Взлёт, 2015 № 03

Немецкие ВВС (Люфтваффе) получили свой первый самолет (MSN018) в конце минувшего года. Он был передан специалистами OCCAR-EA представителям Люфтваффе 18 декабря 2014 г. и поступил в 62-е транспортное авиакрыло в Вунсторфе, ранее имевшее на вооружении самолеты С-160. 8 января 2015 г. здесь был введен в строй полнопилотажный тренажер для подготовки экипажей А400М для немецких ВВС. Тренажер разработан Airbus Defence and Space и выпускается компанией Thales. В рамках контракта с Airbus Defence and Space немецкий заказчик до середины 2015 г. получит также три специализированных тренажера – пилотажный тренажер начального уровня Flat Panel – Flat Training Device (FP-FTD), тренажер подготовки операторов десантно-транспортного оборудования (CHT) и тренажер технического обслуживания приборного оборудования кабины Cockpit Maintenance Operations Simulator (CMOS).

В этом году в Люфтваффе ожидают поставки еще пяти А400М (MSN029, 030, 035, 042, 043), а заключительные машины здесь планируют получить в 2018 г

Испания, на территории которой, собственно, и производится сборка А400М на заводе Airbus Defence and Space в Севилье, планирует получить свою первую машину (MSN046) в 2016 г, причем на 13 из 27 заказанных самолетов испанские военные намерены найти нового покупателя. Поставки семи А400М бельгийским ВВС намечены на 2019-2020 гг (первая машина – MSN136), единственного самолета Люксембургу (MSN133) – в 2019 г.

В этом году ожидается начало поставок А400М и первому заказчику, расположенному за пределами Европы – малайзийским ВВС. Головной самолет для Малайзии, MSN022, поднялся в воздух 30 января 2015 г. В нынешнем году в эту страну должны отправиться еще две машины (MSN032, 036), а заключительная четвертая ожидается в 2016 г.

Отметим, что Малайзия, заключившая свой контракт с Airbus в декабре 2005 г., пока единственный заказчик на А400М вне европейского континента. Как известно, заказ на восемь А400М за 837 млн евро от ЮАР, размещенный в декабре 2004 г., был аннулирован в 2009 г.

Вполне вероятно, что не получит дальнейшего развития и чилийская история. Несмотря на то, что еще в июле 2005 г. командование ВВС Чили подписало меморандум о закупке трех А400М, контракт на них до сих пор подписан так и не был. Учитывая же, что чилийские военные начали переговоры с бразильской компанией Embraer по военнотранспортным самолетам КС-390, можно с большой долей вероятности предположить, что их ВВС Чили и будут закупать.

Первый А400М для ВВС Малайзии, самолет MSN022, впервые поднялся в воздух 30 января 2015 г.

Несмотря на начало поставок серийных А400М, продолжаются испытания по расширению условий эксплуатации самолета и возможностей его боевого применения. Так, в первой половине 2014 г. А400М успешно завершил программу сертификации по парашютному десантированию различных грузов. В рамках первого этапа этих испытаний опытный самолет MSN004 выполнил в районе городка Фонсорб в Южных Пиренеях выброску с рампы 26 грузовых платформ и контейнеров массой от 255 кг до 4 т и 11 более легких грузов (массой 15-320 кг) через боковую дверь. В ходе второго этапа, проводившегося в районе Казо, А400М успешно выполнил задачу по массовой выброске грузовых контейнеров – за один проход в назначенной точке парашютным способом с грузовой рампы было сброшено 24 контейнера массой по 1 т. Наконец, в рамках третьего этапа испытаний с А400М был выброшен парашютный десант – в течение 11-часовой программы испанские десантники выполнили во Франции и Испании прыжки с рампы, а кульминацией стала выброска 20 парашютистов одновременно из левой и правой дверей самолета с высоты около 450 м.

Очередной важный этап испытаний был пройден 18 февраля 2015 г., когда А400М выполнил одновременную дозаправку топливом в полете сразу двух истребителей F/A-18 испанских ВВС. В ходе четырех полетов он осуществил на высотах от 6 до 10 км и скоростях 330-560 км/ч в общей сложности 74 контакта и передал истребителям 27,2 т топлива. Ранее, в августе 2014 г., A400M уже продемонстрировал свои возможности в качестве самолета- заправщика, выполнив 33 «сухих» контакта с истребителем F/A-18, а затем передав ему 18,6 т топлива за 35 полноценных циклов заправки в воздухе. В июле 2014 г самолет А400М, в свою очередь, сам выступил в качестве заправляемого, получая топливо от британского самолета-заправщика Voyager KC3 (вариант А330MRTT для Королевских ВВС Великобритании с двумя подкрыльевыми заправочными агрегатами и штанговой системой дозаправки ARBS). В четырех полетах, выполнявшихся в дневных и ночных условиях в южной Испании, А400М принял через штангу заправщика 80 т топлива (выполнено 100 «мокрых» контактов).

В заключение, об опытных самолетах А400М, проходивших летные испытания с декабря 2008 г. Всего в 2008-2011 гг было изготовлено пять летных образцов А400М, из них три (MSN002, 004 и 006, бортовые номера EC-402, EC-404 и ЕС-406 соответственно) в настоящее время продолжают использоваться разработчиком по различным программам испытаний и в демонстрационных целях. Самый первый прототип (MSN001, F-WWMT) не летает с ноября 2013 г. и, как ожидается, станет экспонатом музея. С октября 2014 г. на хранении находится и третий летный экземпляр машины (MSN003, F-WWMS). Постройка прототипа с номером MSN005 была отменена. в