Взлёт, 2015 № 01-02

Другой причиной ухудшения экономики «ЮТэйр» и ряда других авиакомпаний, для которых туристические чартеры являлись основой или важной составляющей бизнеса, стал крах в 2014 г. сразу нескольких крупных российских турфирм. Их банкротство привело к тому, что авиаперевозчики не смогли получить оплату за уже выполненные рейсы. Снизилось доверие к туристическим компаниям и со стороны потенциальных клиентов, многие из которых предпочли проводить свой отпуск на территории России. Уменьшению спроса на авиаперелеты способствовало и общее снижение покупательской способности населения в условиях назревающего кризиса. Так, по предварительным данным Российского союза туриндустрии, спрос на зарубежные поездки в минувшие новогодние каникулы упал, по сравнению с предыдущими годами, по меньшей мере на 30%.

Определенное влияние на осложнение ситуации на российском авиарынке оказали непосредственно западные санкции. И здесь не только ситуация с «Добролетом», которому пришлось прекратить свою деятельность, едва ее начав, но и проблемы с получением новых кредитов и реструктуризацией задолженностей после «отрезания» ряда крупных российских госбанков от западной финансовой системы.

В совокупности все эти причины стали одним большим тормозом, который резко и болезненно обрушил многие планы и надежды разогнавшихся на фоне интенсивного роста в предыдущие несколько лет отечественных авиакомпаний, чье руководство до последнего критического момента было занято обновлением и пополнением парков воздушных судов, расширением карт полетов и увеличением пассажиропотоков.

Еще в августе 2014 г. авиакомпания «ЮТэйр» приступила к реализации своей программы сокращения издержек под названием «Импульс», включающей в себя мероприятия по оптимизации маршрутной сети, наземного и технического обслуживания воздушных судов, уменьшению времени обслуживания пассажиров, снижению времени оборота самолетов, автоматизации процессов планирования и выполнения ТОиР. Кроме того, было принято решение о разделении бизнеса компании на дивизионы. Так, уже создан «чартерный дивизион» – им стала дочерняя компания группы «ЮТэйр» – «Катэкавиа», которой передаются все летавшие под флагом «ЮТэйр» самолеты Boeing 757-200 (см. «Взлёт» №12/2014, с. 42). Накануне Нового года первые из них начали выполнять чартеры под новым брендом «Катэкавиа» – AzurAir.

По данным самой «ЮТэйр», ее суммарный долг на середину декабря 2014 г. достиг 167 млрд руб. В конце прошлого года авиакомпания опубликовала комплексную программу реструктуризации своего долгового портфеля, в которой, помимо ряда других мер, важное место занимает снижение расходов за счет радикального – на 40% (со 117 самолетов до 71) – сокращения парка. «ЮТэйр» полностью отказывается от всех Boeing 757-200 (11 бортов, передаются в «Катэкавиа»), только что приобретенных A321 (12 машин, возвращаются лизингодателю), всех реактивных региональных CRJ-200 (15 самолетов), а также шести из 15 новых Boeing 737-800 и двух из девяти Boeing 767. К сожалению, судя по всему, отменяется и программа поступления в парк «ЮТэйр» шести новых отечественных SSJ100-95LR, которые к концу прошлого года уже были готовы к поставке, а часть из них даже прошла техническую приемку компанией.

В конце января стало известно, что авиакомпания запросила у правительства РФ госгарантии в размере около 40 млрд руб., а также что она готовит дополнительную эмиссию обычных именных акций. Ранее возможность войти в капитал «ЮТэйр», конвертировав часть долга в акции, рассматривал один из ее крупнейших кредиторов – Сбербанк.

Помогут ли предпринимаемые руководством «ЮТэйр» антикризисные меры спасти компанию от банкротства и прекращения операционной деятельности, станет понятно уже в ближайшие месяцы. Пока, по состоянию на конец января, она продолжала регулярные перевозки, постепенно уменьшая количество рейсов по мере сокращения парка. Стоит отметить общий настрой руководства перевозчика, которое, несмотря на тяжелые для него времена, не делает секрета из имеющихся проблем, но настроено вполне оптимистично и верит в стабилизацию ситуации.

AzurAir – новый бренд «Катэкавиа», в которую выводятся все Boeing 757-200 из парка «ЮТэйр»

22 декабря 2014 г. Росавиация приостановила сертификат эксплуатанта воронежской авиакомпании «Полет», специализировавшейся как на пассажирских, так и на грузовых перевозках. Год назад в парке «Полета» числились по пять турбовинтовых пассажирских Saab 2000 и Saab 340b, пара реактивных Ан-148-100Е, два «грузовика» Ан-124-100 и один бизнес-джет (от эксплуатации трех тяжелых грузовых Ил-96-400Т компании пришлось отказаться еще в 2013 г.). К лету количество летающих «саабов» у «Полета» снизилось до шести, и собственнику были возвращены оба Ан-148. А к осени пришлось расстаться с обоими «русланами» и из-за невозможности оплатить поддержание летной годности поставить на прикол еще три шведских «турбопропа». В итоге, в сентябре, по данным Росавиации, активный парк «Полета» состоял всего из одного Saab 2000, двух Saab 340b и пары бизнес-джетов. В конечном итоге, действие сертификата эксплуатанта было приостановлено – «в связи с ухудшением основных производственных показателей и финансово-экономического состояния деятельности эксплуатанта, влияющих на безопасность полетов и права потребителей, за выявленные факты нарушения (несоблюдения) сертификационных требований, действующих в гражданской авиации России, на основании акта внеплановой инспекционной проверки от 28 ноября 2014 г.».

Ранее, 21 ноября 2014 г., по требованию ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ему принадлежат Ан-124-100 и Ил-96-400Т, находившиеся в лизинге у «Полета») состоялось судебное заседание, в результате которого в авиакомпании была введена процедура наблюдения. Рассмотрение дела о признании предприятия банкротом назначено на 20 мая 2015 г. Точный размер долга компании неизвестен, однако в середине ноября базовый для «Полета» международный аэропорт «Воронеж» приостановил обслуживание компании из-за долга в размере 30 млн руб. Кроме того, в январе судебные приставы изъяли у «Полета» два принадлежащих ему, но давно уже не летающих самолета Ан-30, которые будут проданы, а часть вырученных средств пойдет на уплату долга перевозчика по заработной плате персоналу, сумма которого составляет 7,5 млн руб. Стоит заметить, что финансовые проблемы у «Полета» начались еще задолго до прошлогоднего ослабления курса рубля и эскалации «санкционной войны», поэтому события минувшей осени стали лишь катализатором неминуемой развязки.