Авиация и космонавтика 2015 09

А если все-таки сравнить военную авиацию СССР в 1980 и в 1991 гг., то можно сделать ряд выводов. За эти 11 лет количество ЛА в ее составе увеличилось на 2500 машин, однако главное изменение было не количественное, а качественное – за счет увеличения боевых возможностей ЛА. Так, суммарная бомбовая нагрузка самолетов ДА увеличилась более чем на 35% и на момент распада СССР составляла более 17000 т, для представителей ударной авиации из числа ФА эти цифры составили 33% и 16000 т. В то же время в ВТА рост суммарной грузоподъемности ЛА вырос почти на 20% и составил около 26000 т. Кроме того, более чем в 3 раза выросло количество винтокрылых машин. Однако во всех указанных выше случаях увеличивались скорости ЛА, усовершенствовалось их прицельное и навигационное оборудование, что также увеличивало показатели эффективности их боевого применения.

За указанный период времени из боевого состава было выведено 11 типов ЛА(ЗМ, Ан-14, Ил-14, Ми-1, Ми-4, Ми-10, МиГ-17, Су-9, Су-11, Ту-126, Ту-128), в строй вступило 6 новых типов (А-50, Вот данные, которые удалось собрать из зарубежных публикаций о боевом составе авиации вооруженных сил СССР (за исключением 1990 г. – это данные автора, которые, как Вы можете видеть, не всегда совпадали с данными зарубежных экспертов):

Для сравнения, в 1970 г., по оценкам западных специалистов в состав авиации ВМФ ВС СССР входило 900 ЛА (из них 300 Ту-16, 50 Ту-95 РЦ и 50 Бе-6 и Бе-12), в 1975 г. – уже 1200 ЛА (из них 300 Ту-16, 55 Ту-95РЦ, 55 Ту-16Р, 100 Бе-12, 50 Ил-38 и 200 вертолетов Ка-25 и Ми-4). Исходя из данных, приведенных выше, в 1980 г. морская авиация насчитывала около 1700 ЛА, в 1985 г. – более 1900 ЛА, а в 1990-1991 гг. – около 1950 ЛА(по данным автора – около 2100).

Военная авиация [6 Далее, с целью упрощения, под термином «военная авиация» подразумеваются авиация ВС, ПВ КГБ и МВД СССР, а также ЛА военного назначения в составе УАЦ ДОСААФ, хотя это не совсем точно, В необходимых случаях даётся более чёткая классификация.] СССР обладала поистине грандиозными потенциальными [ 7 Подразумевается, что процент исправности авиатехники – 100% и все ЛА одновременно выполняют одну и ту же задачу (если они предназначены для её решения).] боевыми возможностями. В зависимости от варианта применения, они были следующими: суммарная ракетная и бомбовая нагрузка ударных самолетов – около 40000 т, суммарное количество носимых ракет «воздух-воздух» – около 25000, суммарная грузоподъемность при перевозке грузов – около 60000 т, суммарная вместимость при перевозке личного состава – около 275000 человек. Налет только авиации ВВС в начале и середине 1980-х гг. составлял около 3300000 ч (из них в ВТА – около 600000 ч). Рекордсменами по налету среди авиационных полков, естественно, были уап из состава летных училищ. Так, например, 809-й уап (Ахтырка) в 1987 г. имел налет 26300(!) часов. А полки Ворошиловоградского ВВАУШ в конце 1980-х гг. налетывали до 13500 ч в год, а по количеству полетов на боевое применение сравнивались почти с двумя воздушными армиями.

Средний налет в конце 1980-х гг. составлял: в АА – 80-100 ч, ВТА – 150- 200 ч, ПЛА (вертолеты) – 40-50 ч. РА (на Су-24МР) – 100-120 ч, ДА – 80-100 ч (Ту-22), 60-80 ч (Ту-22М), МРА – 80- 100 ч, ИА – 70-100 ч (инструкторский состав – 150 ч), ФБА – 60-80 ч.

В ВВУЗах инструкторский состав налетывал, в среднем, по 150-200 ч, а в училищах, летавших на транспортных машинах и Ту-134УБЛ (УБШ) – до 300 ч.

Вторым по ценности (после личного состава) в военной авиации были, конечно, летательные аппараты (ЛА), По силовым ведомствам, видам вооруженных сил (ВС), видам и родам авиации, они распределялись следующим образом:

Еще одна таблица составлена без учета принадлежности ЛА к видам ВС и силовым ведомствам СССР, а только исходя из принадлежности типа Л А тому или иному роду авиации. Основная причина этого: передача из состава ВВС в состав авиации ВМФ боевых ЛА, которые зачастую получали после этого принадлежность совершенно другому роду авиации (например, представители ФБА и ИБА входили в состав морской штурмовой авиации).