мире как по количественному составу, так и по их суммарным боевым возможностям. Так, по состоянию на середину 1990 года (на момент передачи Армейской авиации из состава ВВС в Сухопутные войска) силовые ведомства СССР имели в своем составе более 16300 самолетов (из них – более 11000 боевых), более 7100 вертолетов (из них около 5300 боевых и транспортно-боевых) и около 400 БПЛА, т.е., в общей сложности, около 23800 летательных аппаратов. Из этого числа около 11800 предназначались для выполнения боевых задач (5500 – уничтожение воздушных и 6300 – уничтожение наземных целей), 7300 – для выполнения десантно-транспортных задач, а более 1200 ЛА – разведывательных. Кроме того, в состав специальной авиации входило еще около 3500 ЛА (в том числе УТС). Таким образом, 49% ЛА привлекались для разрушения и уничтожения, 31% – для перевозок личного состава и грузов, около 5% привлекались к решению разведывательных задач, а 15% – для решения специальных задач (а если не учитывать УТС,-то 4%).

Вся эта авиационная армада размещалась на более чем 1100 аэродромах страны Советов и пяти стран-соседей [2 Из них основные: 44 – в Восточной Европе, 90 – на территории РСФСР и 94 – на территории других республик СССР. Всего же только на территории РСФСР находилось около 2400 аэродромов различных классов, из них 1302 были гражданскими, в т.ч. 1068 – классов Д и Е.]. Кроме прочих, имелись и аэродромы (с твердым покрытием и ледовые) в Заполярье (в составе Оперативной группы в Арктике), которые могли использоваться в качестве аэродромов «подскока» дальней авиации. При этом на 71 аэродроме базировалось одновременно по два авиационных (вертолетных) полка, а на 8 – по три! Самый высокогорный аэродром в СССР находился в н.п. Мургаб (Памир), его превышение составляло 3657 м [ 3 Для сравнения, аэродром, имеющий наибольшее превышение, находится в Индии – это аэродром Фукче(5137 м).], а самую длинную ВПП в СССР имел аэродром Раменское (5400 м), она же была и самой широкой – 120 м.

Масштабы использования ЛА требовали и соответствующее количество личного состава. Так, по оценке западных источников, в 1988 г. в авиации только ВС СССР проходили службу свыше 820 тысяч человек. А сколько еще было задействовано в ОКБ, авиационных заводах, АРЗ – на военную авиацию в стране работало несколько миллионов человек!

По состоянию на начало 1980 г., по мнению западных специалистов, советские ВС имели такое количество ЛА [ 4 Jane's Encyclopedia of Aviation, /980, p. 151-152.]:

ВВС: 156 стратегических бомбардировщиков ЗМ и Ту-95; 500 бомбардировщиков Ту-16, Ту-22, Ту-22М; 100 постановщиков помех Ту-16П; 35 самолетов-разведчиков Ту-16Р, Ту-22Р; 53 самолета-заправщикаТу-163, 3М;

4500 самолетов тактической авиации: МиГ-21, -23, -25, -27, Су-7Б, -17, -24, Як-28; 1470 вертолетов Ми-1, -2, -4, -6, -8, -10, -24; 1430 транспортных самолетов Ан-2, -8, -12, -22, -24, -26, Ил-14, -18, -62, -76, Ли-2, Ту-104, -134 плюс, в случае необходимости – еще 1300 самолетов Аэрофлота; 1100 УТС;

ПВО: 12Ту-126; 2600 истребителей- перехватчиков МиГ-17, -23, -25, Су-9, -11,-15, Ту-128, Як-28; 350 УТС МиГ-15, -17, -23, -25, Су-11,-15, Як-28;

ВМФ: 870 боевых самолета, 275 противолодочных вертолетов, 90 самолетов-заправщиков, 280 транспортных и учебно-тренировочных самолетов.

Информация о боевом составе нашей военной авиации, которая публиковалась в зарубежной авиационной прессе, если смотреть из дня сегодняшнего, имела несколько интересных особенностей. С одной стороны, она была достаточно точна, хотя приходилось находить публикации, где говорится о наличии у СССР, например, 100 Ан-22 или 100 Ми-10 (такого количества ЛА этих типов никогда не строилось). С другой стороны, до самого момента распада СССР во всех статьях о боевом составе авиации ВС СССР давалась информация о 200 Су-27 (на самом деле – значительно больше, т.е. здесь налицо явная недооценка наших сил). Нельзя упрекнуть зарубежные источники и в неоперативности подачи информации о новых разработках в СССР. Взять хотя бы наши знаковые машины 1980-х гг.: Ту-160 – первая информация (с чертежами и приблизительными ТТХ) появилась в 1980 г., МиГ-29 и Су-27 – в 1982 г.

Иногда, правда, зарубежные специалисты торопились присваивать обозначения новым советским ЛА, так получилось с Ту-26 (реально – Ту-22М), Ка-34 (Ка-50), Су-19 (Су-15), Су-21 (Су-24), Як-42 (Ту-128). Время от времени в каталогах зарубежных авиамодельных фирм появлялись модели «новейших советских самолетов (вертолетов), таких как истребитель-невидимка МиГ-37 и Ка-58 «Черный призрак». Информацию о них они черпали из авиационной периодики, освещавшей состояние и перспективы развития военной авиации СССР.

Но и наши специалисты любили «дурачить» иностранные разведки: то опытный образец Ка-50 в гражданскую окраску облачат да еще и окошки из пластмассы на него наклеят для полной уверенности, то во время воздушного парада на Ка-25 бутафорские ракеты повесят.

Не стоит также сбрасывать со счета, что большое количество материалов, посвященных советской военной авиации, выходило с целью показать растущую не по дням, а по часам угрозу со стороны СССР. Именно поэтому было выгодно преувеличивать данные о боевом составе советской авиации, о количестве построенных ЛА. Иногда даже зарубежные специалисты вынуждены были давать критические замечания по поводу подобной деятельности своих коллег. Ярким примером этого является работа «Soviet military power. The Pentagon’s propaganda document, annotated and corrected by Tom Gervasi». В ней автор, используя очередной выпуск ежегодника «Soviet military power», методом правок и комментариев дает понять, что большее число цифр о советской угрозе в этом издании явно завышены, а данные по США и НАТО занижены, причем суммарная ошибка может достигать почти двух раз. Но это был уже 1988 г., а до этого подобная критика просто не допускалась.